La partie la plus intéressante du texte, c'est sur ça que j'ai basé mon recours, il y a une contradiction en loi européenne et loi française et vu que le droit européen prime sur le droit français. [/quote]
Ouai enfin c'est le principe mais selon la juridiction ça n'a ni la même portée ni la même interprétation.
Alors il faut faire le bon choix sur le controleur
Mais si c'est ca, je veux bien reprendre ce travail. (Mon surnom etait "le coupeur de cheveux en 4") J'aurais dû être douanier
Les réseaux de contrôle cherchent de nouvelles idées pour faire venir de nouveaux clients dans les centres, ils pensaient qu’il y avait quelque chose à faire avec les deux roues, mais c’est repoussé à une date ultérieur. Dans les couloires de mon réseau je commence à entendre parler de contrôle pour les caravanes, les voitures sans permis et les quads alors pourquoi pas la réception des véhicules. Pour ce que je sais sur les contrôleurs Allemand qui ce charge de la réception des véhicules, ils ont un niveau d’ingénieur ce qui est loin d’être le cas des contrôleurs en France, quand on voit ce qu’ils laissent passer pour ne pas perdre un client ou pour un petit billet. Il n’y a cas voir les voitures, qui avec la nuit qui tombe vers 17 h , roulent avec les feux qui ne fonctionne pas ou mal réglés. Faire bouger l’administration, c’est un travail qui va prendre des années
chaque réseau "pourrait" solliciter quelques contrôleurs par département au regard des résultats aux test annuel ainsi qu'en fonction de l'expérience et des motivations propre aux candidats,le tout encadrer par un stage supplémentaire (type GPL) adapter aux exigences du travail demandé.
n'oublions pas que l'évolution du CT ne peut se faire de façon "dédier" aux seules mustangs mais imposent un vrai travail de fond sur l’homologation....et je reste sceptique sur les qualités morales et techniques de beaucoup de contrôleurs....
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faire bosser les modos...lol
c est parceque la vitesse de la lumiere est superieur a celle du son
que certains ont l air brillant avant d avoir l air con !
Une idée juste en passant, la France n'interdit elle pas les monopoles??
L'UTAC est aujourd'hui le seul organisme habilité a faire les tests, il y a contradiction, non
Concernant la pollution, jusque janvier 2006 le test du CT fait foi, pas besoin du test UTAC
Par contre, après, le test n'est plus le même, il faut savoir que si vous êtes le premier a vous présenter avec une mécanique non référencée, le test seul sera facturé plus de 1700 € et ne se fait qu'a Monthlery
Par contre, si le véhicule est déjà référencé, un léger surcout c'est tout.
Dans les deux cas, le CT ne peut effectuer ce test qui est sur banc en charge réelle.
Concernant le freinage, le test UTAC est un test au decelerometre embarqué, pas du tout le même résultat qu'un test au banc de CT, pas sur que se soit recevable.
L'anti parasitage est une aberration a mon sens, il est bien loin le temps ou l'alternateur des 2CV faisait siffler l'autoradio...
La pesée, n'importe quelle balance homologuée fait l'affaire, comme chez un récupérateur de ferraille par exemple.
La nuisance sonore, tout est deja dit, c'est un test dynamique, rien a voir avec une simple mesure a l'arret, un CT ne pourrait l'effectuer
Enfin les champs de retrovision, le matériel n'est pas bien compliqué, mais encore faut il l’agrément pour s'en servir.
comme tu l as si bien dit c'est une croisade, quand on sait le temps qu'elles ont pris les précédentes on est aps rendu
Enfin bon, faut bien que quelqu'un se jette dans la fosse aux lions et qu'il commence à distribuer des pains , on se fera bouffer sans arret sinon .
Pour info et pour en revenir aux tests UTAC, j'ai fais la demande à la FCC aux états unis pour connaitre l'état des tets réalisés sur nos belles sur les émissions radio. Si c'est positif, on pourra déjà faire sauter ça à l'utac .
Je profite d'un peu de temps libre pour faire avancer le post .
Je bosse le sujet du test electromagnétique . D'un coté personnel pour moi, c'est mort, mon ram est trop vieux . Par contre j'ai peut etre la faille pour une mumu récente (mini 2008).
Quelqu un pourrait il poster une photo de l'étiquette constructeur qui se trouve sur sa bete (je parle d'une étiquette d'origine qui comporte les poids, le vin etc.... ce genre d'étiquette est apposée à al sortie d'usine .
Si quelqu'un a également les réfs inscrites sur les différents composants du système d'allumage ça m'avancerait aussi ! J'ai trouvé le tableau d'équivalence norme euro, US, SAE etc....
Merci Thierry, c 'est tout à fait ce qu'il me faut .
j'ai tout ce qu'il faut now !
J'ai plus qu à rédiger un beau mail à ford USA pour leur demander si la mumu dont on voit le VIN sur l'étiquette répond à ces normes : CISPR 12 ou SAE J551-2; — Perturbation électromagnétique en bande étroite: CISPR 12 (désembarqué) ou 25 (embarqué) SAE J551-4 et SAE J1113- 41.
La logique voudrait que oui puisque la voiture est conforme aux normes FMVSS 2011 qui sont basés sur les normes SAE . If is working, vous n'aurez qu'à faire une demande à Ford avec vos VIn et exit le test de champ électromagnétique !
Je vais peut-être devoir homologuer la mienne bientôt et j'ai vraiment pas envie de me taper tout ça CT/DREAL/UTAC... Tout ça c'est du temps de vie en moins pour nous que l'administration nous vole.
Petites infos puisque j'ai fait l'homologation seul et est posé quelques questions à la Drire à l'Utac et à la Commission Européenne et que j'avais acheté le document d'homologation Luxembourgeoise pour essayer de le faire valoir:
La Drire fait réaliser les tests par l'Utac car elle n'a pas les moyens techniques d'effectuer les tests
Chaque pays a ses normes du fait de l'absence de normes Européennes : en Belgique et au Luxembourg les clignotants rouges sont autorisés, Luxembourg pas de prise de son .....
q
Bonjour,
D'apres vous, est ce que iil sera plus facile de passer au Luxembourg que la France? Merci
J'ai acheté ma Mustang au Luxembourg et j'ai récupéré (moyennant 30€) le Certificat d'homologation au Luxembourg ..... pas reconnu en France Il n'y a pas tous les tests demandés chez nous !!! L’homologation de l'appareil de pesé n'est pas mentionné donc pas recevable, pas de puissance fiscale et pas le N°Européen et puis pas d'anti brouillard AR, les cligno AR rouge ça passe pas à la DRIRE.
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Levier Hurst, Exedy stage 3, JLT série 3, FRPP 3.73, diff FRPP, Arbre trans alu Steeda
J'ai acheté ma Mustang au Luxembourg et j'ai récupéré (moyennant 30€) le Certificat d'homologation au Luxembourg ..... pas reconnu en France Il n'y a pas tous les tests demandés chez nous !!! L’homologation de l'appareil de pesé n'est pas mentionné donc pas recevable, pas de puissance fiscale et pas le N°Européen et puis pas d'anti brouillard AR, les cligno AR rouge ça passe pas à la DRIRE.
A voir, j'ai la possibilité de rouler soit en FR ou LU, maintenant à savoir dans quelle pays la RTI sera le plus facile à obtenir?
Le "LU" y a juste à coupler les antibrouillards avec les feux de route (1 relais 1 fusible) placer la veilleuse de gabarit du cligno dans le phare, couper le fil de l'autre veilleuse (ampoule 2 filaments) pour garder que le clignotant et enlever l'ampoule des feux de gabarit arrière (rouge)
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Levier Hurst, Exedy stage 3, JLT série 3, FRPP 3.73, diff FRPP, Arbre trans alu Steeda
Le "LU" y a juste à coupler les antibrouillards avec les feux de route (1 relais 1 fusible) placer la veilleuse de gabarit du cligno dans le phare, couper le fil de l'autre veilleuse (ampoule 2 filaments) pour garder que le clignotant et enlever l'ampoule des feux de gabarit arrière (rouge)
HA ?? Et quand tu allumes les feux de route tu es direct avec les anti brouillards?? Je pige pas
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10 janvier 2013, 11:43:02 am
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Il n'y a pas tous les tests demandés chez nous !!!
