Salut , je n'ai pas trouvé.

Il y a des vacuum modulator vissés ( premières générations ) qui actuellement ont un cercle blanc peint sur le corps ( ressort moyen )
Il y a pour les générations suivantes des vacuum modulator emboités qui eux peuvent avoir 3 couleurs de bandes selons qu'il sont prévus pour les low vacuum - middle vacuum (white or  green stripe ? ) - high vacuum (yellow stripe )
Il y a dans le tube une vis de réglage que l'on peut visser ( shift hard ) ou dévisser ( shift soft ) sans dépasser +/- 4 tours.

Mais voila la position usine "neutre" c'est où , vis affleurante ou pas Je pense pas sinon on pourrait pas trop dévisser , j'ai lu sans garanties vissée 3.5 - 4 tours, donc affleurante serait le mini de prétension sur le ressort qu'on pourrait avoir ?

J'ai du mal à trouver un consensus sur les couleurs ... le mien vissé white stripe

Merci

très bonne question : cependant je n'ai pas de réponse valable

je suis comme toi, il arrive, il est censé être d'usine, je le monte et après je règle si besoin

pour retrouver le point "neutre" je saurais pas faire : peut être tenter de visser "max" puis de dévisser en étant HYPER sensible sur la force mise dans la vis ?

autre test, un aspirateur d'un côté du modulateur et par la tige le mano d'aspiration et "voir" les valeurs ? trouver des ref de ces valeurs sur le net et tenter d'avoir de faire un abaque des résultats ?

En fait si tu veux approfondir , ils font même des tiges poussoir de différentes longueur 

J'en ai 2 neufs , les même, aléas des kit de réfection C4 , ils sont tout deux arrivés vis affleurante ... ça aide pas bcp ...

j'ai un doute, la tige qui est dans le vaccum modulateur, elle appuie ou déjà ? tu aurais une photo de coupe à tout hasard ? là j'avoue ne pas avoir cherché, juste dans ma mémoire

Sur les service manual que j'ai , on voit bien que les dessin montrent une vis affleurante, mais selon le dessin on ne peut desserrer plus , ça ne détendra pas plus le ressort ...
La tige  appuie sur un piston il ouvre des canaux ou les ferme

Bonne lecture , il branchent une jauge de pression sur la boite ( orifice avec bouchon vissé en avant des commandes ) pour régler le VM , en soit c'est pas compliqué , mais si ça marche ...



The vacuum diaphragm assembly used on the C4 Automatic Dual Range transmission has an adjustingscrew in the vacuum hose connecting tube (Fig. 7). The inner end of the screw bears against a plate which in turn bears against the vacuum diaphragm spring.

All readings slightly high or all readings slightly low may indicate the vacuum unit needs adjustment to correct a particular shift condition.

For example, if the pressure at 10 inches of vacuum was 120 psi and the pressure at 3 inches of vacuum was 170 psi, and upshifts and downshifts were harsh, a diaphragm adjustment to reduce the diaphragm assembly spring force would be required.

If pressure readings are low, and line pressure does not start to build up until vacuum drops to 15 inches, an adjustment to increase diaphragm spring force is required.

To increase control pressure, turn the adjusting screw in clockwise. To reduce control pressure, back the adjusting screw out by turning counterclockwise. One complete turn of the adjusting screw (360°) will change idle line control pressure approximately 2-3 psi. After adjustment is made, install the vacuum line and recheck the pressures, particularly the pressure at 10 inches of vacuum.

The diaphragm should not be adjusted to provide pressures below the ranges previously specified in order to change shift feel. To do so could result in soft or slipping shifts and damage to the transmission.

Voila un démonté , le ressort est super dur à comprimer à la main    Si on zoom sur les 2 ème 3 ème photos on voit des restant de white stripe



Là la vis arrive en appui sur la plaque du ressort



Là c'est vissé de 4 tours ça affleure , donc serait ce bien le réglage "usine" ?




Edit j'ai trouvé une photo du vieux tel quel , vissé de 1 tour après l'affleurement visiblement et celui là il est d'origine quasi sur