sinon, comme expliqué plusieurs fois plus haut et dans différentes parties du forum, enlever le cache culbu du cylindre 1, et regarder les soupapes d'admission et d'échappement pour vérifier dans quel cycle le moteur se trouve, et tourner le volant moteur jusqu'à être au pmh pour l'explosion (donc on récapépète : l'admission à fini de remplir le cylindre en descendant et se ferme (pas le bon pmh) puis remonte jusqu'au pmh pour l'explosion (version simplifiée) = le bon pmh, puis l'énergie descend le piston et remonte avec la soupape d'échappement qui va s'ouvrir puis se refermer une fois en haut (pas le bon pmh) pour passer de nouveau à la phase d'admission

  , j'y vais de ce pas......

Normalement ta damper a une clavette donc tu fais tourner le vilo , tu enlèves la bougie du cylindre N°1 tu mets un pic à brochette dans le trou et tu tournes le vilo à la main , quand ton piston est en haut et que le repère du PMH sur la damper est à zéro c'est que tu es bon......tu tournes un peu le vilo en arrière et tu vois le point de bascule du piston, et là t'es bon.

Ensuite tu mets ton allumeur et le doigt donc tomber au bon endroit

Pour tourner le vilo plus facilement tu enlèves toutes les bougies   

Bravo les gars pour toutes vos explications   
Je connaissais le principe de base du PMH sans avoir eu conscience qu'il y en avait 2 !
Finalement on ne prend en compte que le point mort haut de compression.
En lisant quelques articles sur le net, j'ai lu qu'on prend aussi en compte le PMB de fin d'admission.

Bon voila PMH calé.
Cache culbu retiré.
Je constate que les deux soupapes sont fermées et quand je tourne en sens horaire, la soupape d'admission commence à descendre.

La soupape d'admission s'est donc refermée doucement en tournant en anti horaire

En revenant donc en arrière et en mettant le repère sur le TDC du damper je suis ( enfin je pense être )  au bon PMH.
Le doigt d'allumeur pointe bien vers le plot du 1 er cylindre.

Citation de: mathbac le 21 Mars 2024 à 12:17:40Bon voila PMH calé.
Cache culbu retiré.
Je constate que les deux soupapes sont fermées et quand je tourne en sens horaire, la soupape d'admission commence à descendre.

La soupape d'admission s'est donc refermée doucement en tournant en anti horaire

En revenant donc en arrière et en mettant le repère sur le TDC du damper je suis ( enfin je pense être )  au bon PMH.
Le doigt d'allumeur pointe bien vers le plot du 1 er cylindre.

Pourtant d'après ce que tu décris, t'es pas au bon PMH si ta soupape d'admission s'ouvre en tournant d' 1/4 de tour, à moins que tu ais tourné le moteur en sens inverse, faut le tourner dans le sens horaire?

Pour voir la soupape d'admission s'ouvrir j'ai tourné plus d'1/4 de tour....
Pourtant c'est quand meme pas compliqué!
Je reprends.
Je constate que les deux soupapes sont en haut, donc fermées?
Du coup, soit c'est le bon PMH soit non.
Pour le savoir, je continue de tourner dans le sens horaire.
Si c'est la soupape d'échappement qui commence à s'ouvrir, c'est le piston qui chasses les gazs apres l'explosion.
Et c'est bien sur au moment de l'explosion, soupapes fermées que se trouve le bon PMH.
Donc je ne suis pas au bon PMH si c'est l'admission qui s'ouvre.
Dites moi que je ne suis pas aussi con que ça en a l'air...

Logiquement, si t'étais au bon PMH, t'as dû tourner le vilo de presque 1 tour pour voir l'admission s'ouvrir.

Au bon PMH, c'est la soupape d'échappement qui doit s'ouvrir en premier en tournant le moteur en sens horaire.
Si c'est la soupape d'admission qui s'ouvre, tu rentres dans le remplissage du cylindre qui est avant l'explosion.

Pascal

Exact.
Voilà 
PMH, le vrai cette fois ci, est trouvé.
En effet si ie côtinu de tourner en sens horaire c'est bien la soupape d'échappement qui s'ouvre....la deuxième en partant du radiateur....

Est ce qu'il est judicieux d'aligner le repère ( celui fixé sur le block) en face du repère 3 ou 6 sur le damper, afin de donner un peu d'avance à l'allumage?
Si j'aligne ce repère sur 6 et que je tourne légèrement l'allumeur pour aligner parfaitement le doigt sur le plot du cylindre 1, est ce que j'ai bien mis un peu d'avance à l'allumage?
Ou est ce que le doigt doit être aussi légèrement positionné avant le plot sur cylindre 1.
Ou est ce que j'aligne tout ( TDC et doigt d'allumeur) et je vois apres avec la lampe?
Je n'ai pas encore de lampe strobo ni de compte tour....

C'est pas en bougeant ton repère fixe que tu vas changer quoi que ce soit!
Tu règles pour aligner ton repère fixe avec le 0° du damper (PMH)
Tu mettras de l'avance en tournant l'allumeur et regleras avec ta lampe strobo.
Sur un 289, essaie de placer ta capsule à dépression en direction de 7h00 (tu vises ta poche gauche quand t'es devant le moteur)

OK j'aligne le repère du block sur le TDC du damper.
Mon allumeur n'a pas de capsule.
Pour avoir de l'avance il faut que le doigt soit  légèrement en amont du plot du cylindre 1?
Donc comme le doigt tourne dans le sens anti horaire, il doit se trouver quelques degrés à droite du plot 1.

Si tu as trouvé le PMH en accord avec le bon temps et soupapes forcément, tu dois pouvoir démarrer après tu vas affiner ton avance à l'allumage avec une strobo

Maintenant que l'allumage est calée ( normalement )me restera à pofiner à la lampe.

Merci pour vos lumières sur ce sujet pointu qu'est l'allumage  

Je vais ouvrir un sujet concernant mes problèmes électriques.

En plus, tu as des problème électrique alors là, c'est tout ou rien comme on dit 5 min ou des heures courage et pour ton calage ta avais un mauvais calage après vérif ça a donner quoi. 

Au PMH le doigt d'allumeur avait 1/4 de tour de trop.

Bien finalement ça prouve qu'il ne faut pas grand-chose.

Le moteur démarre et tient le ralentit.
J'ai tourné à la main l'allumeur moteur tournant et ça ete quasi miraculeux. Le régime s'est amélioré et il n'y a p,us de saccades.
Donc finalement j'ai remis l'ancien faisceau et remis l'ancien condensateur de l'allumeur.
Je vais me pencher maintenant sur le réglage du carburateur.

       
Bravo pour ton réglage 

Ton carbu (autolite 4100), c'est celui d'origine?
T'as un code K, c'est bien ça?
C'est quoi le marquage sur la bride? (et sur la plaque, ça doit être le même)
Voilà ce qui était installé à l'origine (Les mustang, c'est F dans la colonne "vehicule"):

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