Bonjour à tous,

Maintenant que je profite de ma mumu, j'ai le temps de régler tout ce qui va pas. Et la c'est au niveau de la direction. J'ai installé un kit boitier borgeson mais je trouve que la direction flotte encore pas mal à partir de 80/90 km/h.

Est-ce que je peux régler quelque chose sur ce boitier pour essayer de "durcir" un peu la direction ou je passe sur une direction non assisté et on en parle plus ? xD

Merci d'avance de votre aide.

Luffy

il n'y a pas que le boitier ... tous les éléments de la direction sont à vérifier ... idem la géo

+1 Antoine , en supposant aucun jeu nulle part , tu connais ta chasse ? ton pincement ? ton carrossage ?

C'est fondamental si tu veux que cela fonctionne , d'ailleurs avec une DA la chasse est à augmenter jusqu'à 4 - 6°

Ok merci de vos réponses, je ne connais pas tout ça. tout ça avait été réglé il y 4 ans avant le dernier controle technique mais par un garage.

Donc en gros, je dois tout vérifier, pas de probleme pour ça. comment je peux connaitre ma chasse et tout ? je vais dans un centre de controle et je leur demande ?

Oui il faut un banc spécial géométrie et soit tu fais juste une mesure de tes valeurs ( ça un centre devrait pouvoir te le faire , pas sur car ils vont pas trouver ton modèle à rentrer dans leur machine ... ) et tu corriges toi même, c'est galère il faut des cales entre le bras supérieur de suspension et la coque, soit tu fais faire mais il y a très peu de centres qui sont équipés pour faire le réglage des anciennes.
Coup de bol j'en avais un a 10 km de chez moi.

Pincement et carrossage , sont pas" très" importants , mais bon faut pas qu'ils soient délirants non plus , un petit pincement est suffisant, le pincement peut se faire à la ficelle ou avec un niveau laser bon marché de chez AMZ, la chasse c'est bcp plus problématique et c'est ce qui donne la stabilité en ligne droite et au freinage ou virage et fait le retour automatique du volant en position neutre.

Voici en gros la procédure , pour l'appliquer il faut passer ta voiture sur un banc pour avoir les mesures actuelles , après tu les corriges.

Ford Mustang 65 : Réglage du Train Avant

Concernant l'alignement il y a trois facteurs principaux :

- La chasse (Caster),

- Le carrossage (Camber),

- Le parallélisme (Toe).

1) La chasse (Caster):

C'est l'inclinaison du pivot de direction vu depuis le côté, représenté par un axe qui passe par le milieu des rotules des triangles supérieurs et inférieurs. Pour se donner une idée, on peut se représenter la chasse en regardant l'inclinaison de la fourche d'une moto. Plus la chasse est importante, plus la voiture est stable. En contrepartie plus la chasse est importante, plus le volant est dur à tourner.
C'est l'angle de chasse qui permet le retour du volant tout seul.

Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé à l'époque était de 0° de chasse, celui préconisé actuellement est de 1,5 à 2,5° pour une utilisation routière. On peut aller beaucoup plus loin pour une utilisation piste, mais la direction deviendra trop lourde si vous n'avez pas de Direction Assistée. Avec une DA 4 à 6°

2) Le carrossage (Camber) :

C'est l'inclinaison de la roue par rapport à la verticale, vue depuis l'avant ou l'arrière. Un carrossage négatif (le bas des roues est plus écarté que le haut) augmente l'adhérence du train avant et rend la voiture survireuse, c'est-à-dire qu'en virage l'arrière dérape d'abord.

Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé d'origine était de 0,5° de carrossage positif afin d'avoir une voiture sous-vireuse. Celui préconisé actuellement est de 0 à 0,5° négatif pour une utilisation routière. On peut aller beaucoup plus loin pour une utilisation piste, mais les pneumatiques risquent de s'user exagérément à l'intérieur.

3) Le parallélisme (Toe) :

Il est mesuré lorsque les roues sont droite, pour une propulsion, les roues sont normalement légèrement pincées à l'avant, alors qu'elles sont un peu ouvertes sur une traction.

Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé d'origine était de 1/8 à 3/8 de pouce soit 3,2 à 9,5 mm de pincement. Celui préconisé actuellement est de 3,2 mm.

4) Rappel des réglages :

Réglage du train avant *

Caster: +1.5° to +2.5° en manuel 4 à 6° avec DA

Camber: 0 to -0.5°

Toe: 1/8" in

* Caster and camber setting must be the same on both sides for proper handling

5) Le réglage du carrossage (Camber) et de la chasse (Caster) :

Il s'effectue en ajoutant ou en enlevant des cales entre les boulons de fixation du triangle supérieur et la caisse. Il y a deux boulons par triangle.

- Pour la chasse (Caster) : lorsqu'on enlève des cales au boulon arrière ou que l'on ajoute des cales au boulon avant, la rotule recule et cela ajoute de la chasse. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié qu'une cale de 0,8 mm change la chasse de 0,5°. Cales 3,2 mm --> 2° , je veux environ +2,5° à 6°

- Pour le carrossage (Camber) : lorsqu'on enlève des cales aux deux boulons à la fois, cela enlève du carrossage. Inversement si on ajoute des cales on ajoute du carrossage. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié que 1,5 mm de cale change le carrossage de 0,33°. cales 3,2 mm --> 0,7° , je veux environ - 0,5° , - 0,7° ça va aussi

En pratique :

La première chose à faire est de faire contrôler la géométrie du train avant. A partir des valeurs relevées, vous allez déterminer les cales qu'il faut ajouter ou enlever pour atteindre votre but.

Régler dans cet ordre : Chasse carrossage puis parrallélisme ensuite.

Waouh merci pour cette explication super claire    !!

Je vais essayer de trouver un centre pour faire une mesure et voir ce qu'il ne va pas pour commencer 

Bon avant d'aller faire la géométrie, j'ai regardé sous la belle et j'ai quelques pièces a remplacer je crois ^^. Donc je vais voir pour commander des nouvelles biellettes dès que j'ai un peu de temps pour le faire et après j'irai voir un centre pour récupérer les valeurs de géométrie.