Salut.
Je dois recâbler mon TDB suite au changement complet des faisceaux.

Je ne parviens pas à trouver clairement où se raccorde l'ampèremètre.
On voit bien sur le schéma de charge, que le rouge (655) se branche sur la cosse gche du solenoid (+ batterie).
Par contre le câble jaune 654 semble passer dans le compartiment moteur et ... ?
La légende le classe avec le 21 et le 152 parce qu'ils sont jaunes aussi... (mais vu qu'ils sont aussi raccordés à la borne gche du solenoid ...! Circuit court !   

Dans la logique, l'ampèremètre mesure le "débit" qui passe dans le tuyau, non ?
Alors de quel "tuyau" s'agit-il ? Sur quel organe cet ampèremètre doit-il mesurer la consommation ?

Merci pour votre aide...

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L'ampèremètre est relié entre le 655 et 654

le 655 est relié en direct au starter et le 654 au 37 qui va aussi bien sur le starter que sur l'alternateur

ton analyse de l'utilisation de l'ampèremètre est bon, celui de ford ... non mais bon, c'est comme ça

OK,    Merci Toine.
Je vais "essayer" de rebrancher comme ça mais j'ai du mal à comprendre et à faire correctement quand je comprends pas 

en gros, y en a un sur l'alternateur et l'autre sur la batterie
mais les 25 fils se rejoignent sur le plot du starter (ce qui est super con ...)
du coup, en charge, le plot en direct de la batterie est "en théorie" moins chargée que le plot en direct du générateur, du coup "ça monte" donc "ça charge" et "petit déplacement de l'aiguille à droite"

en décharge, la batterie est plus "chargée" que les éléments en même temps sur le fil 37, du coup, ça décharge et ça donne une légère oscillation vers la gauche, donc tu "décharges" ....

dans la réalité : c'est de la grosse merde ... un vrai ampèremetre , il prend la charge et la décharge en étant en amont des consommateurs, et tout seul de l'autre côté sur la batterie  (comme sur les corvettes, par ex)

inconvénient à ça : ça oscille dès que tu mets les clignos
avantage du système ford : ça bouge pas, très peu, voir pas du tout, ça peut même cramer ça gêne en rien tout le reste du système

ce mano ne sert a rien.
les ingés de l'époque ont du trop fumer de 
pour qu'un courant assez important passe dans le galvanomètre (mano) il faut qu'il y est un sacré souci.
certain passe le galvanomètre en voltmètre, bien plus instructif.

Citation de: Mustanger le 12 Avril 2022 à 10:51:58certain passe le galvanomètre en voltmètre

Tu sais comment se fait l'adaptation ? Il faut récupérer un voltmètre analogique et trouver à le fixer dans le compartiment d'instruments ?

En fait çà n'est pas un ampèremètre qui nécessiterait que tout l'ampérage passe par lui, impossible.
C'est donc un galvanomètre (qui est un voltmètre en fait) qui est employé pour indiquer si on est en charge ou en décharge.
Ce système est approximatif, pénible à connecter et à étalonner correctement; il y a effectivement
Tout intérêt à le remplacer par un véritable voltmètre

OK. Bon, ben je garde ça pour plus tard.
Je dois déjà recâbler les autres organes du TDB et les raccorder au faisceau... et c'est déjà pas gagné parce que je dois adapter le nouveau faisceau au principe de fonctionnement Mustang : Tout passe par le switch light ! 

Merci pour ces infos. Quand j'aurais l'occasion de récupérer un voltmètre, j'essaierais de l'adapter à la place.

tape "mustang ammeter conversion" sur google

sinon, ici

https://rccinnovations.com/index.php?show=menu-volt-all

Super site rccinovations . com mais livre plus en France 

Citation de: jojo28500 le 13 Avril 2022 à 19:31:21mais livre plus en France

J'ai une boite postale aux US. Ça pourra me servir !

Pour l'instant,je vais remonter l'amps comme vous dites même si ça n'est pas très utile !
C'est quand même mieux que si ça ne fonctionne pas !

Mais ce sera pour installer plus tard un voltmètre...