Citation de: DukeLC4 le 04 Mars 2025 à 11:22:24De plus, il ne fonctionne normalement qu'avec un Pertronix Ignitor I, pas avec le II ou le III, car ceux-ci s'enflamment plusieurs fois.

Patrick

salut Patrick, pour mon cas avec le Flame-Thrower III j'ai bien sure la bobine Ignitor III et tout fonctionne coté compte tour.

Citation de: Romm le 04 Mars 2025 à 16:44:59

Citation de: DukeLC4 le 04 Mars 2025 à 11:22:24De plus, il ne fonctionne normalement qu'avec un Pertronix Ignitor I, pas avec le II ou le III, car ceux-ci s'enflamment plusieurs fois.

Patrick

salut Patrick, pour mon cas avec le Flame-Thrower III j'ai bien sure la bobine Ignitor III et tout fonctionne coté compte tour.

Salut,
as-tu un Rallypac d'origine ? Ou une reproduction. Le problème n'existe qu'avec les Rallypacs d'origine. Je n'arrive pas à croire que ça marche, je suis très étonné. Le courant est nettement plus élevé avec une bobine d'allumage FlameThrower III sans résistance série.
Le risque d'endommagement du RallyPac est très élevé si 3 fois plus de courant que l'original le traverse.

Patrick

Rallypac origine hier sortie de 2h et rien à signaler .

Mais le fil résistif d'origine continue à faire son boulot, la tension est inchangée donc comment l'intensité peut elle être différente ?

Je n'ai pas dans ma revue technique le schémas électrique du Rallypac pour comprendre le risque d'un tel branchement

Citation de: Romm le 04 Mars 2025 à 21:13:20Rallypac origine hier sortie de 2h et rien à signaler .

Mais le fil résistif d'origine continue à faire son boulot, la tension est inchangée donc comment l'intensité peut elle être différente ?

Je n'ai pas dans ma revue technique le schémas électrique du Rallypac pour comprendre le risque d'un tel branchement

Salut,
Je suis désolé, j'ai raté votre réponse.
Je vais essayer de l'expliquer.
Il existe une connexion dite en série entre le Rally-Pac, le câble de résistance et la bobine d'allumage. Cela signifie que le même courant traverse les 3 composants.

Etat d'origine :
Le Rally-Pac a une résistance de 0,1 ohm, le câble de résistance est de 1,5 ohm et la bobine d'allumage d'origine est de 1,5 ohm.
Il en résulte un courant de (I=U/R)
13 V/3,1 ohms = 4,2 A.

Avec vous :
Vous avez maintenant installé une bobine d'allumage avec une résistance de 0,3 ohm. Il en résulte alors un courant de 13 V/1,9 Ohm = 6,8 A.
Cela signifie qu'environ 2,5 A de plus circulent à travers le RallyPac que l'original et que la bobine à l'intérieur devient beaucoup plus chaude.

Je pense que cela fonctionne car le câble de résistance d'origine est toujours installé. Le courant qui traverse le Rallypac n'est alors pas trop élevé.
 
La bobine d'allumage Ignitor III est en fait conçue pour fonctionner directement sur du 12V, sans résistance série. Normalement, la bobine d'allumage est commutée via un relais. C'est aussi ce qui est dit dans les instructions.
Dans ce cas, le courant serait de 13 V/0,4 Ohm = 32 A. Le Rallypac ne survivrait pas à cela.

Les valeurs de courant calculées ne sont pas entièrement réelles car le courant ne circule pas en continu. De plus, la résistance n'est pas purement ohmique en allumage réel. Mais je pense que c'est suffisant pour comprendre le problème.

La serrure de contact et le câble de résistance ne sont pas non plus conçus pour ce courant plus élevé et seront plus chauds que l'original. Vous pouvez très bien le remarquer si vous touchez le faisceau de câbles à travers lequel passe le câble de résistance à l'intérieur.

J'imagine que cela fonctionnera ainsi pour le moment, mais certainement pas pour toujours. À un moment donné, le Rally Pac ou le faisceau de câbles sera endommagé.

De manière générale, les Rally Pacs 1965/1966 semblent plus robustes que les compte-tours 1967/1968. Ceux-ci sont construits selon le même principe. Mais j'en ai déjà réparé beaucoup plus :-)

Patrick

Voici le circuit du RallyPac issu du brevet original :

https://patents.google.com/patent/US3005155

Le dessin I correspond au circuit.

Patrick

Merci Patrick pour tes réponses, je vais suivre ça de près concernant les températures du fil et je vais contrôler l'impédance du circuit .

Pour info le fil resistant sert a faire chuter la tension pour éviter que les anciens rupteur se bouffe trop rapidement.mais pour les allumages électronique il faut du 12v donc remplacer le film par un fil normal.

Ce qui est fait 
Pour mon cas le fils resistif d'origine alimente la bobine uniquement et sert comme d'origine à alimenter le compte tour   
C'est ça notre débat du moment car ma bobine à une impédance de 0,3ohm contrairement à c'est d'origine 5 fois plus résistive .
D'où l'interrogation du courant que travers ce fil resistif

Tu y colles un ampèremètre (multimetre) en serie et tu seras fixé

Citation de: Romm le 17 Mars 2025 à 23:25:58Ce qui est fait 
Pour mon cas le fils resistif d'origine alimente la bobine uniquement et sert comme d'origine à alimenter le compte tour   
C'est ça notre débat du moment car ma bobine à une impédance de 0,3ohm contrairement à c'est d'origine 5 fois plus résistive .
D'où l'interrogation du courant que travers ce fil resistif

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0247/6913/4628/files/0000-003003_71281__rev1.pdf

Je viens de lire le manuel du Pertronix III. Je cherchais d'autres informations, mais j'ai lu deux phrases intéressantes sur ce sujet :

An external resistor should never be used with the Ignitor 3.

NOT COMPATIBLE WITH CURRENT SENSING TACHOMETERS