Bonjour à tous et particulièrement aux possesseurs de mustang 65-66 (vu ma demande )

Alors il m'est arrivé une belle couillonnade : j'ai retiré un fil du starter à la bobine car le starter chauffait trop à mon gout

J'ai mis le contact : fumée etc ... bref je coupe et le moteur continue de tourner ...

Je débranche la batterie (le fil de la bobine aurait été plus rapide ...) et le moteur coupe ... bon déjà ça veux dire que l'alternateur ne fait pas son job (ou le régul)

Je cherche donc le fil cramé ... je le trouve pas

Je remets le contact, je teste tout (phares, lumières, radio etc etc) TOUT fonctionne ! et ça fume pas

je re-re-recherche le truc qui a fumé : je trouve le relai pour allumer une LED qui dit "seat belt" ... le truc inutile .. bref il est vraiment inutile maintenant

du coup, je peux démarrer, tout utiliser MAIS MAIS MAIS .... ça charge à 14-15-16-17-18V ! quand j'accélère, donc je coupe ... ça commencer à puer

alors mon problème est ; vérifier le faisceau et refaire pas mal de fils (car la caisse de mon pote, c'est une horreur niveau faisceau ... je suis pas le premier à regarder )

pour le vérifier, je compte le sortir : est-ce qu'il est aisé ou complètement illusoire de le sortir facilement ?

pour la mienne, ça se fait plutôt bien et vite, en 1h .. allez, 2h en prennant le temps de bien tout démonter, le faisceau est dehors

mais je n'ai aucune idée si c'est aussi facile sur les 65-66 ?

si vous pouvez m'en dire plus, les erreurs, les conneries, les accès, je suis preneur ... je m'en occupe ce week end (bah oui je vais pas le laisse comme ça)

le fait que le moteur ne se coupe pas était la faute au fil qui alimentait le "seat belt" qui venait de la bobine aussi (rajout à l'arrache) et qui continuait d'alimenter la bobine contact coupé ...

je pense que le régul est mort aussi dans la bataille pour annoncer autant de V moteur tournant

Tant qu'on fait pas la même connerie que moi à vouloir "re-créer" le faisceau, ça n'est pas bien compliqué...
J'ai reposé les faisceaux du compartiment moteur (feux avant, charging-ingnition, jauges)) sans soucis de cheminement.
Le problème que j'ai rencontré c'est les deux connexions 8 broches à travers le pare-feu. Je n'arrive toujours pas à bien "clipser" les fiches... J'aurais dû les clipser une fois à l'extérieur pour faire le passage avant de les monter...

Tu devrais aussi vérifier le faisceau qui passe dans la traverse avant , souvent il se coupe au niveau de l'entrée et de la sortie de la traverse avant ( sous le radiateur )

C'est assez simple, de mémoire pas de bizarreries à la con.

Tu as 3 broches qui sortent du pare feu et sous le tableau de bord, il n'y a que le moteur du ventilo, le moteur d'essui glace et tous les contacteurs.
Le seul truc dont je me rappelle ou il faut bien noter, c'est ce qui va vers l'arrière. De mémoire il n'y a pas de broche mais plusieurs cosses.

En conclusion, c'est facile, pas plus de 2 heures (en étiquetant) si tu as déjà déposé le compteur (peut-être le plus chiant).

Pascal

Bon bah j'ai tout le week-end pour m'y mettre merci
Je ferais sans doute des photos au remontage pour les points de contrôle

voilà, on est le week end ... j'ai bien hurlé avec toutes les réparations antérieures bien pourrave (j'ai fait des photos mais bon, pour voir de la merde, je pense pas que ça soit utile)

j'ai refait en nettoyant les fils, rajouts, coupe et soudure avec du noir, mais surtout, j'ai utilisé des gaines thermo et fait de la soudure (pas de l'entortillement comme j'ai vu, ou une goute d'étain avec du ruban, puis de la colle et du ruban ...)

bref, je remonte le tout (j'ai piqué une petite crise ... les 2 boitiers entre le compartiment moteur et habitacle ... une chiantlie à monter seul)

test ... j'ai tout ... ouf !.... sauf les codes ! ET MERDE

j'ai bien les pleins phare mais pas les codes ... peut être les ampoules je sais pas

en tout cas ... même problème de départ : l'alternateur qui "sans régulateur" monte à 15V au ralenti

"avec" régulateur, il monte en flèche à 15 - 16 -18 -20V !!!!!

si je débranche la batterie, ça se coupe ... donc pour moi le régul est en cause ... mais ça le fait avec tous les régulateurs que j'ai (ou alors ça me les as tous cramé ...  )

est-ce possible que le problème vienne de la génératrice? ça vous est déjà arrivé qu'il charge tout seul ?? la panne c'était quoi ? un fil ? une connerie ?

merci

ce soir je vais tenter avec mon alternateur/générateur qui fonctionne et je testerais "sans" et "avec" les réguls que j'ai, je verrais bien ... en attendant je fais une pause, j'en ai un peu marre quand ça fonctionne pas comme je veux (et après une 10 aines d'heures de boulot sur le faisceau, je suis tendu ...)

Citation de: toine10 le 30 Septembre 2023 à 18:58:11les 2 boitiers entre le compartiment moteur et habitacle ... une chiantlie à monter seul

Tu as réussi ? Tu as une méthode ?

Jeff .....la méthode c'est d'avoir 4 mains.....donc forcément c'est plus simple quand on est deux       


Vous avez pas des enfants ou une femme pour aider   

oui, on a essayé à deux mais pas réussi à "clipser" les connectiques...
Quand un pousse, malgré l'autre ça le fait pas 

Citation de: Jeff/38 le 30 Septembre 2023 à 19:09:15

Citation de: toine10 le 30 Septembre 2023 à 18:58:11les 2 boitiers entre le compartiment moteur et habitacle ... une chiantlie à monter seul

Tu as réussi ? Tu as une méthode ?

oui, j'ai fait passer le connecteur complet dans l'habitacle, je l'enfourne dans sa copine et je repousse le connecteur de l'habitacle jusqu'à ce qu'il se clipse dans le parefeu

j'ai gueulé un moment à faire "pousser" "clipser" "tentative de maintien" ...

bon concernant mon "problème" : alors deuxième alternateur, un régulateur neuf ... 14.30V

voilà voilà

des fois faut pas se prendre la tête

donc je récapépète :

- symptômes => voltage qui s'emballe
- coupure immédiate du moteur en débranchant la cosse négative de la batterie
- avec ou sans régulateur, voltage important, et augmentation du voltage au ralenti en plus encore en accélérant (18V)

solution :

changer l'alternateur
remplacer le régulateur (ça a du le secouer aussi car en remontant l'ancien avec l'alternateur qui fonctionne, même symptômes)

voilà voilà ^^

si ça peut aider d'autres ^^

Citation de: toine10 le 30 Septembre 2023 à 20:38:22j'ai fait passer le connecteur complet dans l'habitacle, je l'enfourne dans sa copine et je repousse le connecteur de l'habitacle jusqu'à ce qu'il se clipse dans le parefeu

oui, ça me revient maintenant, tout simple,  j'ai fait pareil après une tripotée de noeuds au cerveau et autant de jurons

TOP      Merci j'ai hâte d'essayer !.... et de réussir 

j'ai pris une pince pour l'enfoncer l'un dans l'autre hein ! à la main, à l'envers, sur le dos, les outils sur les nerfs et la tête coincée entre la pédale de frein, d'accél et l'arbre du volant, les deux mains sur les prises ça n'allait pas non plus ...