Voici une photo pendant le nettoyage

J'ai dégagé les passages d'eau arrières, les culasses sont plutôt propres. Il me reste encore un peu de joint à décoller.
La vallée est bien revenue, je vois parfaitement les inscriptions 289 WF7 ainsi que le numéro de série de la voiture sur la partie arrière du bloc  je ne sais pas trop ce que ça veut dire mais plutôt bon signe sur le matching

Je vois l'arbre à cames par les petits trous au centre de la vallée et pour l'instant il paraît sain.

Toujours impossible de sortir ces satanés poussoirs hydrauliques 

I need help

As tu mis du WD40 pour t'aider ?

Ce n'est pas bon signe si tu n'arrives pas à les sortir.
Soit ils sont très encrassés, soit c'est un plat en bas du poussoir.

En général, on arrive à en sortir quelques uns.
Aucun ne sort ?

Pascal

J'ai mis un peu de dégrippant mais rien n'y fait, à l'aimant en tout cas. Ils montent tous d'environ 1cm uniformément et tournent librement. Je pense qu'ils sont bien encrassés. Le PB c'est qu'il n'y a pas trop de prise pour forcer dessus avec les culasses en place (je ne compte pas déculasser ça me fait peur, surtout que mes compressions n'étaient pas si mauvaises)

Il faudrait un outil qui passe par le puits de la tige afin de pouvoir venir accrocher l'intérieur du lifter et tirer par accoup dans l'alignement 

Oui surement une bavure sur le poussoir moi j'avais réussi avec une pince
le pb si grosse bavure et tu forces de trop tu risque de marquer tes puits, après je sais pas si on peut les sortir par en bas en enlevant l'aac bien sur

Citation de: jojo28500 le 05 Juin 2024 à 21:12:21après je sais pas si on peut les sortir par en bas en enlevant l'aac bien sur

Si tu peux le faire, c'est ce que je proposais comme solution finale...

Si ils sont travaillés sur la surface en contact avec l'AAC, il faudra aussi le changer.
De toute façon, c'est mieux de changer l'ensemble (AAC et poussoirs)

Pascal

Exact avec un bon rodage dans les règles très important

Merci à vous

C'est sûr que plus on avance dans les démontage, plus on a envie de remplacer les pièces d'époque mais je ne compte pas remplacer l'aac sinon je ne vais jamais rouler à ce rythme, surtout que je découvre et apprend au fur et a mesure donc c'est long (mais intéressant je l'avoue)

Je n'ai malheureusement pas un budget illimité donc si déjà j'arrive à remplacer et nettoyer cette partie je serai déjà bien. Je nettoierai aussi le bas (carter d'huile, crépine et pompe) mais après je remonte tout pour m'attaquer à la boitoto puis la DA et enfin le pont arrière à vidanger.

Je rappelle qu'au départ j'ai simplement ouvert les CC pour contrôler les réglages et forcément je n'allais pas refermer en laissant aussi sale, de plus que j'avais une légère fuite d'huile à l'arrière de l'admission (j'ai d'ailleurs trouvé le joint en miettes au démontage de la pipe)
C'est sur que l'idéal serait une réfection complète mais ça viendra plus tard

J'ai aussi les freins, les amortos et l'électricité à réviser + quelques retouches carrosserie

Je ne cherche pas un état concours tout neuf, seulement un véhicule dans son jus mais un minimum fiabilisé

Bref je réfléchis à un outil ou astuce pour passer par les puits de tiges et venir tirer les poussoirs dans l'alignement.

Tu n'es pas le premier, ni le dernier qui commence par quelque chose de simple et rapide et qui se retrouve à démonter complètement son moteur     

Si tu ne veux pas changer l'AAC, laisse les poussoirs comme ça. Ne cherche pas à vouloir les retirer si ils ne viennent pas tout seul.

Pascal

Salut

J'ai pu retourner bosser sur ma Mumu aujourd'hui (je rappelle qu'elle n'est pas chez moi donc pas évident de m'y rendre souvent)

Après plus de 4h de transpiration j'ai enfin sorti mes 16 poussoirs hydrauliques  en alternant dégrippant agricole, pince étau...

Ils sont bien grippés, impossible d'avoir l'effet ressort intérieur même nettoyés et baignés dans une huile neuve (en comparant avec les nouveaux c'est le jour et la nuit) et pas de toute jeunesse, donc aucun regret de les remplacer.
Les faces inférieures sont sans aucune rayure et bien plats
J'ai passé l'endoscope et l'aac me paraît nickel, rien de suspect.. ouf 

Prochaine étape de cette semaine j'espère : nettoyage de la pipe d'admission en profondeur, peinture extérieure de la pipe en noir haute température (je n'ai pas de bleu), réglages des culbuteurs avec 16 poussoirs neufs et 16 tiges neuves puis remontage de l'admission
 

 
On finit toujours par y arriver avec un peu de patience 

Tu pourras nous faire une photo du cul de tes poussoirs stp 

Citation de: olive82 le 17 Juin 2024 à 17:56:00Tu pourras nous faire une photo du cul de tes poussoirs stp 

EN effet, intéressant à voir.


As tu essayer de mettre un nouveau poussoir pour voir s'il rentre bien et sans effort dans les puits ?

Pascal

Citation de: cedeight le 17 Juin 2024 à 17:51:44Ils sont bien grippés, impossible d'avoir l'effet ressort intérieur même nettoyés et baignés dans une huile neuve (en comparant avec les nouveaux c'est le jour et la nuit) et pas de toute jeunesse, donc aucun regret de les remplacer.

C'est normal, les poussoir en bon état remplis d'huile sont dur a appuyer, par contre sans huile tu dois avoir l'effet ressort = poussoir ok
pour les vider moi je les sers dans un étaux pour appuyer sur le piston avec une cale et l'huile sort par les petits trous

Autre chose, tu fait comme tu veux mais moi j'ai voulu changer que mes poussoirs et quelque millier de km plus tard tout c'est bouffé avec des gros clac clac 

Peut être je dit un connerie mais faire un rodage de nouveaux poussoirs a 2500 tr sur un acc deja utilisé, es ce que ca marche 

J'y retourne ce mardi matin je ferai une photo des anciens poussoirs

Non je n'ai pas encore essayé de rentrer un poussoir neuf, je veux d'abord nettoyer les résidus de crasse au fond des puits

Ok Jojo l'info est bonne à prendre même si je pense qu'il n'est pas obligatoire de remplacer l'arbre à cames à chaque fois qu'on change des poussoirs mais effectivement ceux qui l'ont fait pourraient nous dire si un rodage est nécessaire

Et voici les photos

Mes photos n'ont inspiré personne ? Pourquoi les vouliez vous ?

Bon j'ai bien nettoyé du mieux que j'ai pu et remis mes poussoirs neufs très facilement. Rien à voir avec les vieux. Demain je ferai sûrement mes réglages de culbuteurs (plus facile avec l'admission déposée je trouve)

Je renouvelle la question de jojo, fait il un rodage spécial pour les nouveaux poussoirs ou pas ?

Aussi je souhaiterais repeindre la partie visible de l'admission, quelle température sur cette partie à chaud ? Une peinture 150°C suffit ou il vaut mieux mettre de la 600-800°C ?

Édit: une petite photo de l'intérieur de mon admission nettoyée (au départ tout était noir et rempli de crasse épaisse je ne voyais quasiment pas les creux)

Les photos c'était pour voir l'état du cul des poussoirs mais si tu dis qu'ils ne sont pas abimés on te fait confiance

Si tu dis que l'AAC n'est pas usé ( coup d'endoscope )ben pareil

Moi je ferai le rodage avec le zddp ça coute pas cher et ça durcira le métal des poussoirs neufs

Salut Olive

Ok oui pour moi l'aac me paraît propre, pas neuf puisqu'il doit être d'origine s'il faut mais rien de flagrant (pas évident à voir mais en tout cas rien ne m'a paru trop usé ou cassé)

Sur mes photos tu peux voir les culs des vieux poussoirs, à part cette coloration brunâtre et cette énorme difficulté à les sortir ils n'ont rien de suspect non plus

Le rodage au zddp c'est a dire ? Je mets l'huile castrol déjà enrichi au zddp ça va non ?

Et pour la température de l.apipe d'admission tu as une idée ?

Moi j'ai mis de la peinture normale sur le bloc et la pipe d'admission mais les gens mettent souvent celle là

https://www.restom.net/fr/27-399-restomamotorpeint-pmv-3030.html#/couleur-list

Pour le rodage le AAC/ poussoirs le rodage se fait avec une dose de zddp (silverperformance) dans ton huile ensuite tu vidanges + filtre.

C'est 2 fois 15 min à 2500 tours avec refroidissement entre les 2

Citation de: cedeight le 19 Juin 2024 à 21:58:14Mes photos n'ont inspiré personne ? Pourquoi les vouliez vous ?

Bon j'ai bien nettoyé du mieux que j'ai pu et remis mes poussoirs neufs très facilement. Rien à voir avec les vieux. Demain je ferai sûrement mes réglages de culbuteurs (plus facile avec l'admission déposée je trouve)

Je renouvelle la question de jojo, fait il un rodage spécial pour les nouveaux poussoirs ou pas ?

Aussi je souhaiterais repeindre la partie visible de l'admission, quelle température sur cette partie à chaud ? Une peinture 150°C suffit ou il vaut mieux mettre de la 600-800°C ?

Édit: une petite photo de l'intérieur de mon admission nettoyée (au départ tout était noir et rempli de crasse épaisse je ne voyais quasiment pas les creux)

bah les photos  c'est bien mais avec une règle pour voir si c'est bien plan, c'est mieux

idem pour l'aac ... à part le démonter, le sortir, prendre un pied à coulisse et vérifier qu'il y a une uniformité de toutes les hauteur de cames, je vois pas comment dire "il est bon"

et sinon, pour le zddp, obligatoire : c'est mini 25min au 1er démarrage avec les poussoirs hydrauliques neufs à minimum 2000 tr/min ... (idéalement entre 2000 et 2500 tr/min, en variant un peu de temps en temps)

sinon aucun dépot sur les surfaces de contact, usure prématuré, et d'ici 200km le moteur est rincé (aac bouffé ou poussoirs morts, et du coup les morceaux métalliques vont se foutre dans tout le circuit d'huile ...)

Ok merci Olive pour les infos de peinture et de l'additif zddp

Merci toine pour tes infos aussi. Je regarderai les poussoirs en posant un reglet métallique. L'aac je ne compte pas le sortir (ni les moyens, ni les compétences)

Pour le haut moteur je m'arrête là, je fini mon nettoyage et réglages et je referme. Je passe ensuite par le bas avant de faire mes vidanges