Bonjour,

C'est fois ci j'ouvre un sujet car j'envisage cet hiver de rénover la partie arrière (pont, suspension)

Pour la partie suspension, je regarde rockauto et silverperformance. il me faut à priori des 4 lames à œillets inversés. C'est pas donné... chez silverperformance, ils n'ont que du 5 lames en oeillets inversés, et chez rock auto, il y a 4 propositions... pas facile de choisir... ils parlent de 1/8, 1/16 de pouces... je ne vois pas à quoi ça correspond....

je vais aussi changer les amortisseurs et rénover le pont. je pense, l'ouvrir car j'ai de l'huile qui perle légèrement, et je ne connais pas le niveau actuel dans le pont...

sur la photo ci dessous on vois une goutte d'huile qui perle au niveau d'une soudure du pont...comment réparer ou boucher ce "trous"? par soudure? ce point m'embête beaucoup...

Il est courant que les ponts fuient aux soudures.
Ce n'est pas bien grave, si tu  envisage de réviser ton pont, tu démontes tous les internes, tu nettoies soigneusement (attention de ne pas te couper, tu comprendras lorsque tu verras l'intérieur du pont), tu meules la soudure et tu refais un beau cordon.
bon courage.

Pour les lames, je te conseille de les acheter en France en raison du poids et de l'encombrement.
En standard, c'est des 4 lames avec un œillet "normal". Tu peux prendre des 4 lames renforcées (c'est ce que j'ai), si tu veux plus dur des 5 lames mais avec l'œillet inversé. J'ai testé les 5 lames, c'est raide... D'ailleurs je les ai toujours dans un coin...

Pour le pont, s'il ne fait pas de bruit, tu ne l'ouvres pas...
Pour la soudure, c'est pas très dur à faire, tu vidanges, tu décapes avec un disque (comme dit plus haut) et un coup de MIG (c'est ce que j'ai fait).
Par contre, je n'ai pas fait attention au type de pont que tu as, sur un 8", c'est difficile de le vidanger proprement sans sortir le nez de pont. Sur certain pont, c'est une flasque/carter, plus facile à faire.

Pour les lames chez Rockauto, mets nous le lien mais je pense que c'est une hauteur de caisse qui change.

Pascal

Aucun risque de sortir le corp en fonte, sans toucher au nez de pont est au reglage du différentiel.
Ça permet quand même de bien nettoyer l'interieur du pont.

Faudra juste penser à sortir les arbres de roues avant     

Bonjour,
je n'ai toujours pas passé ma commande de lame de suspension... 
je galère un peu à trouvé ce que je cherche. a savoir des 4 lames à oeillet inversés. je n'ai trouvé que chez silver...

ils ont 2 références
lien 1
lien 2

il y a une différence sur le spring rate. j'imagine que c'est lié au poids de la voiture au à la fermeté. un conseil à ce sujet 

Pour tes lames je sais pas trop, par contre pour ta fuite , en attendant de faire une petite soudure tu peux toujours dégraisser et mettre une résine époxy , ça marche aussi et ça dépanne

J'ai trouvé des lames ici, tu vas peut-être trouver ton bonheur

https://www.velocity-group.de/en/ford/mustang/1966/suspension/?p=2&o=8&n=72

merci Olive! je ne connaissais pas cette adresse!
mais il n'y a pas de 4 lames à œillet inversé. il y a du 4 lames standard ou 5 lames à œillet inversé. j'ai peur que le 5 lames soit vraiment raide...

Salut Guigui

S'il y a un peu de rouille, je te conseille de démonter aussi le réservoir pour retirer les silent block collés par la rouille. Si non, il n'y a quasiment pas d'accès sur la fixation de manille sur la traverse (entre le réservoir et l'aile).
J'ai repeint le pont avec de la peinture cheminée. Elle est épaisse pour les gravillons et tient la chaleur.
J'en ai profité pour remplacer
•   Joint de nez de pont
•   Joint spi de nez de pont
•   Joints d'extrémité d'arbre
•   Joints spi d'arbre
•   Et roulements d'arbre
J'ai d'ailleurs cassé une des frettes en rentrant les roulements à la presse et ça ne se vend pas sans le roulement ☹. J'ai rentré la suivante après l'avoir faite chauffée dans de l'huile.

Bon courage

Pourquoi veux tu impérativement des oeillets inversés, tu cherches à rabaisser l'AR?

Actuellement ce sont déjà des œillets inversés. et donc oui elle est légèrement rabaissé. et ça me plait bien ainsi.
Après peut être que des 5 lames seraient très bien mais vu le prix de ces pièces, se tromper est emmerdant...

Le spring rate, c'est la "flexibilité" (pas sur que cela soit le bon terme), plus le chiffre est élevé plus c'est raid.
Si tu roules tout le temps à 4 dans la voiture, il peut être intéressant de prendre les plus raid.

Par contre je n'ai pas trouvé la valeur du spring rate d'origine pour comparer.

Pascal

Hello, pour tes lames, perso j'ai pris du grab a track c'est le top, et tu trouveras ça chez Ars en France, tu auras 5% car c'est un partenaire du forum.
Tu peux choisir différentes lames et oeillets, le gars peu te renseigner.
Chez silver, c'est pas du super matos ...
Oublie les usa, avec le poids tu va te faire allumer, douane et port.

Salut à tous!
Bon démontage en cours... J'ai réussi à déposer la partie arrière des lames, la barre de torsion et les amortisseurs.   en revanche les deux boulons qui tiennent les lames à l'avant... nada.   je voulais sortir tout d'un blocs avec mon cric rouleur!
j'envisage la découpeuse de part et d'autre des lames pour couper le boulon... j'ai essayer un scrre joint pour faire extracteur, j'ai bien un outils pour les rotules plutot puissant mais trop encombrant. si vous avez une idée.
Sinon j'ai acheté des 5 lames à œillets inversés. on verra ce que ça donne...
a+!

tu devrais tout remonter, poser la titine et prendre des photos de ta hauteur de caisse "avant" modif

comme ça tu auras une référence de base pour savoir si ça te va mieux plus ou moins haut

ça s'est fait.   j'ai reçu les lames, et le rayon de courbure à l'air identique. reste à voir l'écrasement des lames quand je reposerais la voiture.

Les vis des lames à l'avant, c'est tout une histoire.
Sur le Coupé, j'ai découpé la vis entre la lame et le longeron sur le Fastback j'ai carrément coupé les lames pour avoir plus de marge de manœuvre.
C'est assez chiant car les vis finissent, avec le temps, par se déformer et impossible à sortir. Après d'est le système D.

Pascal

Pour tes boulons de devant, tu mets du WD40 dans un 1er temps, faut que ça baigne , ensuite tu desserres l'écrou sans l'enlever et tu tapes dessus pour voir si ça bouge

Quelques news...
donc pont déposé. et lames reçues. au final j'ai pris des 5 lames à oeuillets inversés. au repos, environ 3cm d'écarts mais comme elles seront plus rigide ça compensera peut être. à voir.

Ils me restent à commander les joints pour le nez de pont qui fuit. mais est ce un 8 ou 9 pouces? d'après les photos vous savez me rencarder? en revanche dois je en profiter pour changer les roulements. pas de bruit ni de jeu... ni de fuite à ce niveau
en revanche, j'ai un des systèmes de trapage de jeu au niveau des freins de gripper donc à commander.

Je me pose aussi la question pour l'échappement très accessible du coup. Il commence à rouiller. est il possible de faire quelques chose avec une peinture adapté par exemple pour raffraichir l'ensemble?

merci à vous! a+!You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.You cannot view this attachment.