Bonjour à tous!
Je voudrais me pencher sur des suintements d'huile au niveau de ma boite de vitesse.

boite manuelle 4 rapports.

Je constate une goutte et tache au sol au niveau du joint de sortie de boite. Avec le temps ça augmente.
j'ai donc trouvé éventuellement chez silverperformance un joint de remplacement. j'ai trouvé des conseils ici pour le mettre en place. moins pour enlever le joint d'origine.

Mais je constate aussi des gouttes au niveau du raccordement avec la cloche d'embrayage et au niveau du "cône de sortie de boite" (entre la partie boite de vitesse en elle même et une partie en forme de cône après la boite)...
Une goutte aussi au niveau de la vidange...

alors je me pose des questions. faut il tout simplement vidanger, et tout nettoyer en remettant une huile que "je connais". Car la voiture est arrivée ainsi, et l'huile qui perle est rouge. Donc pas usagée au point. mais quid de sa viscosité...

remplacer le joint de sortie uniquement qui perle plus?

ou carrément déposer la boite. Et changer tous les joints.

dans tous les cas, je vais vidanger pour constater le volume d'huile en place. mais j'attends une seringue de remplissage...

je pense qu'il est possible de sortir la boite sans toucher à l'échappement, mais j'ai peur d'arriver à la sortir mais pas à la remettre... 

cf photos

des conseils? je lis bcp d'info sur les boites auto. moins sur les manuelles...

Zone problème en rouge

pièces à changer en vert : ton joint et ton yoke

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ça devrait aller mieux déjà car y a de l'huile PARTOUT ...

tu enlèves l'arbre par le côté pont, tu glisses et il dégage

la boite sur un vérin de fosse, tu la sors ou alors tu sors uniquement la queue de boite (4 boulons de mémoire) pour changer le joint

Le mieux serait en effet de sortir ta boite et de changer tous les joints, ça te permettra aussi de contrôler l'état de ton embrayage.

Tu peux sortir ta boite en mettant ta mustang sur chandelles , c'est pas compliquer du tout, bien sûr tu prends un maximum de photos dans tous les angles, tu seras content lors du remontage.
L'idéal c'est surtout d'avoir un cric à roulettes , tu en auras besoin pour le remontage

merci pour vos retour!

toine10: tu crois qu'en plus du joint il faut que je change aussi la partie qui tient le croisillon?

Sinon, huile vidée. Huile pas très usée, encore bien marron et pas noire. (mais pas rouge non plus...), et aimant avec un petit peu de poudre mais pas grand chose. je mesurerais le litrage demain...
et barre de transmission desserrée.
je la ferais "tomber" demain 

Pour la boite en elle même, j'ai envie de désacoupler après la cloche... bonne idée??

Si tu déposes l'arbre de transmission, n'oublies pas de le repérer par rapport au pont.

Oui tu peux après la cloche, mais moi je la démonterai après pour voir l'état de l'embrayage

Pour voir si il y a un roulement ou juste une bague en bout du vilo

Prend du tippex et tu notes tous tes repères
Tu perdras moins de temps

merci pour vos conseils!

vidange de boite faite... 1/4 de litres d'huile. Je lis à peu près partout qu'il faut 2 litres... je ne roule pas beaucoup mais ça fait peur...
arbre déposé. On s'aperçoit d'une usure au niveau du "yoke". ce qui explique le goutte à goutte. a noter que ce goutte à goutte disparaissait la voiture sur chandelle. ce qui est logique puisque le yoke se déplaçait alors un peu en arrière, et le joint n'était alors plus positionné au niveau de l'usure...

Pour le reste de la boite, tous les écrous sont "débloqués", je dépose donc certainement demain... les écrous au niveau de la cloche étaient facile à desserre je trouve...

au remontage, y a t il un couple de serrage à respecter? et me conseillez vous de changer les écrous "usagés"?

encore merci!

Tu serres à la force du poignet , quand on remonte une boite sur un moteur , tous les garagistes serrent comme ça, heureusement qu'on ne serre pas tout au couple sinon on en finit pas , les couples de serrage servent surtout dans le moteur ou pour les roues ( moi pour les roues je serre à la force des bras avec une croix )  

Bien sûr suivant la taille du boulon , pas comme un bourrin si ils sont petits 

Bonsoir,

bon bah toujours pas démonté. mais c'est pas faute d'essayer...

tout est dévisser.
Mais mon échappement en H (?) m'empêche de reculer suffisamment la boite pour qu'elle se déboite de l'embrayage. il manque 3-4cm...
Si je dévisse la cloche d'embrayage, cela me facilitera la tâche? ou il faut me résoudre à démonter l'échappement? 

merci!

a+

C'est pas le cable de frein a main qui gêne ?

Sinon y a une bonne longueur d'arbre rentrée donc si c'est ton h qui gêne tu vas gagner du temps à l'enlever  malheureusement

Oui pas trop le choix

Boite déposée!  non sans mal après avoir déposer les deux parties avant de la ligne d'échappement pour créer un jeu vertical suffisant pour reculer la boite.

C'est gras partout. même devant. cf photo. D'où ça peut venir à l'avant?
je vais tout nettoyer et ouvrir la partie du dessus.

Quid des joints à changer...

je me pose aussi des questions sur la cloche d'embrayage. je pense la démonter quitte à en être là. Mais j'imagine qu'il faudra remonter ensuite en premier la cloche, puis la boite et non tout d'un coup (accès au boulon sinon ) Mais je me demande comment il est possible de bien aligner les choses au remontage... si vous avez des conseils.
Sinon je pensais aussi repeindre le tout en bleu avant remontage. je cherche une peinture adapté, avec sous couche éventuelle.

merci à vous !

En fait c'est très facile de tout aligner  , il faut juste utiliser un centreur , c'est une piège ronde que l'on mets dans le trou du vilo ensuite on met l'embrayage , on serre tout et on enlève le centreur , ainsi quand tu mets ta boite tout rentre facilement , enfin dans le théorie , des fois c'est pas facile, c'est mieux à deux et sur un pont , mais ça se fait aussi par terre 


Voilà à quoi ça ressemble et tu peux t'en faire un toi même

https://www.rosepassion.com/fr/p252887-centreur-de-disque-embrayage-P252887



Le mieux est quand même de remonter la boite avec sa cloche en même temps

Tu vas être obligé de démonter ton embrayage pour le contrôler et éventuellement pour le nettoyer , c'est peut-être gras à l'intérieur

si tu achètes un embrayage neuf, en général (tout le temps ) tu as un centreur dans le kit

et puis si tout est démonté, c'est quand même sympa de refaire ça plutôt que devoir se retaper le boulot plus tard

par contre, ôtez moi d'un doute, le changement de boite s'accompagne également de l'extraction et remplacement du pilot bearing ou ça n'existe que sur les GM ? (corvette c'est comme ça chez moi et c'est le roulement de boite .... tout petit, chiant à enlever sans matos, et stressant à installer )

J'ai déjà changé une boite méca sur une 67 et c'était juste une bague , mais on a mis un roulement au remontage et ça s'enlève très simplement avec une masse à inertie 

Ecrous de démarreur et de cloche débloqué, sans déposer les collecteurs du 351w 

Mais j'hésite à aller plus loin. démonter c'est bien. remonter... c'est mieux

Franchement je ne vois pas comment je pourrais remonter la boite avec la cloche prémonter. Je n'aurais jamais assez de place pour tout resserrer correctement. Suis je débile? et démonter les collecteurs me parait compliqué, j'ai trop peur d'abimer un truc dans le compartiment moteur...

hum... je vais méditer un peu avant de continuer 

Moi j'ai remonté une Tremec 5 ( boite méca )  sur un 427 sans trop de problèmes mais c'est vrai que j'avais un pont et qu'il y avait que les 4 en 1 de montés, pas le reste des échappements

Tu as une photo du dessous de ta mustang pour qu'on voit bien la cloche et les échappements ?

J'ai essayé de prendre une photo mais pas très réussi.
Je me suis lancé et j'ai dévissé et retiré tous les boulons de la cloche (et du démarreur).
Mais à ma grande surprise, impossible de la retirer pour le moment. j'ai tapoté avec un gros maillé en bois. mais rien y fait. Ceci étant sur chandelle, pas simple 
Ai je oublié quelquechose?