Si ça pète dans le carbu, il y a pas 50 chose à vérifier :
- soit l'allumage est mal calé
- soit il y a une soupape d'admission qui reste ouverte

test tout simple : compressions ... là t'es sûr de toi après

Merci à tous, ça fait plaisir de se sentir soutenu quand ça veut pas 

La pompe essence est neuve et débite très bien (prise directe dans un jerrican pour isoler une éventuelle merde dans le réservoir)

Effectivement je soupçonne un défaut d'allumage, je vais tout reprendre calmement (mardi car pas dispo avant)

Pour les soupapes j'ai fait mon réglage culbuteurs au pmh au moment de bascule soupapes fermées pour chaque cylindre c'est bon ou pas ?

Ta bobine c'est une Pertronix ? alimenté en 12V ou câble résistif d"origine

j'ai deja eu les même symptômes retourne de flamme ect, c'était mon allumage trop faible     

 

Citation de: cedeight le 30 Août 2024 à 16:35:50Effectivement je soupçonne un défaut d'allumage, je vais tout reprendre calmement (mardi car pas dispo avant)

Pour les soupapes j'ai fait mon réglage culbuteurs au pmh au moment de bascule soupapes fermées pour chaque cylindre c'est bon ou pas ?

Oui c'est bien ça, tu commences cylindre 1 au PMH, tu regles les deux soupapes et tu tournes le vilo de 90° pour aller chercher le cylindre 5, puis ect dans l'ordre d'allumage du 289....

A tout hasard... as-tu bien identifié le cylindre numéro 1? (inversion droite/gauche ou AV/AR)

Citation de: jojo28500 le 30 Août 2024 à 17:15:49Ta bobine c'est une Pertronix ? alimenté en 12V ou câble résistif d"origine

j'ai deja eu les même symptômes retourne de flamme ect, c'était mon allumage trop faible     

Ce n'est pas une bobine petronix, c'est une bleues neuve alimentée avec le câble résistif d'origine. Mais les symptômes sont les mêmes avec les vis platinées

Citation de: db65 le 30 Août 2024 à 17:51:31

Citation de: cedeight le 30 Août 2024 à 16:35:50Effectivement je soupçonne un défaut d'allumage, je vais tout reprendre calmement (mardi car pas dispo avant)

Pour les soupapes j'ai fait mon réglage culbuteurs au pmh au moment de bascule soupapes fermées pour chaque cylindre c'est bon ou pas ?

Oui c'est bien ça, tu commences cylindre 1 au PMH, tu regles les deux soupapes et tu tournes le vilo de 90° pour aller chercher le cylindre 5, puis ect dans l'ordre d'allumage du 289....

Ok j'ai donc bon pour ça 
Je posais cette question car je sais et j'ai bien vu le fait qu'il y ait 2 pmh différents. 1 avec les soupapes en bascule, un autre où c'est le cylindre opposé qui est en bascule (j'ai très bien identifié le phénomène car j'ai réglé mes culbuteurs avec l'admission déposée donc flagrant avec les poussoirs hydrauliques en visu

Citation de: Steve Mach1 le 30 Août 2024 à 18:07:06A tout hasard... as-tu bien identifié le cylindre numéro 1? (inversion droite/gauche ou AV/AR)

Merci pour la remarque tu as raison on ne sait jamais mais je n'en suis quand même pas là, j'ai un minimum de connaissance 😉

Bon je n'ai pas pu attendre mardi j'ai profité d'un petit moment.

Donc, après avoir joué avec l'allumeur elle tourne un peu mieux.. plus de retour de flamme, pas de fumée à l'échappement, enfin !!! C'était bien l'allumage 

Mais ce n'est toujours pas ça car pour obtenir un ralenti convenable il faut que je scotche le dessus du carbu simulant un volet fermé en permanence même à chaud.

Je n'ai pas décelé de prise d'air, toutes les durites sont neuves, les bouchons et la PCV aussi... Bref, seul hic, j'ai un carbu neuf mais "no name"! Je vais passer mon carbu d'origine aux ultrasons et le remonter mardi. je ne sais pas si ça va résoudre le PB car il avait un peu les même symptômes mais bon ça sera plus sérieux que ce carbu chinois

Citation de: cedeight le 30 Août 2024 à 16:35:50Merci à tous, ça fait plaisir de se sentir soutenu quand ça veut pas 

La pompe essence est neuve et débite très bien (prise directe dans un jerrican pour isoler une éventuelle merde dans le réservoir)

Effectivement je soupçonne un défaut d'allumage, je vais tout reprendre calmement (mardi car pas dispo avant)

Pour les soupapes j'ai fait mon réglage culbuteurs au pmh au moment de bascule soupapes fermées pour chaque cylindre c'est bon ou pas ?

oui, tu mets au pmh, cylindre 1 et après à chaque 1/4 de tours tu fais les culbuteurs en suivant l'ordre d'allumage

Ok toine merci c'est exactement ce que j'ai fait 👍🏻 Mon réglage doit être bon car pas de cliquetis.

Je me répète :

pour obtenir un ralenti convenable il faut que je scotche le dessus du carbu simulant un volet fermé en permanence même à chaud.

Je n'ai pas décelé de prise d'air, toutes les durites sont neuves, les bouchons et la PCV aussi... Bref, seul hic, j'ai un carbu neuf mais "no name"! Je vais passer mon carbu d'origine aux ultrasons et le remonter mardi. je ne sais pas si ça va résoudre le PB car il avait un peu les même symptômes mais bon ça sera plus sérieux que ce carbu chinois

quand tu scotches tu simules un volet fermé, tu fais donc arriver encore plus d'essence : ton réglage carbu est donc "pas bon"

Salut les gars. Ça y est enfin elle tourne comme une horloge 

J'ai remonté mon carbu d'origine autolite 2100 après l'avoir passé aux ultrasons et remplacer toutes les pièces comprises dans le kit de reconstruction 👍🏻

J'ai mis les vis de richesses ouvertes de 1.5 tours, la vis de ralenti à peine vissée après l'appui et réglé mon starter auto.

J'ai ensuite calé mon allumeur à l'oreille, elle tourne stable, démarrage au quart de tour sans accélérer et montée dans les tours franche en actionnant la pédale d'accélérateur.
Par contre quand je vérifie mon calage à la lampe strobo je suis à -10°, j'ose pas toucher car elle tourne vraiment à merveille

Qu'en pensez vous ?

Alors autant pour moi en fait c'est mon tdc 0° qui est 10° en arrière de la pointe. Ce qui signifie que j'ai bien une avance de 10°, je lisais mal .. bref je me comprends. Ça tourne super bien et ça ne fume pas donc je touche plus... 

Reste une question : j'ai fait tout ce remontages et tests avec un bidon d'essence au Q de le pompe, je me demande si ça ne vaut pas le coup de remplacer le réservoir qui doit être bien crado dedans (mes carbu étaient rempli de poudre verte et d'une substance collante)

Ou alors avez une méthode pour nettoyer correctement un réservoir d'essence ?
Et si remplacement du réservoir, comment nettoyer les canalisations ? Avec quoi ?

Déjà tu peux toujours le démonter et nous prendre une photo de l'intérieur par le trou de la jauge 

Et suivant l'état on en reparle

Restauré ça donne ça 

Content que tout fonctionne enfin 
Et avec le carbu d'origine, ne le change surtout pas     

Oui moi aussi ça fait plaisir d'entendre le V8 ronronner

Concernant mon réservoir, j'ai vidangé et n'ai eu aucun résidus, j'ai démonté la goulotte pour bien voir l'intérieur, j'ai passé un petit endoscope par là et par le trou de vidange, c'est franchement très propre, gris clair, pas de trace de rouille particulière, j'ai observé la sonde avec le flotteur et le filtre qui paraissent bon aussi... Donc je ne change pas.

J'ai soufflé la tuyauterie métallique et n'ai trouvé aucun résidu non plus. Je ne sais pas d'où vient se dépôt vert collant qu'il y avait dans le carbu, peut être un carburant trop vieux... Bref je repars avec tout de vidangé et propre avec un filtre avant la pompe et on verra bien

J'ai aussi vidangé ma boîtoto, c'était propre mais bon au moins je repars avec de l'atf type f (je ne sais pas ce qu'il y avait dedans)

Me reste à finir ma DA, je passerai ensuite au freins et suspensions