Bonjour,
C'est fois ci j'ouvre un sujet car j'envisage cet hiver de rénover la partie arrière (pont, suspension)
Pour la partie suspension, je regarde rockauto et silverperformance. il me faut à priori des 4 lames à œillets inversés. C'est pas donné... chez silverperformance, ils n'ont que du 5 lames en oeillets inversés, et chez rock auto, il y a 4 propositions... pas facile de choisir... ils parlent de 1/8, 1/16 de pouces... je ne vois pas à quoi ça correspond....
je vais aussi changer les amortisseurs et rénover le pont. je pense, l'ouvrir car j'ai de l'huile qui perle légèrement, et je ne connais pas le niveau actuel dans le pont...
sur la photo ci dessous on vois une goutte d'huile qui perle au niveau d'une soudure du pont...comment réparer ou boucher ce "trous"? par soudure? ce point m'embête beaucoup...
Il est courant que les ponts fuient aux soudures.
Ce n'est pas bien grave, si tu envisage de réviser ton pont, tu démontes tous les internes, tu nettoies soigneusement (attention de ne pas te couper, tu comprendras lorsque tu verras l'intérieur du pont), tu meules la soudure et tu refais un beau cordon.
bon courage.
Pour les lames, je te conseille de les acheter en France en raison du poids et de l'encombrement.
En standard, c'est des 4 lames avec un œillet "normal". Tu peux prendre des 4 lames renforcées (c'est ce que j'ai), si tu veux plus dur des 5 lames mais avec l'œillet inversé. J'ai testé les 5 lames, c'est raide... D'ailleurs je les ai toujours dans un coin...
Pour le pont, s'il ne fait pas de bruit, tu ne l'ouvres pas...
Pour la soudure, c'est pas très dur à faire, tu vidanges, tu décapes avec un disque (comme dit plus haut) et un coup de MIG (c'est ce que j'ai fait).
Par contre, je n'ai pas fait attention au type de pont que tu as, sur un 8", c'est difficile de le vidanger proprement sans sortir le nez de pont. Sur certain pont, c'est une flasque/carter, plus facile à faire.
Pour les lames chez Rockauto, mets nous le lien mais je pense que c'est une hauteur de caisse qui change.
Pascal
Aucun risque de sortir le corp en fonte, sans toucher au nez de pont est au reglage du différentiel.
Ça permet quand même de bien nettoyer l'interieur du pont.
Faudra juste penser à sortir les arbres de roues avant smk smk smk
Bonjour,
je n'ai toujours pas passé ma commande de lame de suspension... sroll
je galère un peu à trouvé ce que je cherche. a savoir des 4 lames à oeillet inversés. je n'ai trouvé que chez silver...
ils ont 2 références
lien 1 (https://www.cjponyparts.com/total-control-products-leaf-spring-reverse-eye-1-1-2in-lowering-4-leaf-pair-1965-1973/p/TCPLSMR40/)
lien 2 (https://www.cjponyparts.com/total-control-products-leaf-spring-reverse-eye-1-1-2in-lowering-4-1-2-leaf-pair-1965-1973/p/TCPLSMR45/)
il y a une différence sur le spring rate. j'imagine que c'est lié au poids de la voiture au à la fermeté. un conseil à ce sujet ???
Pour tes lames je sais pas trop, par contre pour ta fuite , en attendant de faire une petite soudure tu peux toujours dégraisser et mettre une résine époxy , ça marche aussi et ça dépanne
J'ai trouvé des lames ici, tu vas peut-être trouver ton bonheur
https://www.velocity-group.de/en/ford/mustang/1966/suspension/?p=2&o=8&n=72
merci Olive! je ne connaissais pas cette adresse!
mais il n'y a pas de 4 lames à œillet inversé. il y a du 4 lames standard ou 5 lames à œillet inversé. j'ai peur que le 5 lames soit vraiment raide...
Salut Guigui
S'il y a un peu de rouille, je te conseille de démonter aussi le réservoir pour retirer les silent block collés par la rouille. Si non, il n'y a quasiment pas d'accès sur la fixation de manille sur la traverse (entre le réservoir et l'aile).
J'ai repeint le pont avec de la peinture cheminée. Elle est épaisse pour les gravillons et tient la chaleur.
J'en ai profité pour remplacer
• Joint de nez de pont
• Joint spi de nez de pont
• Joints d'extrémité d'arbre
• Joints spi d'arbre
• Et roulements d'arbre
J'ai d'ailleurs cassé une des frettes en rentrant les roulements à la presse et ça ne se vend pas sans le roulement ☹. J'ai rentré la suivante après l'avoir faite chauffée dans de l'huile.
Bon courage
Pourquoi veux tu impérativement des oeillets inversés, tu cherches à rabaisser l'AR?
Actuellement ce sont déjà des œillets inversés. et donc oui elle est légèrement rabaissé. et ça me plait bien ainsi.
Après peut être que des 5 lames seraient très bien mais vu le prix de ces pièces, se tromper est emmerdant... :)
Le spring rate, c'est la "flexibilité" (pas sur que cela soit le bon terme), plus le chiffre est élevé plus c'est raid.
Si tu roules tout le temps à 4 dans la voiture, il peut être intéressant de prendre les plus raid.
Par contre je n'ai pas trouvé la valeur du spring rate d'origine pour comparer.
Pascal
Hello, pour tes lames, perso j'ai pris du grab a track c'est le top, et tu trouveras ça chez Ars en France, tu auras 5% car c'est un partenaire du forum.
Tu peux choisir différentes lames et oeillets, le gars peu te renseigner.
Chez silver, c'est pas du super matos ...
Oublie les usa, avec le poids tu va te faire allumer, douane et port.
Salut à tous! ;D
Bon démontage en cours... J'ai réussi à déposer la partie arrière des lames, la barre de torsion et les amortisseurs. :P en revanche les deux boulons qui tiennent les lames à l'avant... nada. pctnt je voulais sortir tout d'un blocs avec mon cric rouleur!
j'envisage la découpeuse de part et d'autre des lames pour couper le boulon... j'ai essayer un scrre joint pour faire extracteur, j'ai bien un outils pour les rotules plutot puissant mais trop encombrant. si vous avez une idée.
Sinon j'ai acheté des 5 lames à œillets inversés. on verra ce que ça donne...
a+!
tu devrais tout remonter, poser la titine et prendre des photos de ta hauteur de caisse "avant" modif
comme ça tu auras une référence de base pour savoir si ça te va mieux plus ou moins haut
ça s'est fait. ;D j'ai reçu les lames, et le rayon de courbure à l'air identique. reste à voir l'écrasement des lames quand je reposerais la voiture. smk2
Les vis des lames à l'avant, c'est tout une histoire.
Sur le Coupé, j'ai découpé la vis entre la lame et le longeron sur le Fastback j'ai carrément coupé les lames pour avoir plus de marge de manœuvre.
C'est assez chiant car les vis finissent, avec le temps, par se déformer et impossible à sortir. Après d'est le système D.
Pascal
Pour tes boulons de devant, tu mets du WD40 dans un 1er temps, faut que ça baigne , ensuite tu desserres l'écrou sans l'enlever et tu tapes dessus pour voir si ça bouge
Quelques news...
donc pont déposé. et lames reçues. au final j'ai pris des 5 lames à oeuillets inversés. au repos, environ 3cm d'écarts mais comme elles seront plus rigide ça compensera peut être. à voir.
Ils me restent à commander les joints pour le nez de pont qui fuit. mais est ce un 8 ou 9 pouces? d'après les photos vous savez me rencarder? en revanche dois je en profiter pour changer les roulements. pas de bruit ni de jeu... ni de fuite à ce niveau
en revanche, j'ai un des systèmes de trapage de jeu au niveau des freins de gripper donc à commander.
Je me pose aussi la question pour l'échappement très accessible du coup. Il commence à rouiller. est il possible de faire quelques chose avec une peinture adapté par exemple pour raffraichir l'ensemble?
merci à vous! a+!20201115_211342[1].jpg20201115_211342[1].jpg20201111_192256[1].jpg
Peux tu faire une photo de face du nez de pont et du carter de différentiel, ainsi que de l'arrière du pont.
Pour identifier le pont, il faut voir les fixations du carter de différentiel sur le corps du pont. ;)
vu le prix, de la peinture ... autant changer l'échappement
un pansement sur une jambe de bois ça ne fait marcher ... que le commerce LOL
Crgtmk9, d'après la dernière photo je dirais un pont de 8" (ça ressemble au mien...) par contre pourquoi tu demandes une photo du carter de différentiel ?
Je pensais que la différence entre les ponts de 8 et 9" était uniquement au niveau du nez de pont. Pour le 8", il faut sortir le nez pour ouvrir le pont alors que sur le 9" il y a un carter.
Vu que je ne connais que le 8", je ne sais pas trop du coup...
Pascal
Les ponts 8 et 9" se ressemble à s'y méprendre.
Une différence, par exemple, c'est la fixation du carter e différentiel sur le corps de pont.
Sur le 8", tous les écrous peuvent être retirés avec un cliquet' rallonge + douille.
Sur le 9", au moins l'une des deux du bas ne sont accessibles qu'avec une clé plate.
Si ton pont ne fait pas de bruit tu changes juste ton joint spy du nez de pont .
Pour tes silencieux , faut voir si juste rouillés un peu parce qu'ils ont frottés ou si rouillés parce qu'ils sont vieux et bouffés , si juste superficiel , tu démontes, tu ponces ensuite peinture haute température en bombe , donc faut voir l'état , si pourris c'est mort
Crgtmk9 merci pour l'info bien1 bien1 bien1 Je pensais que visuellement ils étaient totalement différents.
Pascal
Bonjour à tous, ci joint photo de la première partie du nez de démonté. avec cette photo est possible de me donner la taille?
Il y a bien un joint spit et aussi un "feuillard metallique" très fin qui s'intercale entre le pont et la pièce démontée. est ce pour ajouter de la distance entre les roues dentées?
Sinon je pensais remonté un joint neuf et seulement ensuite sablé l'ensemble. le nez de pont est rouillé à un point. c'est assez impressionnant...
Pour l'échappement ce sont davantage quelques traces de rouille par ci par là. je pense donc opter pour de la pompe adapté.
merci à vous!
20201123_172920[1].jpg20201123_172906[1].jpg
Oui le joint métallique sert de cale pour régler le jeu Pignon/couronne
Pour le reste faudrait enlever ton nez de pont , tu risques rien, faudra juste mettre un joint neuf , par contre pour le sortir faut enlever les arbres de roues smk
Ca semble être un8", malheureusement, ta photo est prise de trop près et ne permet pas de voir les goujons du bas . C'est justement ça qui permet de voir si c'est bien un 8"
Si tu veux sabler le pont, soit tu le refermes complètement, soit tu démontes tout avec tous les réglages à faire.
Si ton pont n'était pas bruyant, referme le et sable comme ça.
Pascal
C'est le mieux et le plus simple et ça coûtera moins cher smk smk
Heu... je vais regarder dans mes bouquins, mais à moins qu'il ait été changé les mach1 69 351 & + avaient toutes des 9" !!!
Je te confirme ça asap, les 8" c'était sur les Sportroof 302 et moins
J'ai été un peu marseillais sur ma réponse LOL LOL LOL
Pas tous les réglages si tu gardes le même couple conique. Uniquement le backlash.
Pascal
pour ton pont mesure le couvercle arrière
25x27 c'est du 8
et 27x30 c'est du 9
Et +1 avec Crgtmk9 pour l'écrou du bas
J'ai retrouvé Mike Mueller "Muscle Car in detail" Mach 1 page 72 ;)
9" 28-spline, 31 sur les CJ.
Je l'avais vu sur des forums US aussi.
En plus ta première photo ressemble vraiment à un 9" malgré l'angle de prise de vue
hello! quelques news!
Donc ligne d'échappement décapée et repeinte en gris avec une peinture spéciale haute température.
le pont est parti au sablage... j'ai reçu les pièces neuves.
j'ai donc décapé le passage de roue arrière droit. l'antigravillon partait trop bien à mon goût. j'ai donc tout décapé jusqu'à la tôle nue et passé une couche de phosphatant en attendant. et j'ai découvert un gros amas de mastique dans le coin avant bas... cf photo. une greffe est à prévoir de la tôle. ça me semble faisable. mais il me faut trouver un petit disque pour couper. et à souder il faudra faire attention de ne pas trop se rapprocher de la tôle "exterieure'...
à suivre...
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Ton échappement est soudé en un seul morceau ?
C'est vrai qu'il est propre avec la peinture bien1 bien1
Moi j'avais fait pareil sur mes collecteurs d'échappements , mais ça commence à jaunir
vu le patch, au moment de souder ça risque quand même de chauffer ta peinture "extérieure" là ... je dis ça sans vouloir porter la poisse
il s'agit de peinture haute température faite exprès. D'ailleurs elle a besoin de chaleur pour atteindre sa résistance optimum. einture-haute-temperature (http://www.sprido-peinture.com/37-peinture-haute-temperature)
Je suis en cours de remontage de l'ensemble.
A noter que j'ai eu pas mal de difficulté à remonter les fixations de lames arrière de marque "ENERGY SUSPENSION" acheté sur rock auto. En effet il s'agit de boulon avec plaque au lieu de tige soudé à des plaques. du coup l'ensemble fait 12.5cm au lieu de 10cm.ockauto (https://www.rockauto.com/info/130/4_2135R_v1_20110630__ra_p.jpg). De plus les écrous sont vraiment gros (diam supérieur à l'origine) et viennent toucher l'échappement. C'est du costaud, mais compliqué à mettre.
Solution: positionner l'écrou côté extérieur et couper la moitié de l'épaisseur de la tête de boulon.
Ci dessous quelques photos :P content de moi! ;D
il me reste à rechanger le joint de sortie de boite car le dernier a déjà souffert. je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi.. j'ai un "guide" métallique de fourni avec. une sorte de bague de 4cm de long environ mais je ne vois pas l'utilité. elle correspond au diam de sortie de boite. dois l'insérer avant de mettre le joint? mais dans ce cas il y a une bague métal contre métal... ??? ??? ??? ???
Les écrous sont théoriquement coté bas de caisse, les vis s'insèrent coté échappement.
As tu un photo du montage, je ne comprends pas trop le système de plaque ?
Autant pour moi, j'ai compris.
J'ai monté la même chose sur ma 68, effectivement, la vis du haut s'insère de l'extérieur, donc écrou coté échappement, et la vis du bas s'insère coté échappement avec l'écrou coté extérieur.
20210411_175533.jpg
Voilà une photo qui permet de dire que c'est un pont 9" bien1
bien1 Guigui,
c'est beau ! ;)
Merci! ;D
en revanche si quelqu'un à l'info sur la bague de guidage livrée avec mon joint de sortie de boite... je suis preneur. je ne sais pas si je dois le laisser en place ou le retirer... ???
tu as une photo ?
Ce n'est pas un guide pour protéger la lèvre du joint le temps de l'insérer ?
une photo du site rockauto au lien suivant: rockauto (https://www.rockauto.com/info/118/TM_5201_Ang__ra_p.jpg)
Non je ne pense pas que c'est pour protéger la lèvre. sinon comment l'enlever une fois le yoke insérer ???
Ou pour guider la queue de boite quant on reboulonne celle ci ci sur la boite? ???
en plus la bague est légèrement usiné avec un orifice, visible sur la photo. Donc si c'est pour une utilité temporaire je ne vois pas à quoi ça sert...
La bague, c'est le palier de sortie de boite, et le joint, c'est .... le joint de sortie de boite.
palier..... donc je dois l'insérer avant de mettre le joint.
mais il devrait y avoir un palier usé à enlevé avant... ???
Citation de: guigui14760 le 29 Avril 2021 à 21:23:43palier..... donc je dois l'insérer avant de mettre le joint.
mais il devrait y avoir un palier usé à enlevé avant... ???
Ha oui, il faut retirer l'ancien avant si il est usé.
mais il faut juste pousser cette bague sur l'arbre, dans la queue de boite avant de mettre le joint? et c'est tout? le trou dans la bague sert à quoi?
Il faut deposer la queue de boite, extraire l'ancienne bague, à la presse ou avec un extracteur interne. Ensuite, ré-inserrer la nouvelle bague, à la presse, surtout pas en tapant dessus, elle se deformerai.
Le trou est pour favoriser le graissage qui, à cet endroit, se fait par barbotage.
Tu regardes avec une lampe dans le trou pour inspecter si il est usé ou non , peut-être pas obligé de le changer ça évite le démontage
Bonjour!
merci pour vos réponses. mais je n'arrive pas à interpréter ce que vous m'expliquez... gbley
Sur le croquis ci joint, je pense qu'il s'agit de la bague.
mais dans mon cas, j'ai réussis à glisser la bague avant de positionner le joint de sortie puis l'arbre. mais sans effort, et sans enlever de bague existante. ce qui me fait penser que je n'ai pas du tout fait ce qu'il fallait. mais d'un autre côté, c'est le troisième joint que je change, sans changer cette bague. il doit donc il avoir un autre problème. si ça ce trouve il n'y avait pas de bague quand j'ai récupéré la voiture?
déposer la queue de boite me saoule un peu d'avance ayant déjà déposer la boite l'été dernier smk2
La bague rentre en force.
Si tu as reussi à la mettre sans forcer, et de surcroît sans enlever de bague au prealable, il y a un soucis, et un gros.
Je pense que tu n'as pas d'autre choix que de retirer la queue de boite et de voir ce qu'il se passe.
Effectivement, si il n'y a pas de bague, c'est le joint qui sert de palier ... c'est pas vraiment son rôle et il ne doit pas faire long feu.
ok. merci bcp pour ces infos!
j'ai donc redéposé l'arbre de transmission, le joint.
la bague avait donc glissé vers l'intérieur de la queue de boite, puisque trop de jeu. ::)
j'ai réussi à l'extraire avec un crochet fait dans un fils de fer. smk2
ci dessous 2 photos. à gauche la bague retirée. a droite une autre que j'avais en stock. on voit la différence. j'ai testé, celle de droite et elle entre plus en force. d'ailleurs elle est coupée en 2 pour faire "ressort". et à l'intérieur il y a une gorde pour l'huile j'imagine...
la bague doit donc être positionnée juste derrière le joint? :)
bague.jpg
20190311_152020.jpg
Elle vient au raz de l'alésage dans lequel elle est emmanchée en force.
Elle ne rentre pas à la main, si c'est le cas, c'est que l'alésage de la boite est abimé, usé.
Dans ce cas, plusieurs solutions:
- Monter au Loctite scelle roulement (603 ou 638) si l'usure n'est pas trop importante.
- Faire usiner la queue de boite pour insérer une bague (frette).
- Remplacer la queue de boite.
et voilà, palier mis en place! ;D
il me reste à purger les freins et remettre le circuit de carburant en route.
merci à tous!
mais avant je n'ai pas pu résister à la remettre sur ses roues pour vérifier la hauteur de caisse! :)
je trouve ça pas mal. rappel: remplacement des 4 lames par des 5 lames.
En tous cas elle est belle en rouge bien1 bien1
Une méthode pour reamorcer le circuit de carburant?
oui , tu aspires au niveau du carbu, sinon tu installes une pompette le temps que ça arrive au carbu, mais normalement si tu fais tourner le démarreur ça doit le faire
Sauf si tu pompe mécanique est morte
voilà, j'ai réussi :) . j'ai utilisé ma "seringue" pour mettre l'huile de boite ou pont. j'ai aspiré au niveau de la durite du filtre. et ça à marché. du coup j'en ai profité pour changer les durites devenues dures ;D
petit tour pour tester tout ça. ça roule, ça freine... juste le frein de parc à régler..
je suis plutôt content du travail accompli!
bonne soirée à tous! rnr
quand il y a du monde dedans la hauteur tu en es ou ?
ça je ne sais pas pour le moment. mais j'ai un mariage dans 2 semaines. je prendrais une photo à ce moment là.
le plein est fait sur la photo par contre.
ça n'a pas l'air de descendre pour le moment, donc c'est bien :D (bon des lames neuves, ça aurait été dommage en même temps LOL)