j'ai hâte de voir tes photos 

Bien voilà, je prends 5 minutes pour faire ce petit reportage photo.

Tout d'abord, le remplacement des flexibles de frein. Ceux mis d'origine sur les Boss sont de chez Ford Performance et déjà renforcés par rapport à ce que l'on trouve d'origine sur les V6 et les GT. Ils sont vendus en upgrade pour ceux que ça intéresse.

https://www.americanmuscle.com/frpp-boss-brakeline-upgrade-1112gt.html

Une fois démonté, on voit que c'est déjà du costaud. Mais je voulais mettre du Russel en acier tressé.

Ensuite, démontage de l'arbre et d'une partie de l'échappement pour pouvoir sortir la boîte.

Comme dit précédemment, on voit clairement le VIN de la voiture dessus. Au passage, également une petite étiquette avec dates et autres infos, qui était en train de se décoller. Sauvée et stockée à l'abri désormais.

La boîte sortie, on accède évidemment à l'embrayage. Quelques photos de celui monté d'origine "Ford made in Turkey" (qualité standard, disque très peu usé malgré 63,000 km au compteur), et une comparaison avec ce que je voulais y mettre à la place. C'est plus sérieux, en particulier au niveau du disque!

Extraction du volant moteur et mise en place du nouveau avec de la belle visserie ARP. Au passage, remplacement du roulement de sortie de boîte, situé au centre du volant moteur.

Lorsque l'on change un embrayage, on peut soit faire resurfacer le volant moteur en place, soit le remplacer. Dans tous les cas, la surface du volant doit être propre avant de l'accoupler avec le nouveau disque et de roder l'ensemble (ici, 500 miles préconisés par Spec). C'est un peu le même principe sur l'accouplement disques/plaquettes pour les freins.

Ici, j'ai choisi de mettre un volant moteur en acier allégé, et de la même marque que l'embrayage, pour avoir la meilleure compatibilité possible. Ils existent en alu, pour gagner encore plus de poids (masse en rotation), mais les volants en alu sont réputés vraiment hyper raides niveau embrayage. Et comme je roule 98% sur route et 2% sur piste, cela ne m'aurait pas convenu.

Puis montage de l'embrayage. C'est bleu, c'est beau. Mais je ne le verrai plus jamais...

Petit nettoyage de la boîte et changement de la butée d'embrayage. C'est également une pièce d'usure. Cette butée est de la marque McLeod et similaire à celle d'origine dans sa conception.

Il y a moyen de mettre du plus sérieux, réglable avec purge et tout, mais c'est cher, pour de la pièce d'usure. C'est beau, cela dit!

https://www.americanmuscle.com/mcleod-adj-tob-slave-cylinder-0516.html

Le shifter maintenant. Ce shifter peut se monter sans sortir la boîte, ni démonter l'arbre ou l'échappement. Mais c''est plus simple avec la boîte dehors. Ça permet de faire un montage à blanc, de régler la butée de sécurité de marche arrière aux petits oignons, et de faire de belles photos!

En pratique, au remontage de la boîte, seuls les bras de fixation du shifter sur cette dernière restent en place. Plus pratique pour la remettre en place. Le reste du shifter se monte ensuite très facilement à l'arrière, avant de remettre l'arbre.

Rien qu'en l'actionnant comme ça sur la boîte, la différence avec celui d'origine est bluffante. Hâte de l'essayer sur la route!

Voilà, pour finir, les circuits de freinage et d'embrayage sont désormais séparés, ce qui me paraît beaucoup plus sain, mécaniquement parlant. De plus, en choisissant les bonnes pièces (voir plus haut sur le fil), l'aspect reste totalement "stock".

Au passage, je ne l'avais pas remarqué auparavant, mais le réservoir de liquide d'embrayage vendu par Shelby American (Iso clutch remote) utilise en fait un réservoir plastic de chez Wilwood. Shelby American a juste conçu la (très belle) patte de fixation qui positionne les deux réservoirs côte à côte et au même niveau, d'où l'aspect "stock".

Voilà, reste plus qu'à remplir et purger les deux circuits, puis à re paramétrer le capteur de position du vilo avec le SCT. En effet, le capteur est très sensible et bouge forcément un peu lors du remplacement de l'embrayage et donc si on ne le recalibre pas, codes de panne assurés de type "cylinder misfire" avec pétarade et mise en sécurité (limp mode") du moteur.

Rodage/tests à suivre au prochain épisode!

G

Tes amortisseurs de couple sur le nouveau disque sont carrément plus petit qu'à l'origine !
Tu avais une raison particulière de monter ce type de disque? Ça risque d'être bien moins souple au passage des rapports.

Beau boulot 


Les nouvelles pièces sont top et le shifter   

Yes, merci! 

G

Citation de: adrien78 le 18 Août 2017 à 11:43:07
Tes amortisseurs de couple sur le nouveau disque sont carrément plus petit qu'à l'origine !
Tu avais une raison particulière de monter ce type de disque? Ça risque d'être bien moins souple au passage des rapports.

Plus petits et plus nombreux en effet.
Oui, j'ai monté ce type de disque suite à des problèmes de "lock out" (impossible de shifter) sur circuit, au-dessus de 6000 tr/mn et moteur très chaud.
J'ai beaucoup étudié les différentes options possibles (Spec 2, 2+, 3, McLeod RST, RXT...) et pour un usage mixte, les retours les meilleurs sont sur le Spec 2+, que je viens de monter. Donc je ne me fais pas trop de bile, a priori.

On verra ce que ça donne après le rodage.

G

J'aimerais bien avoir ton retour sur l'embrayage Spec quand tu auras pu l'essayer... surtout au niveau bruit

J'avais monté un SPEC mais je l'ai remplacé au bout de 150km par un Mcleod... à cause du bruit.

Voilà, terminé tout est nickel, pas un seul code de panne!

Je reviens vers toi pour le Spec, pas de souci.

G

bin la bin 

Merci Guillaume pour ton retour
C'est beau, neuf, joli, parfait 

Maintenant il faut roder, et tester sur piste 
Je t'attends au Castellet 

du très beau boulot comme d'habitude 

époustouflant
tu devient la référence pour la 302 , magnifique

Merci les gars! 

Citation de: Cold Air Flo SC le 18 Août 2017 à 14:25:20
J'aimerais bien avoir ton retour sur l'embrayage Spec quand tu auras pu l'essayer... surtout au niveau bruit

J'avais monté un SPEC mais je l'ai remplacé au bout de 150km par un Mcleod... à cause du bruit.

Bon,voici mes premieres sensations.

Shifter: je suis bluffe. C'est court (j'ai pris le X-Spec Standard), mais a peine plus court que celui d'origine. Les passages de vitesse sont fermes, mais avec une sensation "beurree", si vous voyez ce que je veux dire, et les verrouillages sont ultras precis. Bref j'adore.

Embrayage: je m'attendais a un truc plutot dur, et en fait, je ne percois pas de franche difference avec celui d'origine qui a la base, est deja un embrayage d'homme. Donc une agreable surprise. Je n'ai aucun bruit particulier pour l'instant, mais comme dit, il y a 500 miles de rodage (800 km). Et ils annoncent des possibilities de bruits tant que le rodage n'est pas termine. Je pense que tu as change le tien un poil tot (150 km). Apres, McLeod c'est de la top qualite donc je ne pense pas que tu sois decu!

Donc en usage "street", vraiment aucun souci, la voiture reste hyper agreable.

Reste a tester tout ca dans des conditions plus extremes sur piste, ou le moteur, les freins et les fluides deviennent tres chauds. C'est la que je pourrai voir la difference.

Citation de: Pat 83 le 18 Août 2017 à 19:19:10
Merci Guillaume pour ton retour
C'est beau, neuf, joli, parfait 

Maintenant il faut roder, et tester sur piste 
Je t'attends au Castellet 

On va y arriver Pat. Comme dit, pour les 10000 Tours fin Octobre, je ne serai pas dans le coin non plus cette annee. Mais il y aura d'autres occases.

G

Ouahhh quel boulot, chapeau 

Et si le résultat te satisfait c est parfait