Je vous mets une petite vidéo du pont en mouvement pour le "bruit" même si tout semble normal a mon sens



Voilà pour aujourd'hui et merci pour vos retours pour la suite

Le son en vidéo n'est pas représentatif.

Le bruit du pont s'écoute, s'entend en roulant à différent régime, en charge, stabilisé et en décélération. On en a déjà parlé, tu n'as jusque là pas remarqué de bruit anormal.

Tu as assuré sur le nettoyage.  

N'oublies pas de mesurer le couple résistant à la rotation du yoke avant de desserrer l'écrou.

Ok, pour le bruit. J'avais mis à tout hasard.

Donc pour le boulon avant de démonter, si j'ai bien compris ce que vous avez dit précédemment, je met une bouteille plus ou moins remplie (comme sur ta photo)

Et je vois a partir de quel Moment le yoke commence à tourner, c'est ça la fameuse contrainte   

Le miens a la main ya pas besoin de beaucoup forcer pour le faire tourner pour info.

Ben oui, j'ai vu ça, tu le lances et il continu à tourner. En plus, en l'état, tu te retrouves avec le couple de la précontrainte des roulements du nez de pont, la contrainte des roulements de différentiel, des roulements de roue et joints divers.

L'idéal, serait que tu déposes le nez de pont, que tu le dissocies du carter de différentiel (4 vis). Comme ça, tu pourras mesurer que la précontrainte des roulements du nez de pont.

Moi je suis les conseils, si faut démonter le nez je le fais 

Donc je sors tout le "gros bloc", puis le nez
Tous ça sans enlever le gros boulon et je mesure la contrainte sur un étau
Et ensuite seulement je dévisse le gros écrou 

C'est bien ça ?

Si tu sors tout le gros bloc il va falloir sortir les arbres de roues sinon tu n'y arriveras pas  

Tu peux faire une petite vidéo de ton pont mais en tournant coté roue stp

Les joies du nettoyage à la brosse métallique , j'étais encore entrain de faire ça cet am      les brins de brosse qui tombent par terre et qui te transpercent le dos quand tu t'allonges sous la mustang      ça c'est sympa

Ah oui olive 

Moi ce c'était dans les chaussettes

Tu peux ne sortir que le nez de pont en retirant les 4 vis les plus proche du yoke.

Tout dépend de ce que tu souhaites faire ensuite.
Si tu ne comptes pas remplacer les roulements coté roue et les joints spis, ne touches pas aux arbres de roue.

Ceci dit, à ta place, et pourtant, je n'y suis pas, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, vu que tu as le pont dans les mains, je démonterai tout pour nettoyer, repeindre, mettre un bouchon de vidange en partie basse du pont (c'est mieux, en haut ça ne sert à rien) .

Tu verras, quand tu auras retiré le différentiel la boue accumulée dans le pont.

Ensuite, tu remplaces les roulements de roue, les joints spis et les joints papier de plaque arrière de frein.
Au moins, tu seras tranquille au niveau étanchéité.

Citation de: olive82 le 14 Novembre 2020 à 19:46:03les brins de brosse qui tombent par terre et qui te transpercent le dos quand tu t'allonges sous la mustang      ça c'est sympa

Ca c'est du vécu   

De toutes façons pour bien nettoyer la boue , ben faut tout ouvrir pas le choix , et puis franchement le prix des roulements de roues est vraiment ridicule   

Comme dit plus haut, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, donc c'est en fonction que ce que tu veux faire.

Si tu pars sur une rénovation complète avec un coup de peinture, il faudra que tu démontes la totalité du pont. Perso, la boue d'huile, c'est à la truelle que je l'ai enlevé. Après 50 ans et peut être aucune vidange, c'est bien épais.
Si tu démontes tout, il est raisonnable de changer toutes les pièces d'usure à une exception, le conique et la couronne. Si c'est en bon état, tu les gardes.

Maintenant, c'est toi qui décide        mais tu ne pourras pas faire de demi mesure même si ce ne sont pas des pièces très onéreuses.


Pascal

Faut déjà ouvrir pour voir l'état du conique et de la couronne

Je suis partisan du bien fait.

Donc je suis prêt pour refaire. Le cout des pièces c'est raisonnable donc pas un pb.

Je veux juste pouvoir maîtriser ma bricole et pas être bloqué ..
Je n'ai pas de presse pour les roulements par exemple.

Ça vient bien du boulon:
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Sinon je cherche cette durite c'est d'origine ça :

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Oui, c'est d'origine, c'est un évent.
La durite est théoriquement fixée sous la caisse.

Pour les roulements de roue et leurs bagues, tu peux t'en sortir sans presse.
Pour retirer les bagues, un petit coup de meule en faisant attention de ne pas attaquer l'arbre et ça vient tout seul.
Les roulements sont légèrement serrant sur l'arbre et viennent assez facilement.

Je pense qu'il ne parlait pas de la durite en caoutchouc, si ?

Moi je pense qu'il parle de la durite de frein, le raccord pour rallonger la durite de droite sur le pont

Si si la durite en caoutchouc, j'ai trouvé sur rock merci !

Mais c'est bizarre la vis soudé au pont pour tenir ça ... Ya un bout de vielle durite.

Tu me donneras le lien stp, ça m'évitera de chercher , c'est la mise à l'air du pont

Normalement le manchon est juste vissé sur le pont

voici:

https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1967,mustang,4.7l+289cid+v8,1332313,brake+&+wheel+hub,hydraulic+hose,1792

Merci Guillaume , mais moi je parlais pas de celle là , toi tu parlais du flexible de freins , moi de la durite en caoutchouc , celle qui est cassée et qui part du pont vers le longeron , la mise à l'air libre du pont

Ah d'accord, ben moi il reste bout dessus...
J'ai pas cherché.
Mais ça sert à quoi ce truc de mise a l'air 

La pression à l'intérieur du pont peut varier de façon importante avec la montée en température du système interne et de l'huile.
Cela pour éviter les fuite par les joints spis.