Ah ah difficilement celui là

Déja pas des male : des female car en fait ils prennent en compte l'écrou et que c'est la sortie filetée sur le compresseur qui est le coté "male"

Soit Google images tu auras plus de fournisseurs soit Ebay tu tapes "#8 ( ou #10 ) 135° female beadlock fitting" dans le champ de recherche ou #10 selon HP ou BP = LP in english et tu choisis un avec la prise r134a HP ou LP  service port et si possible en acier si c'est indiqué, fais gaffe les #10 existent en HP et LP prends le LP évidemment ce ne sont pas les même prises   

Tu peux essayer d'en trouver en Europe mais je n'y suis pas parvenu que des 90°

trouvé :

https://www.ebay.com/itm/312099243159

merki filou ... bon bah par contre livraison fin de mois ... ahh hummm

Ouais Ebay c est pas cher shipping et douanes inclus mais c est long ...

dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Sur la mienne (289 code A) en bva je n'ai pas de problème. Ralenti en D à 650-700. Quand la clim R134a s'enclenche ca baisse un peu mais ca tient bien parce que le melange passe de 15 à 12 AFR.

Citation de: toine10 le 21 Août 2023 à 14:42:42dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Désolé Antoine je découvre ton message 

@geloche  j'ai à peu près suivi des pb de tuning carbu , tu es à 15 d'AFR au ralenti sans clim et ça tourne ? Pourquoi ça passe à 12 ?
Merci

Bien sur que ca tourne à 14-15, c'est du stoichio ! Toutes les voitires catalysées tournent à 14.7 au ralenti. Bon c'est pas hyper précis,  ca tombe à 13 des fois.
Ca passe à 12 parce que la charge augmente et en gros le circuit du ralenti quand il est chargé commence à enrichir. C'est mon pb quand je roule à toute petite charge. Là j'ai réussi à le régler à 13 en toutes petites charges. J'ai tout changé côté jet et rods.

Salut , un petit deterrage

Je rappelle depuis 3 ans ma clim tourne au Duracool 12a sans pb et sans prise de tête , ce n'est pas un HFC je peux donc le manipuler sans pb écologique.

Depuis que j'ai mon Spal 500 W , ça refroidit tout pas de pb , sauf que dés que je mets la clim en route , paf j'ai 500 W de ventilo en route même moteur froid ... ça tire sur l'alternateur forcément .

Donc je vais monter un trinary switch pour déclencher le ventilo autour de 250 psi dans le condenseur, du coup au roulage il se coupera ou ne fonctionnera que pour le moteur.

Voila on trouve en France pour 20 € des trinary switch compatibles même en 3/8"-24 UNF !!! ( Autodoc ) si on se penche sur les fiches techniques suffit de trouver le N° de ref c'est le même partout , plutot que de se prendre 80 $ dans la tronche.

Donc à suivre , je vais la vider , montage du trinary qui déclenchera mon controleur PWM du Spal pleine vitesse seulement au dessus de 250 psi, ça veut dire que je roule pas , sinon la pression baisse dans le condenseur , en gros 250 psi c'est une tempé de condenseur de 65°C, si on le refroidit la pression baisse rapidement autour de 150 psi ce qui correspond à une tempé de condenseur de 50°C , là soit je roule et pas de ventilo soit je suis dans les bouchons et le ventilo régule entre 100% via le trinary et X% selon la tempé moteur quand trinary OFF

Evidemment , tirage au vide et remplissage après pour essais.

Oui je sais , c'est compliqué à expliquer Du temps où il était là Geloche maitrisait le sujet .

Je suis encore là, pas souvent. J'essaye de vendre ma stang, c'est trop agricole à mon goût.

Ton montage c'est ce que je fais sur mes Mases. Sur la mustang j'ai gardé le binaire parce qu'il est absolument inaccessible, faut démonter toute la façade pour le remplacer. Je le ferai en changeant le déshydrater, si un jour... Mais j'ai deux vitesses de ventilo et j'allume toujours la première avec la clim. Dès que le compresseur s'arrête le ventilo s'arrête. Donc ca ne tire pas trop et ca fonctionne bien à l'arrêt.
Je suis au propane aussi sur mes voitures, ca marche bien.

Salut , content de te lire
Oui propane + isobutane : j ai 7°C tempé air clim en route, ça marche bien.