Bonjour,

J'ai lu beaucoup de critiques sur le freinage des mumu sur le forum avec a la clef pas mal d'evolutions faites par les proprietaires.
La tenue de route est aussi au rang des accuses.
Mais sur les dernieres modeles (2011+), est-ce toujours aussi "retro" comme niveau de performance dans ces 2 domaines ?

Je comprends que certains aient un jugement severe venant de legeres et puissantes sportives allemandes, mais pour une utilisation classique (pas de piste, pas de col de montagne en mode attaque...), juste ponctuee de pointes et de gros ralentissements, a quelle type de voiture europeenne pourrait se comparer une Mustang GT 2011+ ? [Edit : niveau tenue de route et freinage]

A+

Salut,

Bon de ce coté là je pense etre assez objectif donc je m'y colle :

1) Freinage : ben ça freine, mais comme une familiale et non comme une auto de 300 cv, jusqu'a maintenant je ne me suis jamais trouvé en "difficultés" sauf après une utilisation "arsouille" , donc si l'objectif est l'attaque en descente d'un col de montagne il faut faire quelques chose... (passage du liquide de frein de DOT3 à DOT4 voir 5.1),Après pour les disques et plaquettes, faut voir.

2) Tenue de route : bon moi je dirai qu'il faut voir ça comme une voiture avec 300 cv aux roues arrières, avec pour seule béquille électronique un antipatinage... mais c'est clair que c'est pas une Lotus...

Sur le marché Européen y'a pas grand chose de comparable sauf la M3 mais qui est truffée d'électronique, le reste étant en traction ou intégrale et toujours bardé d'électronique....

Je trouves pour ma part, le châssis plutôt sain et prévenant dans la mesure où l'on reste humble. J'ai fait samedi 80 bornes sous la pluie sur des petites départementales avec de la boues et tout et tout, ben pas de soucis, molo sur la pédale de droite et c'est bon.

Une voiture de 300 cv au roues arrière ne se conduit pas comme un Tdi de 150 cv au roues av, faut l'intégrer et c'est bon.

mais sinon que du plaisir 

de toute façon on lui demande pas de freiner à notre mumu....

Citation de: will33 le 16 Avril 2012 à 14:44:28
de toute façon on lui demande pas de freiner à notre mumu....

Ce serait pourtant pratique pour eviter les huitres...   

Citation de: Vincent le 16 Avril 2012 à 14:40:28
Salut,

Une voiture de 300 cv au roues arrière ne se conduit pas comme un Tdi de 150 cv au roues av, mais sinon que du plaisir 

Que du plaisir pour la mumu ou le Tdi ? 

De toute façon pour rouler sous la limitation de vitesse je pense qu'il n'y a aucun soucis. Je pense que beaucoup de gens font la fine bouche pour le freinage et la tenue de route de nos mumu, mais seulement une infime partie d'entres elles verront un jour un circuit...
Pis c'est comme toutes les voitures, au début faut apprendre a la connaitre, une fois ceci fait on sait ce qu'on peut (ou pas) se permettre au volant.

Citation de: max63 le 16 Avril 2012 à 14:56:09

Citation de: Vincent le 16 Avril 2012 à 14:40:28
Salut,

Une voiture de 300 cv au roues arrière ne se conduit pas comme un Tdi de 150 cv au roues av, mais sinon que du plaisir 

Que du plaisir pour la mumu ou le Tdi ? 

De toute façon pour rouler sous la limitation de vitesse je pense qu'il n'y a aucun soucis. Je pense que beaucoup de gens font la fine bouche pour le freinage et la tenue de route de nos mumu, mais seulement une infime partie d'entres elles verront un jour un circuit...
Pis c'est comme toutes les voitures, au début faut apprendre a la connaitre, une fois ceci fait on sait ce qu'on peut (ou pas) se permettre au volant.

c'te question mon Tdi que j'ai retrouvé avec bonheur ce matin Quel bonheur de mettre le pied à la planche en sortie de courbe et voir qu'il ne se passe "absolument rien"

viens faire un tour dans la section bavardage, il y a un post qui devrait t'aller, car je penses que tu l'as

Tout est possible ...
Une mumu ça doit avancer, pousser, rugir, tirer dans les bras....
Le reste c est du blabla ...

C'est puissant, c'est racé, c'est oldschool, ça se respecte c'est W.B.C.FMF.M.A quoi

Ouep c est exactement W.B.C.FMF.M.A...

mais ça manque de poil a mazout... mais on peut pas tout avoir 

Et un brin inconscient aussi ...

Une mustang c'est conçu pour un 400m et c'est tout, mon ibiza tdi100 freine mieux tiens mieux la route etc... Mais une mustang reste une mustang, du moins d'origine, toutes les voitures peuvent être modifié pour une utilisation circuit, mais une mustang stock (je parle principalement du chassis et non du moteur) c'est fait pour accélérer fort en ligne droite et c'est pour ça qu'on les aime.

+1

pareil

la mustang n est pas un modele de tenue de route mais bon utiliser normalement pas de bleme
et puis je dois dire que avec le temp on trouve sa fun c petit travers du train ar comme une ruade de cheval
si tu as deja fais du cheval bien sur

apres pour le freinage sa freine quand meme faut pas deconné , puis avec quelque petit truc en plus sa devient tres correct
pour ma par les disque baer plaquette qui vont bien et hop elle devient correct pour un prix raisonable

mais bon de toute façon c une américaine et si je voulais un chassis tip top et des frein tip top roulerais en porsche audi ou bmw
et j aurais la meme voiture que tout le monde .

et sa je ne désire pas

Citation de: Serge87 le 16 Avril 2012 à 14:27:06
Bonjour,

J'ai lu beaucoup de critiques sur le freinage des mumu sur le forum avec a la clef pas mal d'evolutions faites par les proprietaires.
La tenue de route est aussi au rang des accuses.
Mais sur les dernieres modeles (2011+), est-ce toujours aussi "retro" comme niveau de performance dans ces 2 domaines ?

Je comprends que certains aient un jugement severe venant de legeres et puissantes sportives allemandes, mais pour une utilisation classique (pas de piste, pas de col de montagne en mode attaque...), juste ponctuee de pointes et de gros ralentissements, a quelle type de voiture europeenne pourrait se comparer une Mustang GT 2011+ ? [Edit : niveau tenue de route et freinage]

A+

Bonjour Serge87,
Ta question porte sur les Mustang 2011 et + j'ai rassemblé quelque informations sur quelques voitures 2011 et plus.

Je ne veux surtout pas contrarier personne ou seulement mettre en doute les connaissances de certain, loin de là ! Cependant, je demande quand comprendre... Lors de certaines occasions ou commentaires, j'ai de la difficulté à suivre votre façon d'interprété les essais, les résultats, comme les qualités ou les défauts que certains d'entre vous attribués aux Ford Mustang. Bien sûr cette voiture n'est pas parfaite. Mais de là, à laisser sous-entendre que sur une voie publique a l'intérieur des limites permise la mustang est comparable à une familiale. Wow, laissé moi en douté très sérieusement. Dite moi de qu'elle familiale s'agit-il, S.V.P.
Selon Motor/Trend et bien d'autres test sérieux la Mustang GT 2011 possède de très bon freins brembo et passe du 60-0 en 105 pieds (102km@32.0039 mètres). Pour une familiale c'est bien...
Pour la course d'accélération, l'ensemble des différents modèles de Mustang excelle en la matière.  Avec leurs différentiels arrière rigides la résistance, l'endurance et la fiabilité n'est plus à faire. Ils ont fait leurs preuves.
Pour le circuit et bien la Mustang Boss 302 Laguna seca, tien tête et même surpasse certaines des meilleures Européens dans leurs catégorie et a un prix beaucoup inferieur.
Ps. L'idée da Ford est de vendre une voiture sport agréable à l'œil à un prix raisonnable pour la masse et de joindre un catalogue de pièces pour que chacun trouve ce qui désire.
Vous voulez quoi de mieux ?
Prix 144.000$ - Audi R8 2011 (Distance de freinage: 34.8m)
Prix 190.950$ - Aston Martin Vantage V12 2001 (Distance de freinage: 34.8m)
Prix 198.000$ - Mercedes-Benz Classe SlS AMG 2011 (Distance de freinage: 35.5m)
Prix 71.900$ - BMW M3 2011 (Distance de freinage: 34.3m)
Prix 60.549$ - Ford Mustang Shelby GT500 2011 (Distance de freinage: 31,5m)
Prix 47.995$ - Dodge Challenger SRT8 2011 (Distance de freinage: 34,5m)
Prix 39.240$ - Chevrolet Camaro SS 2011 (Distance de freinage: 33,6m)
Source : http://www.autoneuve.ca/VoitureSportdeLuxe2011.htm

Selon 65 chronos/ de 6 sources différentes : Road & Track, Car & Driver, Evo, Auto Bild, Sport Auto, Motorsport. http://www.zeperfs.com/fiche3895-ford-mustang-boss-302.htm
Prix -------$  Mustang Boss 302 2011 (100 à 0) (Distance de freinage: Moy. 32,2m) Entre 31,5 à 32,9m
Soure:
http://www.zeperfs.com/match3895-1882-4080-4148.htm

Les Mustang sont relativement lourdes, notamment à l'avant; et celà se paye en freinage intensif (on peut y remédier partiellement par des préparations de type circuit : plus gros freins - liquide racing). Pour la tenue de route, tu "payes" la conception un peu archaïque du modèle (essieux rigides), que l'on peut atténuer aussi avec des amortisseurs adaptés, des barres anti-rouli, des pneux ad-hoc; voire un abaissement de la caisse, mais là on part sur des modifications qui altereront le confort sur route normale.
Pour l'usage que tu fais, je pense que la voiture telle qu'elle est d'origine, va bien.
Les grosses GT européennes ne freinent pas beaucoup mieux - J'ai une Jaguar XK 8 dont le freinage n'est pas plus vaillant et j'ai roulé dans une Maserati coupé qui était pareille. Si tu veux du frein sérieux, il faut aller chez Porsche !   

Citation de: Bruno le 16 Avril 2012 à 18:49:43
Les Mustang sont relativement lourdes, notamment à l'avant; et celà se paye en freinage intensif (on peut y remédier partiellement par des préparations de type circuit : plus gros freins - liquide racing).

Est-ce que l'ensemble des conducteurs chez-vous freine toujours et chaque courbe ou coin de rue de façon intensive sur vos routes ?
Je n'ose y croire et la question de Serge87 est basé sur une utilisation classique je crois bien.       
Vous oublié de dire que sur les modèles GT 2011 les freins brembo peuvent être commandé directement à l'usine.
Ce qui règle le problème à la source, non?
Des résultats de freinage de (102km@32.0039 mètres) ce qui est fort raisonnable et même supérieur à certaines Européennes beaucoup plus dispendieuse.   

Citation de: Bruno le 16 Avril 2012 à 18:49:43
Pour la tenue de route, tu "payes" la conception un peu archaïque du modèle (essieux rigides), que l'on peut atténuer aussi avec des amortisseurs adaptés, des barres anti-rouli, des pneux ad-hoc; voire un abaissement de la caisse, mais là on part sur des modifications qui altereront le confort sur route normale.

C'est encore une chose que je ne comprends pas très bien?
Comment expliqué tu qu'un concept archaïque come tu dit d'essieux rigides devance certaine Européennes sur circuit?
Pour le côté confort, est-ce que vous avez fait une balade dans une Mustang GT 2011 ou une Boss 302 de 2011 ou plus ?
Cela ressemble agréablement a d'autres voitures sport.
Nous ne parlons pas de limousine là mais, de voiture sport. 
Source : http://www.fastestlaps.com/tracks/laguna_seca.html
http://www.caradisiac.com/Video-La-Ford-Mustang-Boss-302-bat-la-BMW-M3-et-l-Audi-R8-sur-le-circuit-de-Laguna-Seca-67137.htm 

moi perso je te dirais que pour moi le plus gros reproche que je ferais a ma mumu c la finition interieur qui est quand meme loin du standart europ  ,,mais bon je la prends avec c defaut .

les disques des 2005 + ne sont pas de grande qualité, suffit de les remplacer par des EBC /CENTRIC /BAER etc ... , remplacer le liquide d'origine par du DOT 5.1

pour la tenue de route , des ressorts courts , une barre panhard et la voiture n'est plus la même

moi j'ai mis mon ressenti, et je l'aime comme ça, mais le freinage n'est pas au niveau de la puissance de l'auto