re cote gauche

idem règle sur roue arrière ( en référence ) et je me retrouve a la roue  avant un ecart environ pas de 2 cm en retrait

le pont pas trop mal centre par rapport au ailes

Citation de: dominique le 25 Juillet 2021 à 14:29:51re cote gauche

idem règle sur roue arrière ( en référence ) et je me retrouve a la roue  avant un ecart environ pas de 2 cm en retrait

le pont pas trop mal centre par rapport au ailes

Un peu plus de 2cm à l'avant et à l'arrière de la roue avant ?
N'oublies pas que le train avant doit avoir du pincement.

As tu déplacé la voiture après l'avoir levée pour que les trains se remettent en place ?

Je viens d'avoir un flash ... comme quoi 

Ton arbre de transmission est bien monté libre côté boîte ?
Je veux dire par là, est ce qu'il y a assez d'espace pour que le yoke puisse coulisser selon la position du pont ?

re

oui j ai assez de  d ébattement ,
je vais essayer de bouger mon pont légèrement suffit que la  mustang a pris un coup a l arrière , j ai aussi changer mon corps de pont car une chose bizarre les portées des roulements d arbre de roue  quand tu vient en appuie  sur le corps du pont etait carrément hs , des 2 cotés , maintenant je pense que le pont roule en crabe  ce qui ferait des vibrations au niveau couronne de pont ,
dire que la voiture je l ai confié a un (spécialiste ) pour démontage  réglage remontage du pont et essais pour avoir se résultat 

quand je met  la règle de  4 m en appuie sur de roue arrière droite   et l autre bout au niveau aile avant  et que je prends la cote de ma regle au longerons j ai 440 mm environs
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx gauche  xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxj ai 456 mm environs

déjà le pont pas aligné , mais comment bougé le pont car il est pris dans tétons , sur la longueur je pense que 3 mn ca devrait le centré , mais ou trouver 3 mm de jeu , sinon j ésserai au niveau fixation des lames AR ( pas facile tout ca )

merci a tous je vous tiendrais au courant

Question .....quand tu roules avec ta mustang tu as demandé à quelqu'un de te suivre pour voir si elle ne roule pas en ' crabe ' ?


Pour info les tirants ne sont pas réglable en 66

Citation de: olive82 le 25 Juillet 2021 à 22:04:19Question .....quand tu roules avec ta mustang tu as demandé à quelqu'un de te suivre pour voir si elle ne roule pas en ' crabe ' ?


Pour info les tirants ne sont pas réglable en 66

non pas demander mais je sais pas pour si pu ca se verrai

re

je viens de faire la diagonale j ai 5 mn d ecart  vous en pensez quoi

dom

5mn ? 5 millimètres ou 5 mètre-newton ou 5cm ? ou 5 "autre chose" ?

5 MM Antoine.
Mais la prise de côté sur le graisseur du bras inférieur n'est pas une côté fiable,pas plus que les pions de centrage des lames.
Il faut prendre les cotes sur la caisse, au niveau des fixations des organes mécaniques.

J'ai peur que notre ami s'égare dans ses investigations.

5 millimètre en métrique ,  oui j ai marqué 5mn (minutes)  excuse , au pire j essaierai   de trouver un centre pour la geometrie ,

Comme je le disais plus haut, j'avais une vibration importante en deccel a partir de 110, je viens de mettre des cales 2.5 degrés pour remonter le nez, plus de vibrations...

re je sent pas de vibration en roulant , la il y a du mieux , me suis rappeler  quand j ai changer mes paquets de lames  au début que j au eu la voiture ca ma paru bizarre le pion  de centrage etait plus court par rapport au paquet de lames neuves , il rentrait pas la pont (pas assez long), ceci ma paru  bizarre , j ai donc  monter les paquets lames neuves et pion dans le pont ,(5 ,6 ans se sont passés) et donc hier j ai décaler le cote gauche vers l avant avec le peu de jeu dans les trous , après essaie  bruit infernal , se matin j ai remis le pion d origine  (cote gauche )plus court et j ai  décalé le pont vers l arriere de 3 mm  bien serrées les brides ,et essais et la nettement mieux , acceptable , net différence , (a mon avis aux us il ont eu se  problème et pour decalé il ont diminué la longueur  du pion , donc la j ai remis le pion plus long et centré dans le pont et j essais de voir au niveau dès silentblocs  jumelle de lames pour ramener l ensemble , si ca se trouve la voiture a eu un chocs arriere , a mon avis elle roulait surement en crabe ,
je vous tiens au courant pour la suite merci a tous

Bonne nouvelle! Mais c 'est bien tordu (dans tous les sens du terme)...

@dominique, le jumelles ne peuvent rien à ton problème, c'est un point mobile qui doit le rester. Ce ne sont pas elles qui déterminent pas position du pont, mais les œillets avants.

Essaie de prendre les diagonales à partir des fixation avants des lames avec les longerons avants par exemple.

Pour savoir si elle roule en crabe c'est simple il suffit d'avoir une personne en voiture qui te suit

ok je vais reprendre la diagonales , si l arrière est bon se serai l avant qui serait de travers mais ou , j ai juste une roue av qui aurais du carrossage negatif  , donc se matin je vais deja commander des cales , 

de toute façon je vous tiens au courant de la suite

merci

Si c'est l'avant qui est de travers, aucun lien avec ton bruit...

se matin essai (  pont bien dans les lames de ressorts( pions )  j ai décalé légèrement l ensemble manilles de lames vers la droite 3 mm environs ,après essai il a nettement moins de bruit, par contre je me suis aperçu il y a beaucoup de carrossage négatif roue av droite , j ai commander cales mais en en regardant de près il me restait plus bcp de filet si je rajoute cale ; j ai fait levier sous triangle sup et la ca bouge , je vais démonter pour voir et commander triangle , deja sur de bonne base ,

se qui me fait penser que c est pas aligne av et arriere , j ai fais essais sur pont 2 colonnes et voiture sol en levant l arrière sous le pont  , acceleraton  toutes vitesses , et pas de bruit ,

je vous tiens au courant
 merci

Si tu as un peu de budget, passes aux bras à roller (opentracker)

Possible pour ton essai sur pont, l'autre grosse différence avec la route est l'absence de charge ( à part les pneus mais c'est peanuts), donc les contraintes sur les engrenages et leur "placement" sont différents, pareil pour le phasing (le nez de pont bougera moins sur son axe vertical)...