Ah ah difficilement celui là

Déja pas des male : des female car en fait ils prennent en compte l'écrou et que c'est la sortie filetée sur le compresseur qui est le coté "male"

Soit Google images tu auras plus de fournisseurs soit Ebay tu tapes "#8 ( ou #10 ) 135° female beadlock fitting" dans le champ de recherche ou #10 selon HP ou BP = LP in english et tu choisis un avec la prise r134a HP ou LP  service port et si possible en acier si c'est indiqué, fais gaffe les #10 existent en HP et LP prends le LP évidemment ce ne sont pas les même prises   

Tu peux essayer d'en trouver en Europe mais je n'y suis pas parvenu que des 90°

trouvé :

https://www.ebay.com/itm/312099243159

merki filou ... bon bah par contre livraison fin de mois ... ahh hummm

Ouais Ebay c est pas cher shipping et douanes inclus mais c est long ...

dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Sur la mienne (289 code A) en bva je n'ai pas de problème. Ralenti en D à 650-700. Quand la clim R134a s'enclenche ca baisse un peu mais ca tient bien parce que le melange passe de 15 à 12 AFR.

Citation de: toine10 le 21 Août 2023 à 14:42:42dis moi @filou96 , je pense juste 'découper' la tulipe et garder le même tuyau, ça devrait aller et pas fuir ?

pour moi c'est le tuyau interne qui fait étanche et guide le gaz-liquide et la tulipe est "juste" là pour écraser le caoutchouc et tenir la pression non ? j'ai bon ? (les tubes sont arrivés je crois ^^)

Désolé Antoine je découvre ton message 

@geloche  j'ai à peu près suivi des pb de tuning carbu , tu es à 15 d'AFR au ralenti sans clim et ça tourne ? Pourquoi ça passe à 12 ?
Merci

Bien sur que ca tourne à 14-15, c'est du stoichio ! Toutes les voitires catalysées tournent à 14.7 au ralenti. Bon c'est pas hyper précis,  ca tombe à 13 des fois.
Ca passe à 12 parce que la charge augmente et en gros le circuit du ralenti quand il est chargé commence à enrichir. C'est mon pb quand je roule à toute petite charge. Là j'ai réussi à le régler à 13 en toutes petites charges. J'ai tout changé côté jet et rods.