Bonjour,
Ma belle ayant (enfin démarré), elle semble tourner rond.
Mais lorsque le moteur est en marche, j'ai une fuite goutte à goutte dans l'habitacle au niveau des pieds du conducteur.
Savez vous d'où ça peut provenir ?
Merci
Fuite du circuit de chauffage. Radiateur probablement.
Il faudrait que tu regardes en dessous parce que normalement le circuit de chauffage et son radiateur est au niveau du passager, donc soit tu as une goutte qui suis un fil jusqu'aux pédales , soit c'est ton maître cylindre de freins qui fuit au niveau de la pédale .....il faut que tu ' gouttes ' cette goutte pour voir si c'est du LDR ou du liquide de freins
C'est vert et ça sort du boîtier plastique au dessus des pieds du passager
IMG_20200517_172321.jpg
IMG_20200517_172452.jpg
Là je comprends mieux , c'est pas du coté conducteur mais coté passager, donc c'est bien du liquide de refroidissement , donc il faut que tu change ton radiateur intérieur , pour ça il te faut enlever ton bloc chauffage complet , 4 vis coté moteur , sur le tablier , qui tiennent le moteur du ventilo puis 1 vis à l'intérieur juste derrière la boite à gants , puis les 2 petites durites du radiateur de chauffage.....simple
Tu n'hésites pas à prendre des photos pour ton remontage , tu commanderas ton radiateur après avoir tout démonté
En tout cas le petit tour de cette aprem était un pur moment de bonheur ! Le 1er de sa vie, ça compte !
Vive les vieilles musclecars 🍾🍾
Zut et super zut pour cette fuite...
Si je comprends bien, il y a 2 radiateurs dans la voiture : un derrière la calandre et l'autre sous le tableau de bord ?
Si je veux aller faire un petit tour demian, il vaudrait mieux que je remette du liquide de refroidissement pour ne pas risquer quoi que ce soit je suppose.
Je le mets par le bouchon sur le radiateur principal aussi ?
Pour le démontage, je vide tout le circuit de refroidissement ? Car sinon quand je vais ouvrir le boîtier qui fuit et ça va tomber dans la voiture.
C'est le petit robinet sous le radiateur de devant ?
Pour pouvoir rouler en attendant de refaire ton chauffage tu peux shunter les durites qui vont au chauffage dans l'habitacle tu relies l'aller au retour dans le compartiment moteur ;) (pas utile en ce moment 8) ) comme ça tu n'auras plus de fuite :v: . Vérifies le niveau de LDR dans le radiateur principal au ras des ailettes avant de rouler :v: :)
@Schum4ever C'est oui pour répondre à toutes tes questions bien1
IMG_20200521_104235.jpgScreenshot_20200520_191827_com.android.chrome.jpg
Bonjour,
Après cette 2eme ballade de 15 min environ, je suis allé faire le plein et je n'ai pas pu redémarrer...
J'ai été obligé de laisser la voiture 4h et elle est repartir après (en démarrant avec des câbles quand même) . Comme si elle avait eu trop chaud!
Je me suis mis sur la vitesse en bas (fléché en orange) pour rouler.
C'est bon non ?
Ps : merci Olive82 pour le reste 👍
gros point et petit point c'est bon pour rouler
petit point, tu démarres toujours en 2 et ça passe en 3 quand c'est une vitesse ou couple suffisant
gros point, elle démarre en 1 , passe la 2 puis la 3 et rétrograde en 2 si besoin, voire en 1 en kick down suivant aussi la vitesse (c'est surtout une question de pression avec la capsule de dépression côté passager et un réglage avec le fil de kick down côté conducteur)
le mieux étant comme tu as mis
Page 26 et 27 sur mon lien bien1 bien1
Tu as un spacer sous ton carbu pour éviter les vaporlock ?
Comment tu t'y est pris pour ton demarrage à chaud ?
J'ai compris ce qu'est le spacer, mais je ne crois pas en avoir.
Dans le doute je mets une photo. IMG_20200522_151406.jpgIMG_20200522_151419.jpg
Pour le démarrage à chaud :un peu pompé et tour de clé.
Tu appuies sur la pédale et quand ça tousse tu relâches et Vrooommm......
Souvent les démarrages sont laborieux avec nos mamies car on a tendance à les démarrer comme des récentes.
A froid, appuyer sur l'accélérateur à mis course puis relâcher (pour armer le starter, volet et ralenti accéléré) démarrer sans toucher à l'accélérateur.
A chaud, appuyer à fond sur l'accélérateur, tourner la clé, et des que ça démarre, relâcher l'accélérateur (ne surtout pas pomper).
Dans les deux cas, ça doit démarrer au quart si tout est bien réglé, allumage/carburation.
Merci pour ces infos sur le démarrage !
Je ne demarrais vraiment pas comme il faut... Toujours gros pompage avant puis de multiples coups durant le démarrage en lui même 🙄
Ma batterie se vide toute seule alors qu'elle est neuve.
Elle passe de plus de 13v chargée à tout juste 12,5v après même pas 1 journée.
Vous savez d'où cela peut provenir ?
J'ai remonté le compte tour qui avait été enlevé mais laissé dans le coffre, je vais donc voir les tours/m lors du prochain essai.
A combien je dois être de tours à 35 miles et 50 miles / heure?
Pour ta batterie il faudrait voir si tu as une conso porte fermée ( pour éviter les lumières de courtoisie ) j'ai expliqué comment faire sur un autre post , avec un multimètre en mode ampèremètre
dans la doc utilisateur d'origine, à chaud, il faut presser la pédale à mi-course et lancer le démarreur.
(ma vieille démarre toujours parfaitement comme ça, pour l'instant et sans talon aiguille ;)
PS : depress = faux ami, signifie bien "presser"
Bonjour,
Plus le choix ! Il faut s'attaquer au refroidissement...
Et oui, en pleine balade ce matin, une épaisse fumée blanche est sortie du capot moteur 😠
Une fois arrêté (j'étais à côté de la maison, j'ai donc un peu poussé pour y arriver), j'ai ouvert le capot et j'ai vu qu'il y avait du liquide de refroidissement partout !
Je ne sais pas ce qui a pu se passer, mais va falloir voir ça.
J'espère ne rien avoir cassé au passage... 😱
Pour info, j'ai tjs du mal à démarrer à chaud comme à frpid malgré toutes les situations testées.
Pour trouver ta fuite il faut que tu remplisses tout avec de l'eau, ensuite tu fais tourner capot ouvert et tu surveilles , ça peut venir d'une durite ou de ta pompe à eau , c'est aussi ton ventilo qui en a envoyé partout
Avant de remplir tu contrôles toutes tes durites tu vas peut-être trouver ta fuite , mais pas sûr
J'ai pris une vidéo quand ça fumait. Elle venait d'en bas à droite entre le radiateur et le moteur.
Après contrôle, il y a la durite qui sort du bouchon du radiateur et qui descend qui n'était plus attachée sur la partie basse et qui a visiblement pris des coups de ventilo...
Ça sert à sortir l'air trop chaud ?
J'ai vidé et nettoyé le circuit de refroidissement. Quand j'ai nettoyé le radiateur uniquement, l'eau était marron. Après lavage à l'eau, super propre.
J'ai ensuite fait tout le système, mais l'eau coule très lentement par contre elle est bien verte.
Prochaine étape, changer les durites et nettoyer tout le système en faisant tourner le moteur.
C'est la durite de trop plein ,tu as eu une surpression dans ton circuit de refroidissement, ce n'est donc pas une fuite,mais sûrement le calorstat, la sonde de déclenchement du ventilos ou le ventilos qui deconnent
Tu disais que tu avais une fuite de ton radiateur de chauffage intérieur , tu pensais à remettre du LDR dans ton radiateur ? , ça vient peut-être de là ta surchauffe moteur , tu as une hélice au bout de ta pompe à eau ou un ventilo électrique sur ton radiateur ?
Tu ouvres le boitier du calorstat et tu le testes dans une casserole d'eau chaude, sur le gaz, tu vas voir si il s'ouvre ou si il est mort
Tu as peut-être aussi ton bouchon de radiateur qui garde plus la pression, ça arrive avec l'âge
Je n'avais justement plus de fuite dedans... C'est peut être que le LDR ne passait plus...
J'ai commandé les 2 grosses durites pour les changer tant qu'à faire, et ce week-end je testerai le calorstat.
J'ai regardé le calorstat, comment ça se sort ?
tu as démonté les 2 vis de la pipe du thermostat ? ?
Ensuite il vient tout seul, regarde bien dans quel sens il est monté pour ne pas te poser de question au remontage.
Oui j'ai dévissé les 2 vis.
Je vois un joint qui dépasse pas mal, il peut être collé ?
Oui , il est certainement collé, tu tires sur le boitier et si ça vient pas tu prends un tournevis et tu fais levier à la jonction
Ça y est, mission accomplie ! Merci à tous.
J'ai tiré dessus comme un âne après avoir mis un petit coup de tournevis et, miracle la pièce s'est décollée.
J'ai mis le thermostat 'à cuire' et il s'est bien ouvert.
Donc retour à zéro : je ne sais pas pourquoi j'ai autant chauffé...
Sauf s'il est possible que lui mettre le karcher dessus l'ai 'débloqué'??
Demain, je re nettoye tout le système sans le thermostat, juste en faisant passer de l'eau + produit dans tout le conduit, ça va faire du bien.
Je verrai si j'ai une fuite à l'extérieur et si celle du radiateur de chauffage est toujours existante.
Je recommande un thermostat et le joint de boîtier.
Je suppose que je mets un peu de graisse exprès aussi ?
Non ,ça sert à rien de mettre de la graisse dessus , elle sera enlevée avec le LDR à 90°.
Ton calorstat s'ouvre à combien de ° , normalement c'est marqué dessus ., c'est peut-être l'occasion d'en mettre un , un peu plus bas
Je n'ai pas vu à combien il s'ouvre, mais vu le prix, je vais en acheter un autre au cas où.
J'ai mis le tuyau d'eau à l'entrée du moteur à la pace du thermostat, et j'ai bien rempli plus de sceaux de 10L avant que l'eau soit presque claire et qu'il n'y ait plus beaucoup de LDR.
Aucun dépôt ou autre saleté à déplorer. Cool !
Après j'ai mis le produit pour nettoyer et fait tourner 5min, puis arrêt 5min puis de nouveau 2 ou 3 min.
Là j'attends que ça se vide par le petit robinet de purge.
Vous me conseillez de rincer plusieurs fois avant de remettre le LDR ?
Citation de: Schum4ever le 12 Juillet 2020 à 17:25:29.
Après j'ai mis le produit pour nettoyer et fait tourner 5min, puis arrêt 5min puis de nouveau 2 ou 3 min.
Là j'attends que ça se vide par le petit robinet de purge.
Vous me conseillez de rincer plusieurs fois avant de remettre le LDR ?
Quel type de produit as tu utilisé?
Car si c'est un nettoyant utilisé pour enlever calamine , rouille ou tartre , il ne faut pas se limiter qu'à 5 minutes , car ces produits chimiques souvent à ph super négatifs travaillent très lentement .
Il faut donc le laisser agir une bonne nuit , et le rincer le lendemain , tout en ayant laissé tourner le moteur au préalable qqs fois afin qu'il passe partout , et moteur bien chaud afin que le calorstat soit ouvert afin de laisser circuler jusqu'au radiateur de chauffage.
Une fois cette opération effectuée , il faut rincer plusieurs fois afin d'évacuer correctement tout ce produit .
J'ai fait avec du nettoyant pour le sol. Je viens de bien rincer et c'est tout propre.
tu fais 2 ou trois rinçages à l'eau clair , tu en profites pour démonter ton radiateur et tu le passes aussi au jet d'eau, mais dans le sens inverse du circuit d'eau de ta voiture, tu lui mets la tête en bas et tu mets ton tuyau par la sortie du bas , ça fera ressortir toutes les ' merdes ' . tu regardes aussi l'état de tes durites et surtout le ressort de la grosse du bas , souvent il est rouillé et se décompose .
J'ai commandé de nouvelles durites, je suppose que les ressorts seront à l'intérieur...
Mais du coup je ne comprends pas pourquoi le radiateur a autant fumé. Je vais remonter tout ça et re rouler pour voir si ça revient 😠
Radiateur origine noir en cuivre ou récent en alu ?
Je dirais tout noir, sûrement d'origine mais pas sur.
Vous me conseillez de laisser le produit agir plus longtemps ?
Non c'est bon, moi je fais ça avec de la lessive ST Marc , avec 2 ou 3 lavages pour rincer
Quand je regarde dans le radiateur, il y a des ailettes ovales qui, je suppose, doivent permettre de faire circuler le LDR.
Mais les miennes sont presque toutes bouchées par des petits copeaux que je n'arrive pas à enlever.
C'est gênant ?
Je suis partant pour démonter le radiateur, mais comme il y a la boîte qui s'y connecte aussi en partie basse, toute l'huile de boute va se vider non quand je vais démonter ?
Non sa va pas se vider juste un peut, il faut boucher les durites pour éviter d'avoir des saletés qui rentre
le mieux c'est de le demonter et nettoyer ton radiateur au vinaigre en le secouant et rincage a l'eau clair plusieur fois bien1
OK, je vais tout démonter alors.
Mais que va t'il se passer quand je vais déboiter les 2 durites en bas du radiateur, l'huile de la boîte ne va pas se vider ?
Non sa va couler quelque goutes juste l'huile qui se trouve dans les durites car la pompe ne tourne pas moteur arrêté
surtout pas mettre le moteur en marche les durites enlever car la oui sa va gicler :)
Bon, vu que je n'arrivais pas à sortir ces copeaux avec le vinaigre malgré une bonne agitation, je suis passé au cilitbang.
Après, bon rinçage !
J'ai aussi des copeaux en bas...
Il y a des entreprises spécialisés dans la refection, detartrage des radiateurs. Bien souvent,ils font dans la clim.
La solution la plus simple et la plus radicale c'est de remplacer le radiateur.
Des membres du forum sont passés sur des radiateur alu pour un prix acceptable.
Pour réussir à sortir tes copeaux il faut mettre la pression d'eau par la sortie du radiateur, donc par en bas , et tu bouches à l'endroit de la durite du haut
Bonjour,
Je suis en train de tout remonter après avoir commandé de nouvelles durites et un thermostat.
Je n'arrive pas à vider le radiateur des impuretés, je vais donc le changer par sécurité.
Est il important d'avoir le 'couloir d'air'?
Je le vois sur de nombreuses photos mais je ne l'ai pas sur le miens.
Y a t'il un ldr à privilégier tant qu'à faire ?
Merci
Pour le ' couloir d'air ' , c'est surtout fait pour avoir un meilleur refroidissement et pour éviter de se faire trancher les doigts ....
Pour le LDR , avec du normal qui est bleu/vert , - 20° , ça suffit largement , par contre faut remplir le radiateur , juste 1 ou 2 cm au dessus des ailettes à l'intérieur