Bonjour,

Ma belle ayant (enfin démarré), elle semble tourner rond.
Mais lorsque le moteur est en marche, j'ai une fuite goutte à goutte dans l'habitacle au niveau des pieds du conducteur.

Savez vous d'où ça peut provenir ?

Merci

Fuite du circuit de chauffage. Radiateur probablement.

Il faudrait que tu regardes en dessous parce que normalement le circuit de chauffage et son radiateur est au niveau du passager, donc soit tu as une goutte qui suis un fil jusqu'aux pédales , soit c'est ton maître cylindre de freins qui fuit au niveau de la pédale .....il faut que tu ' gouttes '  cette goutte pour voir si c'est du LDR ou du liquide de freins

C'est vert et ça sort du boîtier plastique au dessus des pieds du passager

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Là je comprends mieux , c'est pas du coté conducteur mais coté passager, donc c'est bien du liquide de refroidissement , donc il faut que tu change ton radiateur intérieur , pour ça il te faut enlever ton bloc chauffage complet , 4 vis coté moteur , sur le tablier , qui tiennent le moteur du ventilo puis 1 vis à l'intérieur juste derrière la boite à gants , puis les 2 petites durites du radiateur de chauffage.....simple

Tu n'hésites pas à prendre des photos pour ton remontage , tu commanderas ton radiateur après avoir tout démonté

En tout cas le petit tour de cette aprem était un pur moment de bonheur ! Le 1er de sa vie, ça compte !
Vive les vieilles musclecars 🍾🍾

Zut et super zut pour cette fuite...

Si je comprends bien, il y a 2 radiateurs dans la voiture : un derrière la calandre et l'autre sous le tableau de bord ?

Si je veux aller faire un petit tour demian, il vaudrait mieux que je remette du liquide de refroidissement pour ne pas risquer quoi que ce soit je suppose.
Je le mets par le bouchon sur le radiateur principal aussi ?

Pour le démontage, je vide tout le circuit de refroidissement ? Car sinon quand je vais ouvrir le boîtier qui fuit et ça va tomber dans la voiture.
C'est le petit robinet sous le radiateur de devant ?

Pour pouvoir rouler en attendant de refaire ton chauffage tu peux shunter les durites qui vont au chauffage dans l'habitacle tu relies l'aller au retour dans le compartiment moteur  (pas utile en ce moment   ) comme ça tu n'auras plus de fuite  . Vérifies le niveau de LDR dans le radiateur principal au ras des ailettes avant de rouler   

@Schum4ever

C'est oui pour répondre à toutes tes questions 

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Bonjour,

Après cette 2eme ballade de 15 min environ, je suis allé faire le plein et je n'ai pas pu redémarrer...
J'ai été obligé de laisser la voiture 4h et elle est repartir après (en démarrant avec des câbles quand même) . Comme si elle avait eu trop chaud!

Je me suis mis sur la vitesse en bas (fléché en orange) pour rouler.
C'est bon non ?

Ps : merci Olive82 pour le reste 👍

gros point et petit point c'est bon pour rouler

petit point, tu démarres toujours en 2 et ça passe en 3 quand c'est une vitesse ou couple suffisant

gros point, elle démarre en 1 , passe la 2 puis la 3 et rétrograde en 2 si besoin, voire en 1 en kick down suivant aussi la vitesse (c'est surtout une question de pression avec la capsule de dépression côté passager et un réglage avec le fil de kick down côté conducteur)

le mieux étant comme tu as mis

Page 26 et 27 sur mon lien   


Tu as un spacer sous ton carbu pour éviter les vaporlock ?

Comment tu t'y est pris pour ton demarrage à chaud ?

J'ai compris ce qu'est le spacer, mais je ne crois pas en avoir.
Dans le doute je mets une photo. You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.

Pour le démarrage à chaud :un peu pompé et tour de clé.

Tu appuies sur la pédale et quand ça tousse tu relâches et Vrooommm......

Souvent les démarrages sont laborieux avec nos mamies car on a tendance à les démarrer comme des récentes.

A froid, appuyer sur l'accélérateur à mis course puis relâcher (pour armer le starter, volet et ralenti accéléré) démarrer sans toucher à l'accélérateur.
A chaud, appuyer à fond sur l'accélérateur, tourner la clé, et des que ça démarre, relâcher l'accélérateur (ne surtout pas pomper).

Dans les deux cas, ça doit démarrer au quart si tout est bien réglé, allumage/carburation.

Merci pour ces infos sur le démarrage !
Je ne demarrais vraiment pas comme il faut... Toujours gros pompage avant puis de multiples coups durant le démarrage en lui même 🙄

Ma batterie se vide toute seule alors qu'elle est neuve.
Elle passe de plus de 13v chargée à tout juste 12,5v après même pas 1 journée.
Vous savez d'où cela peut provenir ?

J'ai remonté le compte tour qui avait été enlevé mais laissé dans le coffre, je vais donc voir les tours/m lors du prochain essai.
A combien je dois être de tours à 35 miles et 50 miles / heure?

Pour ta batterie il faudrait voir si tu as une conso porte fermée ( pour éviter les lumières de courtoisie ) j'ai expliqué comment faire sur un autre post , avec un multimètre en mode ampèremètre

dans la doc utilisateur d'origine, à chaud, il faut presser la pédale à mi-course et lancer le démarreur.

(ma vieille démarre toujours parfaitement comme ça, pour l'instant et sans talon aiguille 

PS : depress = faux ami, signifie bien "presser"