si tu as enlevé toutes les vis et le démarreur, ça doit sortir

peut être pas du premier coup mais il n'y a rien autre

Tu as peut-être des centreurs qui sont un peu rouillés , il faut essayer avec un gros tournevis ou un démonte pneus .....ta fourchette bouge bien ?

bonsoir!

j'ai enfin réussi à tout démonté. C'est les fameux centreurs qui étaient effectivement rouillés et dont je connaissais pas la présence au départ.

J'ai donc tout démonté y compris volant moteur pour tout inspecter.

cf photo.
pour moi il n'y a pas de fuite au niveau du villebrequin. pas d'huile à ce niveau
l'embrayage parait correct. non?

du coup je vais chercher un kit de joint pour la boite de vitesse...
je cherche aussi de la peinture bleu Ford, avec peut être un après pour la corrosion. des adresses??

ah bah oui, y aura pas de fuite vu la mégatonne de joint mdr

sinon ton embrayage sent la fin quand même ... la prochaine étape c'est quand les rivets toucheront le volant moteur là

sinon tu peux l'utiliser, il est pas mort mais je lui donne pas 1000km de montagne

après si tu fait de l'autoroute ou pratiquement jamais de changement de rapports ni d'accélération brusque et que tu évites le patinage, 5000km à la louche

il faudrait mesurer l'épaisseur de ce que tu as en cale d'embrayage, car les photos restent quand même bien floue...
côté interieur et côté extérieur du même pad, pour savoir s'il s'use uniformément (vers le centre et vers l'extérieur, c'est en dixiemes de milimetres )

 et puis tester un peu les ressorts s'ils sont encore costauds

et puis je sais pas si c'est une impression mais je dirait qu'il s'use plus sur la partie centrale donc ya ptete une surprise dans les mesures

Maintenant que tu as tout démonté , je me renseignerai du prix d'un mécanisme + disque d'embrayage , si ça coûte pas cher mieux vaut repartir sur un neuf

Quand on voit le 1er prix, moi j'en mets un neuf direct

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1969,mustang,5.0l+302cid+v8,1132399,transmission-manual,clutch+kit,1993

Citation de: olive82 le 13 Avril 2020 à 21:54:59Maintenant que tu as tout démonté , je me renseignerai du prix d'un mécanisme + disque d'embrayage , si ça coûte pas cher mieux vaut repartir sur un neuf

Quand on voit le 1er prix, moi j'en mets un neuf direct

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1969,mustang,5.0l+302cid+v8,1132399,transmission-manual,clutch+kit,1993

pas mieux .... on est en confinement, on n'a pas vraiment le droit de rouler hormis les trucs indispensables ou le boulot ... c'est démonté, je pousse pas à la conso mais bon, tu sais ou tu en es après ça

Donc je dirais qu'il y a 7/10 sur l'embrayage. en revanche de l'autre côté il y a beaucoup plus épais. mais oui cela va faire parti de ma commande.

j'ai ouvert la boite, mais n'étant pas un pro je ne détecte rien d'anormal. Il manque quelques dents mais ça semble récurrent puisque présent sur plusieurs synchro? cf photo En revanche impossible de passer les vitesses en tournant légèrement l'arbre  pour la commande en ce moment je pensais passer par silverperformance qui à l'air de livrer...

ma commande de pièces doit être sur la route...
la peinture arrive.

en revanche je n'arrive toujours pas à passer les vitesses. (boite posée sur l'établi). je n'avais aucun problème la boite posée sur la voiture. j'hésite à forcer. est ce normal??

tu testes la tringlerie ?

tu as essayé de la tourner un peu pour que les dents soient en face de la vitesse sélectionnée ? ça doit tourner ! (à la main, dur mais c'est prévu pour tourner)

tiens à partir de 3 minutes :


ça doit tourner !



et pour vérifier un peu tout

Bonsoir!

Alors j'ai trouvé la solution à mon problème... en posant la boite sur l'établi, le levier de la marche à arrière à bouger. du coup si la marche arrière est passée, impossible de passer les autres rapports... 

enfin bref.

je reviens pour une question concernant le nouvel embrayage que j'ai enfin reçu...
Quand on regarde sur les photos, l'ancien disque d'embrayage n'a pas de garniture sur tout le disque... en revanche celles ci sont plus épaisses que sur le nouveau... en fait c'est plutôt l'ancien que je trouve "bizarre"... moins de surface de contact = moins de frottement normalement donc plus de patinage? non?

Tu as regardé sur ton ancien disque si il y avait des réf, une année ?

C'est logique qu'avec moins de surface en contact ça risque de patiner un peu plus

moins de surface c'est pour moins patiner, donc c'est un embrayage sport

c'est un embrayage pour "coller" rapidement et avec moins de 'jeu' que ton nouvel embrayage , du coup tu pourras cirer un peu plus

les vrai embrayages sport style 4/6 patins, c'est du rugueux, et très compliqué à utiliser en ville ... sur circuit beaucoup plus facile car tu embrayes comme un cochon

merci pour toutes ces réponses. Du coup mon nouvel embrayage, ayant plus de patins, est moins "sport". Mais comme je roule pépère avec quelques accélérations de temps en temps ça devrait le faire 

Sinon je repeins quelques éléments.
mais la plaque entre le bloc moteur et la coche d'embrayage me semble "nu". est il possible de la peindre côté bloc moteur? faut il attendre son montage pour ne peindre que la partie inférieure côté moteur?

Sinon avec l'embrayage j'ai un roulement de fourni et 3 bagues (diam intérieurs identiques diam extérieurs différents). je cherche leur utilité...

a suivre! merci bcp en tout cas!

Tu parles de ce genre de plaque? je ne pense pas qu'il y ait besoin de la peindre. En tout cas, je ne l'ai jamais vu peinte dans toutes les recherches que j'ai faites si tu parles bien de ça je me demande même si ce n'est pas de l'alu

Sur ma 66 , cette plaque était peinte en bleu comme le moteur mais coté extérieur ( moteur )

Le roulement et les bagues vont au niveau du vilo , les bagues sont pour les anciens montages et le roulement pour les nouveaux....il faut que tu regardes au bout de ton vilo, coté boite forcément , pour voir ce qu'il y a sur ta mustang , donc c'est soit une bague soit un roulement

La baque en place à l'air en bon état. Est ce obligatoire de la changer??

Non c'est pas obligatoire mais si tu peux mettre un roulement neuf ( si celui que tu as correspond ) c'est mieux pour l'avenir

Bonjour à tous!
Donc petit message pendant mes vacances pour clore ce fil!

Donc pour ceux qui sont débutants comme moi, je dirais que changer un embrayage, et dépose + repose de boite reste très accessible même sur chandelle.

En revanche il faut bien prévoir un cliquet avec des douilles en pouces. c'est un minimum....

Sinon les difficultés rencontrées, énoncées dans les messages précédents restent anecdotiques finalement.

J'ai donc pour ma part changer le yoke ("arbre de sorti de boite) le joint à lèvre de sortie de boite, les joints statique de boites mécanique 4 rapports, et l'embrayage. j'ai tout repeint en bleu au passage.

A noter que en remontant l'arbre de transmission, et en l'emboitant dans la boite, j'ai endommager le joint à lèvre. sans m'en rendre compte. du coups à l'arrêt, avec l'huile bien chaude, 1litre par terre. (pas de fuite en roulant par la force centrifuge certainement).
Donc redémontage de l'arbre, etc,etc... donc faire attention à ce moment

sinon être 2 au remontage avec un cric rouleur rend la chose plus simple. et plus sympa aussi.

voilà, voilà.

merci pour les renseignements et bon courage à ceux qui liront ceci