Bon lbc y a rien ou que des pro ou des prix délirants sous prétexte Facom ou de trucs tout petits ... Bref comme d'hab ça se fini par du matos made in China même si vendu en Europe, la qualité a l'air bonne ( pour le prix ) pour un grand bazard de 15 tiroirs , suffit de regarder le poids à vide 170 kg , c'est solide !
Voila sur le mur de gauche de quoi respirer un peu beaucoup niveau rangement car avant j'avais 3 murs d'étagères ... et encore je vais le remplir et il m'en restera .. Ca devrait aller qd même
En plus plan de travail supplémentaire 180 X 47 cm cool pour les petits travaux , les chargeurs etc ...

Sympa ces servantes 
attention a pas ouvrir tout en même temps sinon ça bascule, du vécu y a pas longtemps     

J'avais une servante 1 colonne 7 tiroirs et manque de place oblige, je me suis équipé d'une seconde servante plus importante, 2 *7 tiroirs.

A refaire je ferais différemment.

J'ai souvent besoin de bouger ces servantes car mon garage est petit.
La grosse servante, une fois bien chargée en outil, bah elle fait son poids ! Vraiment, surtout que mon sol est béton brut.

A y réfléchir j'aurais plutôt du prendre 2 autres servantes 7 tiroirs et ranger par métier, par exemple une servante dédiée élec auto + petit appareillage, l'autre grosse méca, etc... Les 3 servante alignées auraient permis de travailler sur une pièce longue au besoin.

Voilà, juste mon expérience.

Oui si il faut les déplacer pleines , c'est pas facile ... Dans ce cas effectivement il vaut mieux en avoir plusieurs à une seule colonne.
Le coup des tiroirs ouverts en même temps aussi , je fais gaffe , même si des fois je me retrouve avec beaucoup d'ouverts
Chez moi elle ne bougent jamais ( enfin le cas ne s'est pas présenté ) , la grosse ci dessus sera parfaite sur le mur de G , je pourrais tourner autour de mon établi et la petite table de soudeur mobile est bien pratique pour bricoler assis ou souder

Salut , après pas mal de lectures , je me suis un peu laché 

Valve Body d'occase de 1967 ( un C7AP , un coup de bol de trouver ça à pas cher ! ) et un kit Transgo 47-2 : https://transgo.com/product-details/47-2/

J'en ai lu que du bien , les kits de réfection des VB 64-66 en C4AP ne changent pas grand chose ... Il faut passer au VB 67 en C7AP pour avoir des trucs sympa et c'est le seul VB qui s'adapte à une C4 de 65.

Là j'aurais le passage manuel ou auto au choix , et aussi le rétrogradage manuel sans sécurité ... Alors attention aux régimes moteur ! Mais ça va être top.
Je vrai rajouter un verrouillage en D sur mon shifter histoire de prévenir tout rétrogradage non voulu ...

@toine10 j ai retrouvé un vieux post ou tu avais fait le swap de VB

L'atelier avance , vivement que tout soit arrivé

Je modifie toute la ligne d'échappement en changeant tous les emboitements ( trop galère ...) par des raccords V-Band soudés top .

A suivre

Salut , purée j'ai sorti la ligne cet AM   

Je ne connais rien de pire que de démonter une ligne emboitée ... Une horreur , va y avoir du boulot pour la passer en V-Band mais plus jamais ça .. J'ai plus l'age et on trouve difficilement des extracteurs pour les lignes de 2.5" emboitées , je ai pas ...
En plus les mufflers ont une entrée décalée donc au bout de qques jours de vibrations ils tournent un peu , ça fait moche ... J'avais mis une vis de blocage dans l'emboitement.

C'est fait , au lit et anti inflammatoires ce soir et 

Salut , ça avance doucement , j'ai reçu le VB C8AP de 67-69 qui va parfaitement sur mon carter C5AP , j'ai le kit transgo 47-2 ( dont les forums US ne disent que du bien ) il permet de gérer manuellement en 1 et 2 et 3 en montant ou descendant , attention aux surégimes donc lors des rétrogradages manuels   , sur la position D fixe on retrouve le fonctionnement en automatique habituel, c'est très cool

Malheureusement mon VB actuel 1ère gen ne permet pas de modif vraiment interessantes. Me manque le selective washer kit et je peux attaquer la réfection et l'upgrade de la C4.

Le pot va subir aussi de grosses modif , sur le post général restau FB

Salut , dure journée 4 h pour sortir la boite ça va ... J'ai pris mon temps , mais y a pas c'est vraiment un boulot dégueu        Quand tu crois y a plus d'huile noire , y en a encore 

Alons y dans l'ordre , il a fallu réfléchir , je suis tout seul et "vieux"

Installation à base de petites tables élévatrices



On descend tout ça en sécurisant avec des sangles



Je vous passe les vètement plein d'huile et malgré les cartons au sol , le nettoyage , y en a plus y en a encore



Petit coin propre aménagé avec trou pour le tailshaft 



Bilan des dégats 

Les bandes il en reste , mais alors les embrayages mon dieu ... 3 - 4 mm de vide entre le circlips et les disques !!!!! Tu m'étonnes que ça patine !!! Sur les 2 cloches !





Bon ça c'est le "basique" , no pb , par contre mes pignons de pompe , j'ai 0,20 mm de clearance pour le pignon intérieur , pas très bon pour la pression , donc je change le jeu de pignon , c'est pas cher , chez Trans Parts Online



Dans les trucs qui ont morflé ( déja il était pas top à la base, marqué à un endroit et éclat )  il y a l'input shaft 24 splines , c'est le point faible connu ... Sont passé à 26 splines en 1970 , donc bien marqué mon input shaft coté convertisseur on sent avec l'ongle et forcément le front stator bushing avec.
Bon le bushing ça se trouve et ça coute qques $ j'en ai même commandé 2 si je me foire au premier chez Cobra Trans ( pas très facile à insérer ) sauf que là je pourrais utiliser l'ancien input shaft comme guide interne, donc pas de risque d'aller de travers

L'input shaft , j'upgrade pour un forgé tout neuf encore chez Trans Parts Online, ça pique un peu    Mais ça passe 700 hp alliage m300.

Voila le bilan  Le reste est bien , notamment les planétaires 

Question : comment on nettoie un convertisseur sans vis de vidange plein d'huile dégueu pleine de particules de friction   je perce et je mets un plug de vidange, non en fait 2 à 180° pour équilibrer et vidanger en 1/8"npt  On sent bien , je passe le doigt à l'intérieur , c'est plein de particules non ferriques ( pas aimantables )

Merci

Quand je pense que j'ai mis 1h pour sortir ma boite , en plus j'étais par terre , allongé sous la mustang 

Ce qui compte c'est que ça soit fait et que tu n'ais pas eu de soucis 

Il te faudrait un vérin de fosse , c'est vraiment utile 

Même si tu perds je ne pense pas que tu arrives à enlever toutes les particules

Je pense qu'il va falloir faire confiance à la pompe et au filtre qu'il y a dedans que à mon avis tu peux déjà nettoyer

Et ensuite pas l'option la plus simple mais la plus coûteuse en huile c'est de faire passer les tuyaux aller et retour dans un bac pour récupérer la vieille huile et continuer de remplir avec de l'huile propre jusqu'à ce que ça ressorte avec une belle couleur rose

Citation de: olive82 le 08 Juin 2024 à 21:57:55Quand je pense que j'ai mis 1h pour sortir ma boite , en plus j'étais par terre , allongé sous la mustang 

4h c'est à la louche Olive, y a l'arbre et tout ce qui arrive à la boite à défaire , il a fallu que je trouve la solution des bastaings sanglés sur le pont sous la boite car en fait la boite est juste au dessus des verrins du pont , verrin de fosse impossible.
Mais bon , c'est pas long on est d'accord mais très salissant .

Citation de: toine10 le 08 Juin 2024 à 23:08:16Même si tu perds je ne pense pas que tu arrives à enlever toutes les particules

Je pense qu'il va falloir faire confiance à la pompe et au filtre qu'il y a dedans que à mon avis tu peux déjà nettoyer

Et ensuite pas l'option la plus simple mais la plus coûteuse en huile c'est de faire passer les tuyaux aller et retour dans un bac pour récupérer la vieille huile et continuer de remplir avec de l'huile propre jusqu'à ce que ça ressorte avec une belle couleur rose

Ouais ... ça me gave de remettre ces saloperies en circulation dans une boite neuve , même si "théoriquement" elles vont être filtrées ... Je suis bon pour plusieurs filtres et plusieurs vidanges 
Je vais aller faire un tour sur les forums US voir si ils ont un "truc"
Les 2 plug de vidange en 1/8 NPT à 180° , ça vous dit pas ? on peut rincer autant qu'on veut avec ça non ? Puis à la fin 2 plug hexa creux et étancheité filet et ça roule

J'ai rajouté un couvercle alu pour l'autre servo , cette tole affreuse me plaisait pas avec le servo Sonnax de l'autre coté Un bon nettoyage avec petit polissage mat de carter et la C4 va être top

J'ai trouvé ça , ça vaut ce que ça vaut mais ça peut pas faire de mal !

ça sert toujours quand il n'y a pas de bouchon de vidange 

Sinon tu le découpes pour l'ouvrir et tu le soudes, tu as ce qu'il faut pour souder  

Citation de: jojo28500 le 09 Juin 2024 à 14:09:49Sinon tu le découpes pour l'ouvrir et tu le soudes, tu as ce qu'il faut pour souder  

  je sais faut un tour pour l'ouvrir proprement , puis après le resoudage faut l'équilibrer Nen j'ai comme une lacune outillage/connaissances

Bon sinon placé comme ça à plat , est ce normal que du métal frotte un peu en tournant l'input shaft Si je le remet à la verticale , je frottement diminue puis disparait ?



Edit :  je me réponds la turbine est libre sur l'input shaft , les torrington sont de chaque coté du stator , l'impeller est soudé à la coque, c'est la force de l'huile en mouvement qui plaque la turbine sur le torrington du stator, en effet si je fais la même manoeuvre avec le convertisseur dans l'autre sens plus de bruit ... Ca me gave parce que visiblement personne n'y connait rien ... France même pas en rève ( ça on le sait y a rien de rien ici , on peut rien faire , rien changer bref ... ) , US rien ... Je vais mailer Hughes , les boites US répondent , EDL m'a répondu il y a qques j sur ma config et la stall speed du convertisseur .
Bon à suivre ...

Citation de: filou96 le 08 Juin 2024 à 17:54:30Salut , dure journée 4 h pour sortir la boite ça va ... J'ai pris mon temps , mais y a pas c'est vraiment un boulot dégueu        Quand tu crois y a plus d'huile noire , y en a encore 

Alons y dans l'ordre , il a fallu réfléchir , je suis tout seul et "vieux"

je sais ce que c'est, ça prend beaucoup plus de temps que quand j'étais jeune et beau   

Tu as demandé à deome ?

Pas encore , je compte faire une petite vidéo demain 

Citation de: filou96 le 09 Juin 2024 à 10:57:00J'ai trouvé ça , ça vaut ce que ça vaut mais ça peut pas faire de mal !

Bon bah ça marche bien !!!  j'ai balancé à 2 reprises 3 L d'essence dedans , secoué dans tous les sens , soufflette à 12 bars elle a pas explosée
Le truc important faut bien faire rouler incliné à 45° comme il fait sinon on sort rien , faut prendre le coup, y a pas de bushing et rien qui risque de petites rayures à l'intérieur du hub donc faut se servir de la tige de la soufflette comme axe et faire rouler en inclinant, là ça projette
Voila donc 2 rinçages d'essence plus loin, en secouant plus de bruit de liquide à l'intérieur, j'ai refait pareil avec 1L de dexron pour tout regraisser et diluer l'essence qui pourrait rester , puis j'ai refais soufflette avec le dexron et voila , un converter tout propre et graissé 
Pas mal de "mer*es" au fond du bac après avoir vidé, mais pas de truc métallique ( mis à pars la boue de limaille fine des disques et garnitures. )

Sinon ça m'énerve , mes washers arrivent à dos de tortue par USPS  ...

  le plus important c'est que ça soit propre , par contre après t'es bon pour une douche 

Normalement l'essence s'évapore donc pas besoin de rinçage