avec la longueur de tubes que j'ai et les doubles loops, non j'ai aucun problème à le sortir le maitre cylindre, et sans enlever quoi que ce soit ! (mis à part les 2 écrous qui le tiennent au MV )

je l'écarte un peu, il tient avec un fil de fer que je passe autour du renfort et basta !

Moi je ne peux pas juste écarter, comme j'ai dit le mc bute dans la tour de l'amorto. Il faut sortir le mvac et le mc ensemble assez loin pour pouvoir les séparer. Ca veut aussi dire débrancher le mvac côté pédale.

D'où l'intérêt de faire une spirale avec les tubes de freins , ça laisse du mou si on doit démonter

Pas con ce petit outil, j'avoue que je fais ça avec une gauge de profondeur et c'est pas très pratique.

Perso, je peux aussi pousser le MC sans tout défaire 

Pascal

Pareil je connaissais pas, simple, efficace 

L'outil est décrit dans les cahiers d'atelier de Mustang/Mercury/etc

Hé bah toujours pas convaincu par le freinage malgré les modifs sur la pédale

Même plus haut pas beaucoup plus de frein

Bon commande d'une pédale spécifique

Comparaison

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Bras de levier plus haut ... et là commencent les emmerdes ... faut que je démonte le support car la vis passe pas puisque pour le fixer c'est 3cm plus haut

La suite demain ... j'suis assez blasé pour ce soir quand je vois que je dois démonter arbre volant siège....

Moi pareil, je me bats toujours avec la pédale molle.
Déjà j'ai racheté un MC (c'est un MC de corvette, je ne sais pas ni pourquoi, ni si je peux monter un MC ford à la place). Aucun changement.
Ensuite j'ai pensé que les deux demi-MC communiquent par le répartiteur de freinage SBCC, ce qui fait que la pression ne monte jamais suffisamment si un des deux est mou.

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J'ai remplacé le SBCC
par un clone aliexpress du limiteur de pression wilwood

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C'est une grosse merde. Difficile à purger, ils se bloque après un gros  coup sur la pédale. J'ai lu tout ca  au sujet de l'original.

J'ai donc viré un joint à l'intérieur du limiteur pour qu'il serve juste de raccord et ça va mieux: la pédale est plus sensible, l'arrière freine un peu mieux. Aucun risque de bloquer les roues AR tellement ca freine mal par rapport à l'avant. Globalement ça freine, sans plus. Franchement par rapport à 4 tambours je ne suis pas sûr que ça freine mieux. L'endurance ... avec un moulin aussi asthmatique pour 1400kg et BVA aucune envie d'arsouiller.

Si vraiment j'en ai marre un moment je mettrai un MC normal (européen avec un bocal normal en plastique) et des étriers normaux, pas la merde de Granada que j'ai. Des disques en 280-285mm étaient frequents sur les voitures des annees 90.

Ta pédale est une pédale pour maître cylindre sans power ? Ou bien c'est une pédale pour power brake ? La différence étant la distance entre le 'pin' pour insérer la tige de commande et l'axe de rotation de la pédale

Sur un MC meca, c'est genre 4 cm centre à centre et comme on peut le voir sur ma photo, sur un power brake, y a bien le double voire le triple ... donc même du dessous ça se voit direct

Après j'ai regardé vite fait en me contorsionnant ... bah effectivement on n'a pas le même ratio en appui ... j'ose espérer que c'est plus que ça cette sensation de mollesse

Antoine, tu ne peux pas adapter une tige réglable au niveau de ta pédale , moi j'avais ça sur l'Eleanor 

non c'est fixe ... j'ai vu qu'il existait des "rallonges" mais bon ... j'ai la pédale, je vais passer quelques heures et je serais "fixé" ... ça sera la joie si ça freine comme il faut, sinon ... bah je vais toujours pas rouler ...

Salut ,

Je trouve vos pb bizarres Je compatis , perso certes j'ai 4 tambours mais le changement MC+ l'ajout d'un mastervac sur l'ancienne pédale ne m'a posé aucun pb ( à part les contorsions ...) et ça freine bien , course normale.

Y a quand même une pléthore de Mustang qui freinent super bien montées en disques Willwood sans que le montage ai été une prise de tête , que la purge ai posé des pb sans devoir purger le MC seul , ni qu'il y ai des réglages de pédale à n'en plus finir, juste le contacteur à changer , so what

Je comprends pas pourquoi ça marche pas chez vous , c'est juste un piston un bocal des tuyaux et des freins ?

Bah oui + 1
Chez moi avec le bon matos ca fonctionne nickel, pas eu de pb particulier a part que j'avais pris un MC pour frein non assistés du coup la tige de poussée allé pas, mais vite reglé en reprenant le bon MC pour assisté   

Citation de: toine10 le 13 Octobre 2023 à 20:44:03j'suis assez blasé pour ce soir quand je vois que je dois démonter arbre volant siège....

Je viens de relire mon post, non ta pas besoin de tout démonter juste le siège et encore si tu es assez souple     

Normalement en 65/66 il n'y a pas de soucis avec la pédale c'est après seulement qu'il faut la changer il me semble 

J'ai une pédale à grand levier, comme les deux sur les trois de la photo. Pédale sans mastervac.
Et j'ai un MC en 1 1/4. J'aurais dû prendre un 1", ca freinerait mieux.

J'ai lu pas mal de posts aux US avec le même problème une fois passé en mastervac. Et pas mal de proprios d'americaines ici se plaignent aussi.
Je ne suis pas en wilwood, ne melangeons pas tout. Culasses modernes, freins modernes: aucun rapport avec le matos de l'époque.

Je pense que chez moi le pb est à l'arrière : problème de rigidité de fixation ou de machoirs (pourtant neuves), peut-être piston grippé du côté que je n'ai pas remplacé (mais j'avais vérifié que les deux bougeaient des deux côtés).
Symptomatique : quand j'ai séparé l'avant de l'arrière en installant la nouvelle prop valve un des freins arrière s'est mis à fuir. C'est qu'il recevait moins de pression avant.

Quand je purge l'arrière je sens bien que sa purge dès le premier cm de la course de la pédale. Mais quand je purge l'avant au deuxième pompage la pédale s'écroule jusqu'au piston de l'avant (l'arrière est branché sur le piston vers le conducteur, c'est un MC GM), comme si le liquide ne restait pas entre les deux pistons du MC.

J'ai déjà eu le même problème sur une voiture en 4 disques, jamais trouvé la raison. Elle a fini sa vie comme ça.

J'imagine que tu as bien réglé la tige entre le mastervac et le MC , si toutefois elle est réglable 

Citation de: olive82 le 14 Octobre 2023 à 13:11:10J'imagine que tu as bien réglé la tige entre le mastervac et le MC , si toutefois elle est réglable 

Bien sûr. Tout purgé 100 fois. Refait les étriers.
Comme je disais en purgeant l'arrière le liquide sort dès le premier cm de la course de la pédale

Sur le MC tu n'as pas inversé l'avant et l'arrière ?

Citation de: olive82 le 14 Octobre 2023 à 16:26:17Sur le MC tu n'as pas inversé l'avant et l'arrière ?

Comme je l'ai dit non.
Et de toute façon il n'y a pas d'avant et arrière, les deux pistons ont la même taille.