Pushrods trop courts (mais bon étrange si c'est d'origine) ou alors boulons des basculeurs serrés à mort (poussoir mort qui faisait du bruit ou goujon en partie sorti et donc trop haut pour obtenir le bon réglage sans visser en butée)

Si tu compares tous les goujons, ceux qui sont abimés ne sont ils pas plus haut que les autres?

J'ai jamais changé des "studs", c'est un trou borgne je suppose? Faut les enfoncer en force jusqu'en butée?

@thor_eyerdhal j'ai pas l'historique du tout de ma voiture.
C'est culasse d'origine mais ça été refait au moins une fois il y a X année vu l'état de la bête.

Certains étaient vissés très dur, mais je pense aussi parce que la demi sphère était bloqué dans le goujon j'ai du y aller avec un mini pied de biche pour le faire sortir.

Je vais comparer la taille dès goujons quand je rentre ce week-end et je vous dirais.

Les tiges des culbuteurs  font 20,9cm sont elles trop courtes aussi ? Comment être sûr de la taille?

@karl71 justement je suis comme toi , je pense que c'est enfoncé en force ?! Ça va être bien partie de plaisir à enlever et à mettre ?

Quelle est la procédure pour remettre tige culbuteurs et goujon à la taille standard ?

Citation de: Lelex le 29 Août 2022 à 12:05:27@thor_eyerdhal j'ai pas l'historique du tout de ma voiture.
C'est culasse d'origine mais ça été refait au moins une fois il y a X année vu l'état de la bête.

Certains étaient vissés très dur, mais je pense aussi parce que la demi sphère était bloqué dans le goujon j'ai du y aller avec un mini pied de biche pour le faire sortir.

Je vais comparer la taille dès goujons quand je rentre ce week-end et je vous dirais.

Les tiges des culbuteurs  font 20,9cm sont elles trop courtes aussi ? Comment être sûr de la taille?

@karl71 justement je suis comme toi , je pense que c'est enfoncé en force ?! Ça va être bien partie de plaisir à enlever et à mettre ?

Quelle est la procédure pour remettre tige culbuteurs et goujon à la taille standard ?

surtout ne pas remettre des studs à enfoncer : faut les studs à visser : tu reperces, tu taraudes et tu visses les studs qui prennent beaucoup plus de force en vertical que les studs d'origine propices à sauter

si t'en as un qui saute, tu fais tous les autres : c'est pas trop chef en plus, ptete dans les 200 balles avec l'appareil adéquat

Citation de: toine10 le 29 Août 2022 à 13:47:09surtout ne pas remettre des studs à enfoncer : faut les studs à visser ....

 

Perso, j'ai mis des vissés sur la 2eme Mustang.

Néanmoins, si tu veux remettre des goujons d'origine, c'est faisable (fait sur la 1éme Mustang).
Les trous ne sont pas borgnes. C'est un trou qui débouche dans le circuit de refroidissement.
Il n'y a donc pas de butée pour t'aider à savoir jusqu'ou tu dois l'enfoncer.

Tu mets le goujon au congélateur et tu as quelques secondes pour l'enfoncer, tu fais une marque dessus pour identifier la bonne profondeur.

En ce qui concerne la longueur des tiges, il faut que tu regardes dans la doc. Sur un 289, c'est 17,3cm. C'est spécifique au type de moteur.

Pascal

@Lelex:
Tu peux pas ébavurer le goujon sur lequel la 1/2 sphère bloque pour qu'elle puisse recoulisser librement le long du goujon et réessayer de régler toutes tes soupapes à nouveau?
Une question con mais je ne connais pas tes compétences, excuse moi si tu te sens vexé  :
tu règles bien chaque piston au PMH pour chaque réglage de soupapes?
et tu le fais bien dans le bon ordre? Je crois me souvenir qu'un 351 n'a pas le même ordre d'allumage qu'un 289

@toine10 ok c'est compris et les déchets que tu fais avec le taraud ? Tu mets de la graisse pour que un max colle au taraud ?


@Pascal-lrq quand tu parles de Doc c'est le shop manual1969 (je ne l'ai pas) ? Car Haynes/Chilton j'ai pas vu 🤷🏻.

@karl71 non non pas vexé au contraire je suis content d'apprendre de vos expériences.
Justement j'étais parti pour faire ce réglage de culbuteur et // allumage pour être sûr de mon PMH car j'avais des gros ratés à l'accélération. Du coup je me demande si le problème ne viendrait pas de la car si c'est grippé les soupapes concernées font moins leur jobs.

Mais comme dit @thor_eyerdhal je vais me pencher sur ses hypothèses

Je me penche dessus le week-end prochain quand je rentre 

déculassé c'est quand même plus pratique ... quand on commence à faire du travail conséquent, il faut quand même se donner les moyens d'optimiser les chances ! on parle pas de changer un joint ou une chaine là

En plus pour déculasser et remonter c'est vraiment simple

Citation de: Lelex le 29 Août 2022 à 23:28:52@karl71 non non pas vexé au contraire je suis content d'apprendre de vos expériences.
Justement j'étais parti pour faire ce réglage de culbuteur et // allumage pour être sûr de mon PMH car j'avais des gros ratés à l'accélération. Du coup je me demande si le problème ne viendrait pas de la car si c'est grippé les soupapes concernées font moins leur jobs.

Mais comme dit @thor_eyerdhal je vais me pencher sur ses hypothèses

Je me penche dessus le week-end prochain quand je rentre 

Je voulais dire que le réglage se fait au PMH sur chaque cylindre (donc 8 PMH) les uns après les autres, suffit pas de régler le PMH sur le cylindre n°1 et de régler les 16 soupapes à la suite mais je pense que tu le sais (j'envisage tous les scénaris possible )...

Alors le taraudage pour installer des goujons vissés (ce qui est une bonne chose notamment pour agrandir le choix des AAC)
il est quand même recommandé de le faire faire par un rectifieur afin que çà soit parfaitement vertical, à la main c'est pas garanti...

Salut à tous

Désolé mais le temps passe à une vitesse !

Petit retour sur le problème, réglé par un changement de tous les écrous des culbuteurs et aussi par les poussoirs hydrauliques, depuis ça tourne parfaitement. Si ça peut aider quelqu'un.

Bon je viens de casser un croisillon côté pont mais ça c'est une autre histoire.

Merci à vous