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Quelle tenue de route et quel freinage sur une Mustang recente ?

Démarré par Serge87, 16 avril 2012 à 14:27:06

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Yellowmustang

oui, mais pour ceux qui vont s'amuser un peu sur circuit, c' est quand même sympa de pas avoir les freins en ébullition au bout de 3 tous

( vu recemment sur Albi, un gars  avec une GT 2005 qui a rapidement perdu les freins , phénomène amplifié par sa BVA )

shelbystef

 une mumu a eté faite pour la route a la base non

apres pour circuit une prépa s impose je pense

Yellowmustang

un minimum oui !!

je vois la différence avec la cobra, rien à voir

MustangGT

Citation de: stefstar le 16 avril 2012 à 21:58:15
une mumu a eté faite pour la route a la base non

apres pour circuit une prépa s impose je pense
100% d'accord !  :v:
Si un gars en veut plus...
Ford se fend le Q, pour vendre des pièces de racing ou des mustangs plus performants sur différents circuits.
Changer le liquide de freins et un ensemble de freins Ford racing ou Brembo n'est pas la fin du monde et pour le reste il a 
http://www.circuiticar.com/a_propos_icar_academy.html

ICAR - Certificat cadeaux Academy Jacques Villeneuve

Yellowmustang

+ 1 Red,

j'ai reçu les catalogues mustangunlimited, après avoir commandé des pièces pour la 2005 et la Cobra , c'est noel à chaque page lol
il y a vraiment tout ce qu'il faut pour améliorer la liaison au sol et le freinage , entre autre

shelbystef

oui c claire

il y a de tres bonne  préparation pour c éclater sur circuit ,, bon apres perso je pense que je prendrais pas une mumu
pour faire du circuit ,,question repartition des masses je suis pas sur que cela soit le top , mais bon connais rien au circuit alors je vais pas l ouvrir trop

rvrsra

Citation de: stefstar le 16 avril 2012 à 21:58:15
une mumu a eté faite pour la route a la base non

apres pour circuit une prépa s impose je pense
oui enfin même sur route "rapide" les freins atteignent rapidement leurs limites, prévu disques remplacement EBC + plaquettes

Le châssis moi je le trouve pas mal,  je ne la baisserai pas, peut être éventuellement augmenter le diamètre des barres antiroulis, mais pas plus.

c'est une GT pas une ultra sportive

shelbystef

tu as raison avec des disques et plaquettes sa change ,, mais pour vraiment changer il faut un kit perfo mais c pas le meme prix

la mienne est rabaisser u poil comme ont dit ,, mais c loin d etre une ultra sport mais comme dior j adore

MustangGT

Il y aura toujours mieux, bien sûr!
Mais est-un pony-car!
A quel prix $$$!
A-t-elle un look d'enfer !
Un son du tonnerre !
Pouvez-vous le modifier facilement!
Pouvez-vous le personnalisé facilement!
Le prix des pièces de rechange est-il abordable et facile a trouvé !
Est-ce que les jeunes et les moins jeunes vont vous envier et vous saluer lors de votre passage!
Aurez-vous le plaisir de la chevaucher comme seule votre Mustang peut le faire!
Bon assez les critiques de vos montures et belle balade la gang...
Signé: Un gars de Mustang

Yellowmustang


rvrsra

Citation de: Redlight le 16 avril 2012 à 22:42:26
Il y aura toujours mieux, bien sûr!
Mais est-un pony-car!
A quel prix $$$!
A-t-elle un look d'enfer !
Un son du tonnerre !
Pouvez-vous le modifier facilement!
Pouvez-vous le personnalisé facilement!
Le prix des pièces de rechange est-il abordable et facile a trouvé !
Est-ce que les jeunes et les moins jeunes vont vous envier et vous saluer lors de votre passage!
Aurez-vous le plaisir de la chevaucher comme seule votre Mustang peut le faire!
Bon assez les critiques de vos montures et belle balade la gang...
Signé: Un gars de Mustang
+1

Bruno

Je crois que nous sommes tous d'accord :
La Mustang "stock" est une GT parfaitement adaptée à un usage normal sur route; et si on veut de la performance et du rendement pour un usage piste notamment, alors on investit dans des préparations en conséquence (et on met le doigt dans un engrenage, car il y a toujours une amélioration à apporter...  ;). Il en va ainsi pour n'importe quelle voiture de sport dont on souhaite tirer le max.
Les Mustang performantes qu'évoque Red sont bien entendu très optimisées par rapport au modèle de base...

Serge87

Pour ponderer tout cela, une M3 stock, sur piste, ca n'est pas encore une reference en endurance de freinage; meme si ca c'est ameliore sur la derniere generation.

A+

Serge87

Comment expliquer le resultat de ce comparatif ? Un petit manque d'objectivite de l'essayeur ?
Super Coupes Track Attack! - 2011 Ford Mustang GT vs 2011 BMW M3 Coupe
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1010_2011_2011_ford_mustang_gt_vs_2011_bmw_m3_comparison/viewall.html

La mustang n'a "que" le kit Brembo. La M3 a le package competition.
Le pilote indique clairement que l'amortissement est mieux controle sur la M3 et que la GT ne resterait pas sur la piste s'il la poussait autant que la M3 dans le passage au sommet suivi du gros freinage de la video 7'21". Gloups  :o)
Mais la GT est mieux equilibre. (pourtant sur le papier, sa repartition ne l'est pas vraiment avec un 55/45%)

Je n'arrive a comprendre ce qu'il dit a propos de la M3 a 8'06" 'Better schock control ... very clearly... less brake xxxxx.'

A+

Bruno

Better shock control = meilleur contrôle de stabilité - la voiture tangue moins
Less brake off = moins de perte de frein = la BMW garde + d'efficacité au freinage.
Ce qui est intéressant par ailleurs, c'est qu'il dit que le couple est bien meilleur sur la Mustang et que l'on a les chevaux tout le temps, alors que sur la BM, il faut aller les chercher dans les tours.  Au global, les chronos sont assez proches.
Et puis la différence de prix, au final, est très largement au bénéfice de la Mustang  smk

will33


Serge87

Citation de: Bruno le 17 avril 2012 à 12:19:17
Less brake off = moins de perte de frein = la BMW garde + d'efficacité au freinage.

Ah merci. C'est ce off que je n'arrivais pas a decoder.

Citer
Ce qui est intéressant par ailleurs, c'est qu'il dit que le couple est bien meilleur sur la Mustang et que l'on a les chevaux tout le temps, alors que sur la BM, il faut aller les chercher dans les tours.

Dans ma quete d'un V8, c'est pour ca que j'ai elimine la M3 V8 de ma liste de V8 potentiellement achetable. Ca marche, c'est clair, mais son V8 est fait pour etre utilise dans les tours.  Et je ne cherche pas une sportive pure et dure ou il faut titiller la 2e partie du compte tours pour apprecier le moteur.
J'ai aussi elimine la C63 AMG pour cause de gloutonnerie exageree : 15l/100 sur autoroute semble etre le mini realisable. Mais quelle sonorite d'origine ! Digne d'un V8 US.
En V8 4 places, le choix est restreint.

A+

[Edit : sans compter l'Audi S5 V8 4.2l mais apparemment son moteur est tres fade. Qui a dit comme une Audi ?]

MustangGT

Comparer le prix d'achat d'un Mustang GT comme dans la vidéo a une BMW M3 au Canada

2012 BMW M3 Coupé 73,695 $ Can.  gbley
Mustang GT 2012 Coupé 36,999 $ Can. X 2 = 73,998 $ Tu a 2 Mustang pour le prix  ap:lo
Le double d'une Mustang GT Coupé équipé avec des frein brembo. 

Source: Ford Canada, http://www.ford.ca/app/fr/fo/year/2012/vehicle/mustang.html
Auto123 Canada pour BMW: http://www.auto123.com/fr/bmw/m3-coupe/2012?carid=1120801001

Scott

Citation de: Bruno le 17 avril 2012 à 11:02:54
Je crois que nous sommes tous d'accord :
La Mustang "stock" est une GT parfaitement adaptée à un usage normal sur route;
Pas tout à fait d'accord, au dessus de 120 km/h, ma voiture (GT2006) avant l'upgrade des freins,  ralentissait, mais ne freinait pas! Quand tu arrives sur un ralentissement soudain sur autoroute, ca donne des sueurs froides. :-\
Alors c'est un freinage adapté à des autoroutes à 88km/h, mais pas plus.
J'avais une Mondéo Break de 2007, qui faisait le même poids, et elle freinait 2 fois mieux.
Après si tout roule comme un papy tout le temps, ça suffit, certes. ;)

Serge87

Citation de: Scott le 17 avril 2012 à 13:31:46
Citation de: Bruno le 17 avril 2012 à 11:02:54
Je crois que nous sommes tous d'accord :
La Mustang "stock" est une GT parfaitement adaptée à un usage normal sur route;
Pas tout à fait d'accord, au dessus de 120 km/h, ma voiture (GT2006) avant l'upgrade des freins,  ralentissait, mais ne freinait pas! Quand tu arrives sur un ralentissement soudain sur autoroute, ca donne des sueurs froides. :-\

Ok pour la generation precedente dans le pur esprit muscle car.
Mais la version 2011 a un peu revu a la hausse son equipement, non ? (disque de 336mm contre 315 avant). Par contre, je ne sais pas si ce sont les memes etriers (?)

A+

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