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Homologation de ma Mustang GT 2006

Démarré par Arcueid, 01 Juin 2016 à 23:13:42

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Arcueid

Après le rapatriement de ma Mustang, voici la partie sur l'homologation.
Note finale : j'ai finalement laissé un professionnel s'occuper de l'homologation. Entre les rendez-vous, location(s) d'un plateau, les formalités qui ne sont pas comme ils l'attendent... C'est quelque chose qui revient cher en temps et en argent.
J'ai fait une partie moi-même (premier dossier à la DREAL, demande de documents, modifications des feux arrière), je laisse les étapes à faire pour ceux qui ont de la patience :)

/!\ ATTENTION /!\ : si le title est "salvage" -> pas d'homologation possible !


Première étape : demande auprès de Ford une attestation de non-conformité (voir pièce jointe). Joindre :

  • copie du title
  • copie du 846A
  • photo du "MFD" (l'autocollant du cadre de portière)
Et un chèque de 170€ (le papier c'est cher voyez-vous). Reçue en deux semaines.


Deuxième étape : prendre un rendez-vous avec la DREAL de votre département.
Pour cela, suivez le formulaire RTI01.2 (voir pièce jointe), et joindre avec :

  • annexe 1 : demande de réception à titre isolé
  • annexe 2 : notice descriptive simplifiée du véhicule
  • copie du title
  • copie de l'attestation de non conformité
En pièce-jointe de ce message vous trouverez l'annexe 2 remplie pour une GT de 2006 (attention, avec les modifications que je compte faire pour les feux arrières).


La DREAL va prendre rendez-vous pour lister ce qui ne convient pas (n'oublier pas d'amener les documents originaux et votre chéquier), en attendant, vous pouvez commencer à modifier votre Mustang pour la rendre conforme :

  • feux avant : avec la nouvelle loi, ça devrait être bon ; par sécurité, désactiver le filament « feu de position » de l'ampoule qui fait aussi clignotant
  • feux arrière : les clignotants doivent être oranges et au moins un feu antibrouillard rajouté (+ témoin orange dans l'habitacle pour l'AB arrière) ; je suis en train de faire un tuto pour modifier ceux d'origine
  • catadioptres latéraux rouge : enlever l'ampoule, les masquer avec du scotch épais
  • répétiteurs de clignotant sur les ailes : suivant la DREAL ! pas d'obligation légale
  • pneus : ils doivent avoir le logo E dessus, et leur taille correspondre à l'autocollant du cadre de portière (dérogation de Ford possible pour l'option 18" ?)
  • pot d'échappement : trop bruyant même en configuration d'origine, il faut modifier ses silencieux (technique de l'ouvre-boîte) ou installer des sourdines
  • frappe à froid : prendre un rendez-vous avec une concession Ford, une personne se déplace avec le jeu de frappe officiel de Ford (gravures spécifique des lettres et étoile officielle) ; Ford vous envoie ensuite une attestation - voir ce message pour plus d'infos. À faire frapper du côté passager.
  • plaque constructeur : à faire une fois la voiture homologuée


Après ce premier rendez-vous, il faudra aller à l'UTAC et passer cinq tests :

  • rétrovision, le technicien place des cônes derrière la voiture, il faut les voir depuis la place du conducteur : ok pour une 2005-2009 (je crois que les modèles suivants sont trop petits)
  • pollution : ça devrait être bon
  • antiparasitage : idem
  • freinage : les essieux sont chargés aux maximum (attention donc de bien remplir l'annexe 2), la voiture est placée sur une pente à 18° et le frein à main est tiré, elle ne doit pas bouger
  • niveau sonore : d'abord au point mort à 5000tr/min puis à 50km/h en 3e (un décibel « bonus » est accordé)
Compter ~1600€ pour ces tests, sachant que l'on doit repayer ceux échoués.


Une fois le papier de l'UTAC, vous pouvez maintenant passer un contrôle technique français !
Attention : la frappe à froid est obligatoire (contre-visite), mais pas la plaque constructeur (défaut).


Maintenant regroupez tous ces documents pour passer le deuxième rendez-vous avec la DREAL :

  • procès verbal des tests UTAC conformes
  • bulletin de pesée (ça s'obtient comment ?)
  • contrôle technique français valide de moins de 6 mois
  • attestation de frappe à froid
Si tout est bon, la DREAL vous délivre le procès verbal de réception à titre isolé, ce qui permet d'obtenir la carte grise française, sachant qu'une GT c'est 26 chevaux fiscaux :)
Pour la demande de la carte grise par l'ANTS, je vous recommande ce tuto, on arrive même à « choisir » son numéro de plaque.
Dernière étape, demandez la plaque constructeur à Ford.


Note : à la réception de votre voiture, vous pouvez rouler légalement un mois avec le 846A venant de la douane.
Il y a aussi une carte grise provisoire WW qui permet de rouler un mois (coût : un cheval fiscal, renouvelable une fois), mais il faut un contrôle technique valide, ce qui n'est pas possible avant de passer à l'UTAC.

amoniac

Bon courage Aymeric !!

Citation de: Arcueid le 01 Juin 2016 à 23:13:42
Pour l'UTAC, j'ai noté 5 tests :
   - rétrovision : apparemment les rétroviseurs US sont bons pour la France (à vérifier)
   - pollution : ça devrait être bon
   - antiparasitage : idem
   - freinage : petite crainte là-dessus, il faut tirer d'un coup le frein à main, si on tire doucement on ne monte pas jusqu'en haut et la voiture se déplace lentement en pente
   - niveau sonore : j'ai les sorties d'origine, qui seraient trop bruyantes...

Je crois me souvenir d'une discussion avec laslobal (Si tu passes par là...), et il me semble qu'il disait qu'il fallait des rétroviseurs plus larges pour l'homologation...

Fmaxii

Pour les rétros, pas de souci avec ceux d'origine.
Personne ne les change pour l'homologation ;)

Je vois pas l'intérêt de passer par la Dreal en premier, avant l'utac ??

Il te faut un voyant qui s'allume rouge dans la voiture quand tu allumes l'antibrouillard arrière.

Pour les feux latéraux, il suffit d'enlever l'ampoule...

Il te faut aussi des répétiteurs de cligno, à mettre sur les ailes... :-X
Ou alors, mettre des rétros avec clignos intégrés. Il me semble que ça existe

Pour le reste... Je sais pas...
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Dearborn67

Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Pour les rétros, pas de souci avec ceux d'origine.
Personne ne les change pour l'homologation ;)

Je vois pas l'intérêt de passer par la Dreal en premier, avant l'utac ??

Il te faut un voyant qui s'allume rouge dans la voiture quand tu allumes l'antibrouillard arrière.


Pour les feux latéraux, il suffit d'enlever l'ampoule...

Il te faut aussi des répétiteurs de cligno, à mettre sur les ailes... :-X


Idem que toi pour DREAL, UTAC, DREAL
Pour moi c'est juste UTAC et DREAL

Pour le témoin du feu de brouillard c'est orange est pas rouge. ;D

Pour les répétiteurs, le sujet à déjà été abordé , avec ou sans cela dépend de la DREAL visiblement.

Pour les pneus , pas sûr que le DOT remplace le "E".

Le numéro de série et la plaque constructeur doivent être fait avant l'UTAC et la DREAL.

As-tu pris le temps de lire les sujets qui sont en bas de page dans "sujets similaires" ?
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   
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I listen to;  http://www.wpcv.com/

Fmaxii

Merci Dearborn pour la correction ;)

Tu as même rajouté du texte dans le mien concernant les pneus ?!

Pour info, la plaque constructeur sur ma mustang a été rivetée le jour où je suis venu la chercher chez l'importateur, sous mes yeux..
Cela faisait quelques semaines qu'elle avait passé UTAC et DREAL...
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Dearborn67

Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 07:14:41
Merci Dearborn pour la correction ;)

Tu as même rajouté du texte dans le mien concernant les pneus ?!

Pour info, la plaque constructeur sur ma mustang a été rivetée le jour où je suis venu la chercher chez l'importateur, sous mes yeux..
Cela faisait quelques semaines qu'elle avait passé UTAC et DREAL...

J'ai modifié ma réponse  bien1

Pour la plaque et le numéro de série, si la voiture sans au CT, pour la plaque c'est un défaut, mais pour le numéro de série c'est une CV.
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   
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Arcueid

Merci pour ces réponses !


Citation de: amoniac le 01 Juin 2016 à 23:26:46
Je crois me souvenir d'une discussion avec laslobal (Si tu passes par là...), et il me semble qu'il disait qu'il fallait des rétroviseurs plus larges pour l'homologation...
C'est ce qu'il m'a dit aussi, mais sa Mustang est de 2012, donc ça doit changer des choses.


Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Je vois pas l'intérêt de passer par la Dreal en premier, avant l'utac ??
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Idem que toi pour DREAL, UTAC, DREAL
Pour moi c'est juste UTAC et DREAL
J'avais regardé plusieurs sources, notamment un blog sur l'homologation d'une Nissan R34 GTR, à la partie « Inspection du véhicule » (c'est même plus compliqué car les Japonais roulent à gauche, donc les feux ne sont pas adaptés pour rouler à droite).
Je corrige ça.



Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Il te faut un voyant qui s'allume rouge dans la voiture quand tu allumes l'antibrouillard arrière.
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Pour le témoin du feu de brouillard c'est orange est pas rouge. ;D
Je note aussi :)



Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Pour les feux latéraux, il suffit d'enlever l'ampoule...

Il te faut aussi des répétiteurs de cligno, à mettre sur les ailes... :-X
Ou alors, mettre des rétros avec clignos intégrés. Il me semble que ça existe
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Pour les répétiteurs, le sujet à déjà été abordé , avec ou sans cela dépend de la DREAL visiblement.
Arf... Je vais aller au plus simple, retirer l'ampoule (je crois qu'elles sont déjà grillés) ; pour les répétiteurs, qui sait quelle DREAL applique ça ? Je n'ai pas trouvé dans les sujets similaires (ou alors j'ai mal cherché :-[)



Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Le numéro de série et la plaque constructeur doivent être fait avant l'UTAC et la DREAL.
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 07:41:41
Pour la plaque et le numéro de série, si la voiture sans au CT, pour la plaque c'est un défaut, mais pour le numéro de série c'est une CV.
Je corrige aussi. J'avais posé cette question quand j'avais demandé le CNC à Ford, on m'avait répondu ça :
Citation
Concernant les demandes de plaque et frappe à froid, vous pouvez effectivement vous rendre dans n'importe quelle concession Ford, une fois le PV de réception à titre isolé obtenu de la DREAL.
Bref, je vais me déplacer en personne dans une concession pour être sûr, et demander à mon garagiste habituel pour le CT.
La plaque constructeur est installée où ? J'ai vu que la frappe se faisait sur la tête d'amortisseur, côté passager.

Dearborn67

Ma plaque constructeur est à coté de la frappe à froid sur le tunnel d'amortisseur avant droit, mais j'en ai vu sur la traverse avant coté gauche.
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Fmaxii

Ma plaque constructeur est rivetée dans l'ouverture de la portière, sous l'autocollant de pression des pneus, code couleur, etc...

Frappe à froid sur tête d'amortisseur
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Arcueid

Bon, je me suis « amusé » à lire les articles du code de la route, à savoir :
   - Eclairage et signalisation des véhicules
   - Eclairage et signalisation de nuit, ou de jour par visibilité insuffisante
   - Arrêté du 16 juillet 1954 relatif à l'éclairage et à la signalisation des véhicules

Ce que j'en ai noté :
   1/ les feux de recul ne sont pas obligatoires (R313-15)
   2/ aucune note sur les répétiteurs de clignotants latéraux (R313-14)
   3/ contrairement aux US, on peut activer les antibrouillards avant en même temps que les feux de route, mais *pas* avec les feux de position (R416-7)
      -> je vais laisser en l'état, sauf si la modification pour les couper lorsque l'on a les feux de position est facile
   4/ même si certain sont passés avec, le couplage des AB avant/arrière *n'est pas* légal (article 34 a) : on peut mettre les AB avant par forte pluie (en plus du brouillard et chute de neige), les AB arrières non (R416-7)
   5/ s'il n'y a qu'un AB arrière, c'est du côté gauche (article 34 a)

Du coup j'ai fait mes petits schémas, le premier pour les feux d'origine US, le deuxième la modification que je compte faire. Certaines personnes ont monté un feu de recul à LED sous le pare-choc, mais vu que c'est pas obligatoire, je vais pas m'embêter.

J'ai modifié mon premier post par rapport aux feux avant et l'échappement, et demain je passe en concession Ford pour voir pour la plaque constructeur et le numéro de série :)

Arcueid

Alors je suis allé hier à la concession Ford de Chambéry... Je sais pas si c'est moi qui tombe sur les pires concessions - celle aux États-Unis a voulu m'arnaquer d'au moins $1500 - mais j'étais assez déçu : ils ne savent pas grand chose, aucun problème avec ça vu que ce n'est pas courant, mais ce n'est pas pour autant qu'ils cherchent à en savoir plus.
Ils m'ont donné le formulaire pour changer la plaque constructeur (exemple passage d'une voiture en 2 places), ce qui évidemment n'a rien à voir, mais c'est tout. J'ai donc redemandé par courriel au service homologation de Ford, vu que la dernière fois ils m'ont indiqué qu'il leur faut le RTI, alors que pour avoir le RTI il me faut la frappe à froid et la plaque constructeur  ::)
CitationConcernant la demande de frappe à froid, la procédure est de voir cela avec la concession (qui peut nous contacter si nécessaire) ; la frappe se fait en présence du chef de région Ford en ayant pris rdv.

Concernant la délivrance de la plaque constructeur, cela passe obligatoirement aussi par le concessionnaire, mais le véhicule n'étant pas conforme, nous ne connaissons pas les données à y indiquer, c'est pour cela que la DREAL doit vous les communiquer afin d'établir cette plaque.
Bref, j'y retourne plus tard en leur montrant ça, j'espère qu'ils vont vouloir faire quelque chose.


À part ça, j'ai démonté les feux arrières et j'ai testé avec mon multimètre où allait quoi, et j'ai pu faire les deux schémas.
J'ai pu voir que même si les deux filaments stop/clignotants font pour l'instant la même chose, ils ont quand même deux fils distincts. Reste à savoir où ça arrive sur la SJB pour voir comment dissocier les deux et envoyer chacun sur un fil.
Après où trouver les voltages et les puissances envoyés ? Les clignotants seront déplacées d'une ampoule 4057K à une 921 ; ces dernières sont des 12,8V @17.9W, mais pour les premières, avec les deux filaments c'est plus flou (12.8/14V, 28.5/6.7W sur l'emballage Sylvania). Et sur Partavenue je ne trouve pas de 921 orange.
Il faut encore calculer la résistance qui fait croire à une 2e ampoule sur le fil...

Fmaxii

M'ouais... Moi je dis, vaut mieux faire tout ça par un pro plutôt que s'emm... :-X

Sinon, pour les schémas electriques, c'est par là, menu sur la gauche ;)
http://iihs.net/fsm/?dir=1
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laslobal

J'ai pas l'impression que tout cela l'emm.....de mais plutôt que c'est vécu  par Arcueid comme un challenge,  non? En tout cas,  moi aussi j'ai fait appel à un pro, Boris de JS Performance à Lyon et zéro souci.  Bon courage Arcueid et je mets ton post dans mes favoris!

Envoyé de mon GT-N8013 en utilisant Tapatalk


mézig

tout pareil pour moi, ça doit être vraiment galère pour une homologation privée,
j'ai fait donc appel à un pro moi aussi, ça coûte certainement beaucoup de roros, mais quelle tranquillité à la fin  smk
en tout cas, bravo Arcueid pour le boulot que tu réalises  bien1
moi, j'attends dans mon canapé des nouvelles de mon importateur pour la fin de l'homologation de ma mumu  :v:
mustang GT-CS noire cabriolet, boite auto,  borla S type 11750 , barre anti rap, vérins de capot, pédalier alu, ressorts AR courts 1 pouce Ford racing, barre steeda .
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Arcueid

Citation de: laslobal le 10 Juin 2016 à 10:51:59
J'ai pas l'impression que tout cela l'emm.....de mais plutôt que c'est vécu  par Arcueid comme un challenge,  non?
Tout à fait bien1
C'est sûr que ce n'est pas une partie de plaisir non plus, mais ce ne sont que des choses que je peux faire moi-même, alors pourquoi pas ?

Si je n'avais pas déjà trouvé ici des personnes qui l'ont fait eux-même j'aurais laissé ça à un pro.
Mais si derrière ça permet à quelqu'un d'autre de choisir entre son temps et son argent en tout connaissance de cause, alors ce sera une bonne chose :)

Mustang_flht

Si tu cherche de 921 de qualité je te conseille les CEC Natural Amber, elles sont d'un bel orange. Les 921 low cost chinoises sont très souvent jaune fadasse  :-\

j'ai acheté les mienne dans cette boutique Ebay, ce sont des paquets de 10, ça ta fera des rechanges.

http://www.ebay.fr/itm/Box-of-10-921NA-921-Natural-Amber-Auto-Bulb-NEW-/131088518880?hash=item1e857c0ee0:g:jowAAOSwHnFV6I3I


Il existe une équivalence européenne c'est WY16W
WY16W

:v:

Arcueid

Merci @Mustang_flht pour les références  bien1

Pour mettre à jour le sujet (j'étais un peu débordé ces derniers temps) : le 13 juin j'appelle Ford en expliquant ce que le service homologation m'avait répondu par courriel ; la personne s'est renseignée au chef d'atelier (?) avant de m'indiquer qu'elle me rappellera dans la journée avec plus d'informations. Et effectivement, on m'a rappelé quelques heures plus tard pour fixer un rdv le 16 juin afin de graver le numéro.
Et le même jour, je reçois une lettre de Ford avec le certificat de non conformité, il faut donc deux semaines pour l'obtenir.

Le 16 je suis donc allé chez Ford pour faire la frappe à froid : la personne venue de Paris et le technicien ont hésité où faire la frappe : les têtes d'amortisseurs étaient pressenties, mais ils n'aimaient pas la courbure... Après avoir hésité sur le passage des roues (mais il y avait le garde-boue intérieur), puis sous la moquette côté passager (mais à enlever à chaque contrôle technique...), ils ont quand même choisi la tête d'amortisseur côté conducteur (ouf !).
Le technicien a un peu galéré à cause de la courbure, mais aussi parce certains chiffres étaient usés... Mais la personne a validé, ils ont mis un film protecteur dessus, et j'aurai mon certificat bientôt :)
J'ai payé 1/2h de main d'œuvre, soit 42€, et ils me recontacteront pour la plaque constructeur.

Aussi, vu que DREAL étaient toute proche, j'en ai profité pour les voir. Je dois donc ouvrir un dossier en remplissant un formulaire RTI01.2 avec les pièces que je dispose déjà.
Il m'a mis en garde que certaines personnes commençaient les formalités du genre UTAC sans les consulter auparavant et se retrouvent bloquées plus tard ; par exemple ceux qui importent une voiture marquée "salvage" sur le title ne peuvent pas les homologuer, heureusement ce n'est pas mon cas.
En revanche, il m'a dit qu'entre les aller-retours de mon dossier à Paris - et tout le reste de la France j'ai l'impression - je vais en avoir pour 6 mois ::)

Zenzak

Ah la bureaucratie francaise  :-X (je dis pas qu'ils sont mieux aux USA cependant ;D)

Au moins ca avance, et dans le bon sens  bien1

Arcueid

Bon j'avais mis en pause la chose pour diverses raisons, et maintenant je rattaque pour enfin pouvoir en profiter cet été  >:D

Je vais appeler ma DREAL lundi pour avoir plus d'infos, mais j'ai quelques questions pour remplir la notice descriptive simplifiée (formulaire RTI01.2) ; j'ai quelques valeurs différentes avec les documents du sujet de RWMADMAX, mais il me manque :

  • suralimentation du moteur (je suppose que c'est uniquement si on a un compresseur ?)
  • couple maximal en daNm (j'ai la valeur mais en mdaN)
  • nombre de filtre à particules
  • suspension, Correction automatique d'assiette
  • freinage, Dispositif anti-bloqueur des roues
  • freinage, Dispositif anti patinage (TCS ?)

Merci !

Babass

perso, je téléphonerais à Boris pour avoir les infos  ;)