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comme ça je dirais C4, mais la si tu veux en être sur, retire le carter et inspecte le valve body, les VB de C5 ont un étage supplémentaire

sinon vu que ça doit être une C4 (quand même j'en suis également persuadé), qu'elle doit être de 74, je prend n'importe quel kit de réfection de boite C4 et je peux la refaire ? et idem si c'était une C5 ? y a pas vraiment de différence non ?

C5 c'est un lock-up pour le convertisseur si j'ai bon ? et puis c'est certainement juste le valvebody qui gère le truc ? t'en as déjà fait ?

oui une, en effet, tu as le lockup pour le converto, mais le valve body est différent donc le kit sera différent au niveau des joints du VB et de la crépine, qui n'est pas la même

bon j'espère bien que c'est une C4 ... fait chier je voulais pas la démonter de suite ... et surtout je voulais prendre le temps pour savoir quoi commander ... rockauto font des kits ?

surtout histoire d'aller au plus vite et moins cher si c'est pas le bon kit ^^

tu penses que si je vide la boite, juste je sors le VB, je lis la date dessus et j'aurais ma réponse ? (en plus de voir si j'ai ou non un double étage pour lockup ?

de toute façon le lockup doit avoir une sortie non ? genre un cable RTV ou autre ? ou il s'actionne tout seul ?

pour moi, l'intérêt d'une C4 c'est surtout la facilité, le remplacement rapide et facile des éléments ... mais si y a un lockup "auto" bah c'est un intérêt juste pour la conso ... (et un converto à changer pour l'avoir en neuf forcément ... et donc cher )

t'as meme pas besoin de sortir le VB, tu enleve juste le carter et tu regarde la gueule de la crepine, si elle est rectangulaire c'est une C4,
Mais si ta boite est bien de 74, c'est une C4, les C5 sont apparu a partir de 82 je crois