Ah ah difficilement celui là

Déja pas des male : des female car en fait ils prennent en compte l'écrou et que c'est la sortie filetée sur le compresseur qui est le coté "male"

Soit Google images tu auras plus de fournisseurs soit Ebay tu tapes "#8 ( ou #10 ) 135° female beadlock fitting" dans le champ de recherche ou #10 selon HP ou BP = LP in english et tu choisis un avec la prise r134a HP ou LP  service port et si possible en acier si c'est indiqué, fais gaffe les #10 existent en HP et LP prends le LP évidemment ce ne sont pas les même prises   

Tu peux essayer d'en trouver en Europe mais je n'y suis pas parvenu que des 90°

trouvé :

https://www.ebay.com/itm/312099243159

merki filou ... bon bah par contre livraison fin de mois ... ahh hummm

Ouais Ebay c est pas cher shipping et douanes inclus mais c est long ...

dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Sur la mienne (289 code A) en bva je n'ai pas de problème. Ralenti en D à 650-700. Quand la clim R134a s'enclenche ca baisse un peu mais ca tient bien parce que le melange passe de 15 à 12 AFR.

Citation de: toine10 le 21 Août 2023 à 14:42:42dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Désolé Antoine je découvre ton message 

@geloche  j'ai à peu près suivi des pb de tuning carbu , tu es à 15 d'AFR au ralenti sans clim et ça tourne ? Pourquoi ça passe à 12 ?
Merci

Bien sur que ca tourne à 14-15, c'est du stoichio ! Toutes les voitires catalysées tournent à 14.7 au ralenti. Bon c'est pas hyper précis,  ca tombe à 13 des fois.
Ca passe à 12 parce que la charge augmente et en gros le circuit du ralenti quand il est chargé commence à enrichir. C'est mon pb quand je roule à toute petite charge. Là j'ai réussi à le régler à 13 en toutes petites charges. J'ai tout changé côté jet et rods.

Salut , un petit deterrage

Je rappelle depuis 3 ans ma clim tourne au Duracool 12a sans pb et sans prise de tête , ce n'est pas un HFC je peux donc le manipuler sans pb écologique.

Depuis que j'ai mon Spal 500 W , ça refroidit tout pas de pb , sauf que dés que je mets la clim en route , paf j'ai 500 W de ventilo en route même moteur froid ... ça tire sur l'alternateur forcément .

Donc je vais monter un trinary switch pour déclencher le ventilo autour de 250 psi dans le condenseur, du coup au roulage il se coupera ou ne fonctionnera que pour le moteur.

Voila on trouve en France pour 20 € des trinary switch compatibles même en 3/8"-24 UNF !!! ( Autodoc ) si on se penche sur les fiches techniques suffit de trouver le N° de ref c'est le même partout , plutot que de se prendre 80 $ dans la tronche.

Donc à suivre , je vais la vider , montage du trinary qui déclenchera mon controleur PWM du Spal pleine vitesse seulement au dessus de 250 psi, ça veut dire que je roule pas , sinon la pression baisse dans le condenseur , en gros 250 psi c'est une tempé de condenseur de 65°C, si on le refroidit la pression baisse rapidement autour de 150 psi ce qui correspond à une tempé de condenseur de 50°C , là soit je roule et pas de ventilo soit je suis dans les bouchons et le ventilo régule entre 100% via le trinary et X% selon la tempé moteur quand trinary OFF

Evidemment , tirage au vide et remplissage après pour essais.

Oui je sais , c'est compliqué à expliquer Du temps où il était là Geloche maitrisait le sujet .

Je suis encore là, pas souvent. J'essaye de vendre ma stang, c'est trop agricole à mon goût.

Ton montage c'est ce que je fais sur mes Mases. Sur la mustang j'ai gardé le binaire parce qu'il est absolument inaccessible, faut démonter toute la façade pour le remplacer. Je le ferai en changeant le déshydrater, si un jour... Mais j'ai deux vitesses de ventilo et j'allume toujours la première avec la clim. Dès que le compresseur s'arrête le ventilo s'arrête. Donc ca ne tire pas trop et ca fonctionne bien à l'arrêt.
Je suis au propane aussi sur mes voitures, ca marche bien.

Salut , content de te lire
Oui propane + isobutane : j ai 7°C tempé air clim en route, ça marche bien.

Salut , les emmerdes , ça vole en escadrille , c'est bien connu !!!

Mon safety switch LP-HP est inaccessible ( enfin démonter pare choc valance non vraiment faut pas pousser ...  )

Donc je l'ai condamné , jusqu'au jour où j'y aurais accès ... et j'ai monté mon trinary switch sur le déshydrateur , y a une prise 3/8-24 pour ça 



J'ai tout cablé , tiré au vide , recharger la clim et là à la main ça marche , mon ventilo je surveille la pression HP et je l'enclenche à la main à 250 psi , bon bien , la pression redescend et 5°C tempé air de clim  jusque là tout va bien
Donc je mets mon trinary switch en ligne qui est sensé faire ce job , enclencher le ventilo au dessus de 250 psi

Et là boum les fils du contacteur ventilo 250 psi sont toujours en contact quelle que soit la pression , défectueux     
La loose 

Bon j'ai backup sur ventilo à fond clim ON et je bricolerais dans le sud ... Ca m'énerveeeeeeeee 

A merde, ceci dit fait pas très chaud pour l'instant 

Eh oui comme sur la mienne, le binary est inaccessible. En fait je pense avoir le même kit de clim que toi. Pour installer le trinaire sur le deshydradada j'ai reussi à trouver le raccord, c'est évidemment un filetage à la con. Enfin, je ne l'ai pas fait, mais j'ai trouvé le raccord, sur un ancien deshydramachin qui trainait chez moi (je ne jete rien, c'est maladif).

Oui ça va vitre ouvertes , mais ça énerve un peu quand même

Mon binary inaccessible c'est du 3/8"-24 O ring , j'ai donc pris le même raccord en trinary
Et en fait j'ai changé mon déshydrateur une fois car il était resté des semaines à l'air et j'en ai pris un trouvable en Europe d'à peu près la même taille avec prise dessus 3/8"-24 O ring , coup de bol on trouve en France des trinary switch 3/8"-24 O ring male un peu partout et ils sont aux bonnes pression LP - MP - HP : ref pressostat 38918 tu tombes dessus.

Tu pourrais aussi donner la ref du déshydrateur ? Merci

Zut je le trouve plus sur Ecoclim
Il est sur Ebay , c'est le Sunair ARD-1049
Il se monte même avec la patte d'origine , les fdp tax paid sont vraiment modérés avec l'Ebay global shipping , seulement c'est lent

Tu as plus de spécif chez Finditparts

Citation de: geloche le 16 Mai 2025 à 10:51:40Eh oui comme sur la mienne, le binary est inaccessible.

Manière la plus simple pour accéder au binary , pour le virer pour mettre un bouchon car le trinary c'est bcp plus pratique sur le déshydrateur.
En fait le jour où tu changes le deshydrateur tu débranches aussi la prise du haut du condenseur et lui tu peux le sortir ( le boulon du bas est accessible par dessous ) faut virer la plaque de serrure évidemment. Et il sort avec le bout de tubulure ou tu as ton ancien binary , là facile et si tu récupères le bouchon 3/8"-24 O ring de ton nouveau déshydrateur il est parfait pour boucher le trou de l'ancien binary .
Il te reste plus qu'à remettre le condenseur en place le rebrancher et monter le trinary sur le nouveau déshydrateur et cabler là.

heu sur 67-68 le switch binary ou tri, il est juste en sortie de tablier sur un raccord tuyau dur, donc juste à "dévisser" et changer l'un par l'autre ^^

Citation de: toine10 le 16 Mai 2025 à 13:16:42heu sur 67-68 le switch binary ou tri, il est juste en sortie de tablier sur un raccord tuyau dur, donc juste à "dévisser" et changer l'un par l'autre ^^

gnagnagna