Forum Mustang

Un petit sujet qui pourra rendre service à certains , pas mal de discussions à ce sujet sur les forum US.

On a un ralenti à 700 - 750 rpm OK , avec un AAC qui dure un peu et pas énormément de dépression, quand on met la BVA en prise , ralenti chute , si l'alternateur consomme ralenti chute encore , si compresseur clim s'enclenche au ralenti en plus le moteur broute puis cale .

Donc :

solution 1 : on augmente le ralenti de base , j'ai lu 900 rpm à vide pour que ça tienne à 750 rpm compresseur moderne enclenché, en plus on va majorer la résistance due au convertisseur donc  ....  bof bof bien sur

Solution 2 : on monte un solenoid de ralenti accéléré qui s'actionne avec le compresseur , génial , oui mais le pb auquel tous se heurtent, c'est que aucun des solenoid en vente n'est assez puissant pour vaincre les ressorts de rappel de pédale d'accélérateur, il faut donc appuyer légèrement sur la pédale pour que le solenoid sorte à fond et maintienne alors le ralenti pour supporter le compresseur de clim.
Et c'est très casse pieds quand on roule pas, faut le faire à chaque déclenchement du compresseur, voir ici : A/C idle solenoid (https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/3289528-a-c-idle-solenoid.html)
Les mecs aux US ont bien discuté là dessus.

La seule possibilité que j'ai trouvé sur les forums est d'oublier le solenoid et de faire un actuator avec une capsule de dépression et un bricolage de levier + electrovanne de coupure de vide, ça marche et c'est élégant quand c'est bien fait , voir ici : Fast idle for Vintage Air AC (https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/4001907-fast-idle-for-vintage-air-ac.html)

Il existe cependant une seconde possibilité , mécanique, qui permet de garder le solenoid afin qu'il arrive à pousser tout seul le levier des papillons.
En effet les ressorts ne servent qu'au rappel de pédale et sont puissant, le levier des papillons lui même , n'a besoin que d'un ressort léger, il convient donc de désolidariser le rappel de pédale de celui des papillons par le système ci dessous.
Le tube coulisse sur la tige de la pédale ( et inversement ) donc quand le solenoid s'enclenche il n'a que le ressort léger sur l'ensemble tube/tige à vaincre , donc pas de pb , une fois réglé le ralenti avec ce système restera stable compresseur enclenché ou non.
C'est un bricolage très facile à réaliser , qui reste simple puisque l'electroaimant du compresseur déclenche en même temps le solenoid et on est tranquille sous le soleil dans les bouchons ;D , on peut imaginer de faire autrement tout en gardant le principe.

Désolé pour la tartine, certain vont dire mets une EFI ou vire la clim  LOL mais j'aime bien les carbus et ne pas cuire l'été  :D

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4966.jpeg)

Sympa le montage mais c'est juste pour ceux qui ont monté une clim récente , y'a pas ce problème avec la clim d'origine ?

Je ne pense pas.

Les compresseurs modernes tirent pas mal de watts dès le ralenti, avec mon AAC en plus c'est calage assuré.

Je réfléchis pour faire plus "joli" en gardant le principe

Faut juste faire la platine en alu  bien1

Voila travail du jour , pas besoin de ressort celui du carbu suffit largement, le solenoid ne devrait pas avoir de pb à agir seul.
En plus du coup avec la tige filetée derrière la rotule , le réglage de la tringle est largement facilité.

https://youtu.be/8eXD1DNV8Uk

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Encore un beau montage, soigné  ap:lo

Ingénieux  bien1

 bien1  bien1

Salut, Solenoid fonctionnel  rnr

Puis je me suis fait une patte maison pour le solénoid et montage et ..... youpee ça marche  rnr   

https://youtu.be/7S96bPIL1bo

 bien1  bien1

Bon , la voiture avance , je m'occupe de pb nouveaux , la clim m'a déja pas mal occupé niveau adaptation support , poulie voilée , rechange trouvée en chine etc ... Mais tout est monté , vla le bazard en gros , commandes intérieures d'origine.

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j'ai une petite perte de vide, une micro fuite qque part.
C'est pas anormal , je vais la charger au Duracool 12a .
Je fais ce post car je sens le truc à rallonge se profiler et ça aidera pas mal de monde , j'ai acquis un peu de matos , hormis manos de charge/décharge et pompe à vide , j'ai matos UV et détecteur de fuites.
L'avantage du duracool , je charge et je détecte par UV et/ou détecteur, une fois la fuite localisée , je décharge , je répare et je recharge , ce gaz est très peu cher et n'est pas du tout polluant ou néfaste pour ozone ou autre, c'est un mélange propane et isobutane , il est juste inflammable mais les autres ( R134a R12 etc ... ) aussi .

J'ai un compresseur type Sanden à déplacement fixe, si je balance direct la recharge en phase liquide je risque de bousiller les valves reed , on ne peut faire cela qu'avec les compresseurs à déplacement variable modernes  ;)
J'ai la procédure Duracool et 2 canettes ( plus 2 autres en stock ... ) qui attendent que je me décide , qui est la même que toutes celles trouvées sur le web, elle s'adresse à des compresseurs à déplacement variable ... pour les compresseurs montés sur nos ancètres il faut quand même avec le Duracool le faire tête en bas en phase liquide donc via le circuit BP ( car en fait il y a les additifs qu'on ne récupère pas si on le fait en phase gazeuse tête en haut )  en y allant doucement, avec le R134a auquel en théorie on a pas accès sans licence  ;D  il vaut mieux le faire avec une machine et faire par le circuit HP .
On peut surveiller la vaporisation du gaz Duracool 12a dans la petite lucarne de la rampe de manos et régler le débit tout doux pour qu'il se vaporise sans liquide qui passe , une fois 50 psi atteint en BP et du gaz dans le circuit plus de risques , donc tout est possible en fait.

2 liens super interessants , je ne sais pas de quel type est le compresseur d'origine , mais surement à déplacement fixe, on parle bien de chargement complet là , pas juste de remettre un peu de gaz si il en manque.

Chargement Sanden ou compresseur à déplacement fixe avec des canettes à la main (https://www.classicautoair.com/six-steps-hand-charging-a-fixed-displacement-compressor-with-134a/) , celle ci est interessante mais à prendre avec des pincettes pour la tête en haut car elle s'adresse au R134a sans additifs et non au duracool cf explication au dessus.

Chargement Sanden ou compresseur à déplacement fixe avec une machine en centre de clim (https://www.classicautoair.com/8-steps-charging-a-fixed-displacement-compressor-with-134a/) toujours pour le R134a

A suivre , le pb de ralenti accéléré à l'embrayage du compresseur fait parti des pb rencontrés , je poursuis donc sur ce post après en avoir changé le titre .
Tout ça est un peu ardu quand on approfondi , mais super interessant .

Salut et Joyeux Noël rnr

Je dois raccourcir le tuyau BP de la clim , pour le faire circuler sous les export brace à l'abris de la chaleur et des vibrations, elle sont parfaitement placées pour lui servir de fixation.
Il me manque qques pièce que je reçois semaine pro.
Il faut aussi ajuster les angles des raccords en rotation , ce genre de tuyaux n'aime pas les rotations sur son axe et est très rigide donc ça force et c'est source de fuites , donc semaine pro ce sera fait .
J'ai déja coupé l'ancien raccord , y a 10 cm de trop, faut que je recoupe et sertisse le nouveau.

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Il faut aussi que je rallonge le tuyau HP pour faire une boucle sur la droite pour gagner de la mobilité en cas de sortie de moteur ou de changement de courroie pour faire ça sans rien débrancher et aussi toujours ajuster l'angle que ça ne force pas en rotation.

Tout ça se présente bien  bien1

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Salut , grosse journée de travail  bien1

Gros chantier clim aujourd'hui ... Ca n'a pas été sans mal car la monte carlo bar me gènait, conflit tuyau HP, c'est fait , j'ai aussi du abaisser le bac lave glace.

Déja à la base , pour bien sertir faut des bon raccords acier et une sertisseuse et tu tuyau HP , ça marche bien , ravit  bien1

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Ensuite voici le montage final , j'ai du faire faire une boucle au tuyau HP pour passer sous la monte carlo bar, mais tout est nickel, ces tuyaux sont rigides et ne supportent pas les torsions , il convient donc de marquer lors du montage à blanc pour sertir au bon angle.

La boucle HP, compresseur retour BP de l'arrière

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Coté bloc chauffage

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Mise sous vide

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Bon c'est finalisé mais tout n'est pas parfait dans ce monde ... Il y a qques mois une clé à ripée et à tapé un conduit du condenseur  sbhy  sbhy  sbhy  , j'ai un microtrou je croiss pffff , je m'y attendais ... Entre temps j'ai chopé un condenseur Aliexpress à 50$ , reçu tordu ... détordu, toujours étanche par chance LOL montage demain et retest.
Cette clim m'aura attiré une montagne de pb à résoudre , le premier pour les anciens si vous vous rappelez étant la poulie du compresseur voilée ... pareil encore trouvée une rechange chez Aliexpress, puis l'adaptation du beau support CVF Racing à la place des moches toles livrées.

La suite demain.

Citation de: filou96 le 05 Janvier 2022 à 18:50:27Mise sous vide

bien  bien1

déjà, content de cette pompe à vide ?

Pour le prix , oui , je suppose qu'elle va pas fonctionner 10 ans LOL c'est le matos purement chinois qu'il m'arrive d'acheter , car usage ponctuel et si j'en veux une allemande c'est 1000 € quoi ;D
Avant la recharge je ferais 2 fois 45 mn de pompage à vide. Y a une raison que je peux expliquer si qqun est interessé :)

La pince à sertir pareil chinois je conseille +++ si besoin bien sur prix sans concurrence 105 € : https://vevor.fr/products/pince-a-sertir-hydraulique-tuyau-durite-de-climatisation-automobile-hydra-krim?_pos=7&_sid=f828384d4&_ss=r

Vendue 700 à 1000 € ailleurs MDR c'est la même Hydra Krimp.

Clim chargée au Duracool 12a et ça fonctionne, ça fait du froid !   rck  , maintenant à suivre les fuites éventuelles ........ j'en ai toujours ;D

Les 3/4 ont du passer en phase liquide lentement ... je faisais des pauses "évaporation" ... c'est impossible sans machine de faire passer ça en phase gazeuse ... ou par le circuit HP

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5279.jpeg)

hé beh, une plaie la clim !  :o  :o

Bah oui et non , quand tu fais la première fois oui , j'ai pas eu de chance non plus , après c'est pas bien compliqué quand on peut faire du sur mesure.
Par contre un soucis dans le bloc chauffage/clim interne à la voiture là oui .... C'est la plaie

je te comprend bien filou ! et en plus je t'encourage, c'est pas le problème, c'est juste que même si j'aime bien aussi avoir du frais l'été, avoir le désembuage rapidement, mais puréééé, toi qui est carré, propre, à chaque fois y a une merde pour une broutille, alors que quand ça m'arrive, je défonce tout et je recommence ... j'ai pas ta patience LOL faut "qu'ça marche" direct ou sinon je benne LOL

sur ma vette, j'ai fait 1 fois le tour pour changer le condenseur, le filtre et le compresseur de clim ... pas une fuite en 11 ans d'utilisation, et elle fonctionne tout le temps ... autre VL, (renolt ...) autre mesure, recharge tous les ans, pas de fuite ou alors indétectable, impossible et cout de démontage trop important pour une recherche de panne sur ma voiture de couillon ... bref, vendue avant que l'imole ... et de puis, des petites auto sans clim, et bah ça va bien !  LOL  LOL  LOL

donc y a un côté de moi qui te dit bravo, qui t'envie ta pugnacité, et l'autre côté qui me dit à moi-même, houllalalala surtout tu touches à rien du tout, c'est pas pour toi, t'as passé trop de temps pour en mettre dans un système de clim LOL  LOL

Salut , coup de lampe UV ce soir , RAS pas de fuite visible

Pressions HP - BP égalisées à 18°C de tempé ambiante moteur froid à 70 psi soir 4,8 bars, j'avais moteur chaud chaud 90 psi hier à l'arret, c'est corrélé vu la diff de tempé faisait 35°C au moins à coté du moteur, controle demain soit j'ai moins de 70 psi et ouille la fuite cachée soit j'ai 70 psi et ça roule  :v:
Pas de trace de marqueur UV dans le tuyau de drainage de la condensation du bloc clim dans la voiture , mais bon c'est un peu tot.

Plutot positif tout ça  bien1

Ben oui, c'est mieux quand y'a pas de fuites  bien1  bien1

Salut , par ces 30°C c'est bien agréable de faire de la route avec une clim qui fonctionne  bien1

Ca roule , j'ai un peu rechargé  en plus mais pas de fuite  rck  rck  rck  , juste j'avais pas les chiffres de pression préconisés , puis avais trop rempli, vidé au pif etc ... Bref un peu les nerfs parfois LOL ... Là je suis aux chiffres préconisés 25 psi BP 150 et + psi HP et ça fait du froid , cool  rck et là suis seulement à 1000 rpm

Je rappelle je suis au Duracool 12a à la place du R134a

Elle m'aura donné du mal cette clim entre la poulie voilée , sauvée par Aiiexpress après des heures de recherches, le support de compresseur CVF alu brossé évitant tout tendeur disgracieux que j'ai du recouper car en dehors de ses préconisations et pis bon arriver à tout comprendre et monter ;D

https://www.cvfracing.com/ford-small-block-air-conditioning-bracket-289-302-351w/

(https://cdn11.bigcommerce.com/s-1q7hsrfwpu/images/stencil/1280x1280/products/2792/11241/302-ACBRKT_1__57544.1522863551.jpg?c=2&imbypass=on)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5805.jpeg)

 bien1  bien1  bien1

Le plus important avec ce temps , c'est que ça fonctionne bien

Passionnant !!!! Tu me fais rêver, impossible de trouver un convertible 68 boîte meca avec la clim, une clim optionnelle électrique c'est 2000 euro... je préfère mettre cette somme dans la remise en état à l'origine pour le moment.
En fabricant la même chose, n importe quel garage pourrait faire le plein du gaz? Ou bien il y a une procédure particulière qui demande à faire appel à un vrai frigoriste ?

Je veux la même chose!!!! Dans l'absolu on peut récupérer un compresseur, condenseur, évaporateur de n'importe quelle auto en casse?

 bien1  bien1 Pour garder la tête froide !

Si tu récupères l'ensemble dans une casse, tu vas avoir beaucoup de modif pour que ça s'adapte sbhy  sbhy

Citation de: sensiseed84 le 29 Mai 2022 à 18:03:12Je veux la même chose!!!! Dans l'absolu on peut récupérer un compresseur, condenseur, évaporateur de n'importe quelle auto en casse?

Bah un compresseur sanden comme celui de mon montage c'est pas cher moins de 200 Aliexpress , condenseur aliexpress ou amazon moins de 100 , oublie pas le déshydrateur, le plus compliqué c'est l'évaporateur là je sèche ... Après il te fait quand même de quoi fabriquer les conduites : pince à sertir correcte tuyaux et raccords ( mine de rien à 10 - 20 € le raccord à sertir ça chiffre vite mais bon ça reste très abordable.
Ca suppose que tu maitrise le travail des métaux pour faire un support de compresseur ajusté + tendeur + les poulies qui vont bien.
Après pompe à vide aliexpress , mano , gaz Duracool 12a
Pour résumer c'est un projet qui est réalisable mais c'est  du boulot  bien1
Sinon tu vas chez Classic Auto Air prèt à monter (https://www.classicautoair.com/product-category/complete-ac-systems/ford-ac-systems/mustang-ac-systems/68-mustang-a-c-systems/)

Une clim d'origine doit se trouver sur Leboncoin ou sur les groupes mustang sur FB.....

Tu seras peut-être obligé d'acheter un compresseur neuf , mais si tu trouves tout le reste ' en origine ' , c'est plus simple à installer

question bête, c'est old cold air ou vintage cold air ton truc ?

J'hésite à acheter le hurricane vintage AC pour la 68 (+3200$)

c'est chiant car j'ai toute la boite, le radiateur d'eau qui fuit pas, mais le radiateur de clim qui lui doit fuir : "il suffirait"  que j'achète dryer, condenseur, tuyaux et compresseur au r134a et ça refonctionne...avec bien sur un passage en soudure pour le radia de clim

mais ça va se finir en "vente" totale pour les "chercheurs de pièces d'origine" , surtout que j'ai tout essayé et les clips, les pistons a air, clapets etc, fonctionnent :O

Jai ça nickel
Bon matos qui marche aussi au duracool si besoin
https://www.classicautoair.com/mustang_air_conditioning_ford_ac/ (https://www.classicautoair.com/mustang_air_conditioning_ford_ac/)

bon bah ... la version avec factory ac me plait, je peux garder les manettes d'origine donc impeccable
reste à les mailler pour avoir un tarif d'envoi en Fr ^^
je garde ça pour plus tard, la carrosserie passe avant tout
je pense que ça va être marrant en septembre ^^

Salut , je vais changer le filtre deshydrateur qui est naze de la clim , il est resté ouvert qques semaines à l'air ... Durant les aléas de la mise au point ...
J'ai eu du mal à en trouver un pas à prix d'or, chez les tracteurs et engins de chantier Massey Ferguson LOL Sinon celui classic auto air 50$ ( ça encore ça passe ) mais + 50$ fdp + taxes pour un filtre qu'on trouve ( très très difficilement ) entre 25 et 50 € en Europe.
Faut le changer tous les 2 ans normalement.
Bref , tirage au vide et recharge en gaz dans la foulée donc avant mon départ de fin mai.
Voila les détails suivront pour ceux que ça interesse.
Je rappelle que je tourne au Duracool 12A depuis l'origine sans pb et ça coute pas cher une recharge complète et ça prend moins d'1h à faire soi même, surtout le tirage au vide vaut mieux tirer pendant au moins 30 mn pour que toute l'humidité se soit vaporisée, ça marche très bien l'air des bouches est à 18°C de moins par rapport à la tempé extérieure. Comme le Duracool 12A n'est pas toxique pour l'effet de serre ou la couche d'Ozone , bah on vide comme ça en 5 mn à l'air , juste faut pas fumer à coté non1 et gants + lunettes.

Ca avance, j'ai une super pompe à vide 10 CFM et -0.3 Pa de vide, déja gage de longévité du système , je recharge 260 gr de Duracool 12A après et ça roule
Il me manque la bouteille déshydrateur trouvé en France chez Ecoclim : https://www.ecoclim.net/filtre-deshydrateur/deshydrateur-standard//p220A05/detail.php
Celle là elle va bien1
Purée j'ai fait 1000 site , j'ai que les dimensions pour que ça passe sous la calandre et sous le klaxon, et en plus raccords male male #16 O-Rings ... pffff galère

Salut ,

Révision de la clim déja routage du tuyau HP sans la grande boucle , j'ai trouvé un raccord 135° pour faire partir le tuyau direct vers l'avant sous la barre de renfort

Mise en place , bien repérer le tuyau, puis sertir

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0295.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0298.jpeg)

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Changement du déshydrateur au dernier moment pour pas le laisser à l'air libre , puis tirage au vide dans la foulée.

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0301.jpeg)

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Remplissage avec les 270 gr de Duracool 12A , mais je vais en rajouter un peu selon les pressions demain, en priant pour qu'il n'y ai pas de fuites ...
Ca tourne  et ça fait du froid +++ même au ralenti cool :D
Il reste 1,5 cm entre la poulie du compresseur et le tuyau , ça suffit, ces tuyaux sont tellement durs, ils ne bougent pas , au besoin je mettrais une patte de fixation.

Voila du froid pour l'été  msk

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0304.jpeg)

Je crois qu'on va avoir un été pluvieux  LOL  LOL  LOL  LOL

Mais c'est très bien ta clim  bien1  bien1

Ouais bah justement , la clim est à la limite plus utile sous la pluie pour désembuer que pour la chaleur ! Le désembuage c'est la sécurité et la visibilité sans toujours chercher le chiffon à buée partout LOL , la chaleur on se débrouille mais c'est mieux avec une clim aussi ;D

Faut penser à l'éponge magique  LOL  LOL  LOL

C'est pas de la blague Olive , l'année dernière orages sur l'A6 pour descendre dans le sud , chaleur + orage + taux d'humidité ça donne buée partout  sbhy
Soit tu ventiles , mais sous l'orage bof ça mouille
Soit tu allumes ta clim en defrost et là , c'est magique vitres claires  bien1

Je sais bien qu'avec la clim tu enlèves la buée bien plus vite , y'a qu'à voir sur nos voitures modernes l'option désembuage de pare brise  bien1

Citation de: olive82 le 13 Mai 2023 à 16:44:01Faut penser à l'éponge magique  LOL  LOL  LOL

 non1  non1 ça c'est pour effacer la ligne d'eau dans le coffre  LOL

Ouais y avait de l'eau dans le coffre à l'arrivée , style 2 verres , inévitable ...  ::)

Oui, cela dit, je suis impatient de constater l'étanchéité du mien quand je ferai ma première sortie sous la pluie...
Il y a de forts risques que j'ai le même problème  sbhy

C'est assez facile à contrôler , tu te mets dans ton coffre et tu vas vite savoir si le jour passe au niveau du joint  sbhy  sbhy

Citation de: olive82 le 14 Mai 2023 à 01:23:33C'est assez facile à contrôler , tu te mets dans ton coffre et tu vas vite savoir si le jour passe au niveau du joint  sbhy  sbhy

Mais il passe le jour voyons LOL sur toutes les Mustangs

Bon la clim un vrai congélateur et pas de fuites , ça roule  bien1

ça aussi ça va vite me les briser menu si je trouve pas un joint pour le coffre de la FB qui soit étanche ... parce que oui, il est pas assez épais à mon goût

le joint neuf d'origine fait 20mm d'épais ... m'en faudrait un de 30mm pour être sûr que ça appuie bien partout quitte à le déformer et le ramener à 5mm appuyé

pour le moment je trouve pas ... ça risque de se finir avec un joint sur la malle et un joint inséré sur la lèvre au pourtour côté habitacle et côté : étant donné que c'est un plat côté extérieur, pas de lèvre ...

Faut laisser des trous dans le plancher du coffre ;D sinon LOL

Tu as vu mes modifs de tuyauterie , ça fait plus propre
Surtout n'enlèves pas les bouchons de ton déshydrateur avant d'avoir tout finit et d'être prèt à tirer au vide , sinon il capte l'humidité ambiante, pas en 5 mn mais en qques h qd même et est foutu ...

Citation de: toine10 le 15 Mai 2023 à 12:47:54le joint neuf d'origine fait 20mm d'épais ... m'en faudrait un de 30mm pour être sûr que ça appuie bien partout quitte à le déformer et le ramener à 5mm appuyé

pour le moment je trouve pas ...

A une époque j'ai fait faire mes joints de bas porte et de caisse sur une Land rover 1952, hyper content, j'avais fourni les plans...bon ça pique un peu mais je n'avais pas le choix. Dans ton cas tu fais tes plans et tu sors la CB .. ;D
https://www.elastoprofiles.com/automobile

la clim c'est raté pour cette année ;) j'utilise ce qu'on m'a rendu pour acheter plein de conneries qu'il me manque ... le budget est râpé on va dire LOL ça sera pas cette année qu'elle sera finie  LOL  LOL

Je note Jean Yves , je ne connaissais pas du tout , bon mon coffre restera avec 5mm de jour dans un angle ...

Ah pas de clim pas de blower autant retaper deuche LOL
Ouais il y a un milliard de petites choses spécifiques au FB qui coutent bonbon car rare et difficiles à trouver ...

Citation de: filou96 le 15 Mai 2023 à 13:03:51Je note Jean Yves , je ne connaissais pas du tout , bon mon coffre restera avec 5mm de jour dans un angle ...

Oui, soit tu envoie un morceau de joint en notant de le faire 5 mm plus épais, soit tu fais le plan en partant d'une création  ;D

Citation de: Jean-Yves 26 le 15 Mai 2023 à 13:55:56Oui, soit tu envoie un morceau de joint en notant de le faire 5 mm plus épais, soit tu fais le plan en partant d'une création  ;D

Non non à ce moment ça fermera plus ailleurs ou il est très tassé lol

Ça va se terminé par ça !!  ;D
https://www.merefsa.com/fr/produits/elastomere-de-silicone_kgr/joints-gonflables-en-silicone_pid63.html?gclid=Cj0KCQjwsIejBhDOARIsANYqkD1bzjR3XdTqJsTotSp0cAmWE3bhhMt8SiimghoqwD6bne8Z5efiOvoaAq3PEALw_wcB

De mémoire, tu dis si je dis une bêtise Filou,... ton joint est collé sur le dormant...
Sur mon cab 66 il est sur l'ouvrant, j'ai compris que celui d'Antoine aussi.
La problématique se posera peut-être différemment ?

Non il est sur l'ouvrant mon joint ???

Citation de: filou96 le 15 Mai 2023 à 17:52:24Non il est sur l'ouvrant mon joint ???

OK, j'avais retenu ça... dsl si ma mémoire se met déjà à me raconter des sornettes... 'suis pas sorti du sable moi !  sbhy

Oui Jeff , tous les joints sont collés sur les ouvrants bien1

Bah oui, c'est bien pour ça que cette particularité m'avait marquée...
Je suis retourné sur le sujet... Les photos montrent bien pourtant le joint sur le coffre... Je devais être bien fatigué pour retenir ça  sbhy

pô grave va ! ce qu'il nous manque, c'est de bon joints qui colmatent bien

je crois que je vais également m'énerver sur les joints de porte des FB ... sacré merde aussi pour les arrondis ... mais bon c'est un autre sujet que la clim donc j'en parlerai ailleurs ;)

Antoine, moi pour coller les joints j'avais posé les ouvrants sur la table de la salle à manger  LOL  LOL  LOL

Citation de: filou96 le 13 Mai 2023 à 15:20:17Salut ,

Révision de la clim déja routage du tuyau HP sans la grande boucle , j'ai trouvé un raccord 135° pour faire partir le tuyau direct vers l'avant sous la barre de renfort

Mise en place , bien repérer le tuyau, puis sertir

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0295.jpeg)

(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0298.jpeg)

je reviens sur ton post  @filou96 : ton raccord à 135° vers l'avant, tu l'as eu sur quel site ? https://www.ecoclim.net/ ?

j'aime moyen comment c'est près du capot alors je pense profiter d'avoir encore la pince pour le changer ... voire même faire les 2
du coup y a la haute pression en tuyau 8 et la basse pression en tuyau 10 et les deux en raccord mâle si je comprend bien le truc ?

Ah ah difficilement celui là LOL

Déja pas des male : des female car en fait ils prennent en compte l'écrou et que c'est la sortie filetée sur le compresseur qui est le coté "male"

Soit Google images tu auras plus de fournisseurs soit Ebay tu tapes "#8 ( ou #10 ) 135° female beadlock fitting" dans le champ de recherche ou #10 selon HP ou BP = LP in english et tu choisis un avec la prise r134a HP ou LP  service port et si possible en acier si c'est indiqué, fais gaffe les #10 existent en HP et LP prends le LP évidemment ce ne sont pas les même prises   bien1

Tu peux essayer d'en trouver en Europe mais je n'y suis pas parvenu que des 90°

trouvé :

https://www.ebay.com/itm/312099243159

merki filou ... bon bah par contre livraison fin de mois ... ahh hummm

Ouais Ebay c est pas cher shipping et douanes inclus mais c est long ...

dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Sur la mienne (289 code A) en bva je n'ai pas de problème. Ralenti en D à 650-700. Quand la clim R134a s'enclenche ca baisse un peu mais ca tient bien parce que le melange passe de 15 à 12 AFR.

Citation de: toine10 le 21 Août 2023 à 14:42:42dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Désolé Antoine je découvre ton message  :(

@geloche  j'ai à peu près suivi des pb de tuning carbu , tu es à 15 d'AFR au ralenti sans clim ??? et ça tourne ? Pourquoi ça passe à 12 ?
Merci

Bien sur que ca tourne à 14-15, c'est du stoichio ! Toutes les voitires catalysées tournent à 14.7 au ralenti. Bon c'est pas hyper précis,  ca tombe à 13 des fois.
Ca passe à 12 parce que la charge augmente et en gros le circuit du ralenti quand il est chargé commence à enrichir. C'est mon pb quand je roule à toute petite charge. Là j'ai réussi à le régler à 13 en toutes petites charges. J'ai tout changé côté jet et rods.