Bonjour à tous,

suite à mes différentes fuites sur ma boite de vitesse C4, je vais déjà changer mon carter de boite qui est d'origine, pas mal usé et qui laisse bien fuir....
je me tourne donc vers un carter ALU qui sont de surcroit de plus grosse capacité, mais je me rends compte qu'ils sont souvent vendu avec les crépines des modèles de 1969-1970 alors que j'ai une 1968 avec crépine différente qui semble moins épaisse surtout.
Du coup pensez vous que je puisse monter tout de même un carter ALU en gardant ma crépine d'origine donc pas plus basse ? en clair ma question tourne autour de la circulation de l'huile, je me demande si le fait que le carter soit plus profond (car plus gros) ne pose pas un souci lié à l'aspiration de l'huile par la crépine; à moins que je loupe un truc dans la circulation du fluide car je ne suis pas spécialiste...avant de faire une connerie vaut mieux demander

merci

ils te vendent des carter alu plus profond avec des cales pour "descendre" ton filtre d'origine

ou alors tu peux également acheter des filtres plus "profond"

de toute façon, ça n'aspirera pas plus au "fond" de la gamelle, tant que tu as le bon niveau d'huile, ça baigne dedans quoi qu'il arrive

ex : https://www.ebay.fr/itm/303152735465

https://www.ebay.fr/itm/305790878824

après je t'avoue que je serais bien tenté par ça https://www.ebay.fr/itm/303152735465 ... et faire un trou, percer et utiliser le bung pour placer une sonde de température d'huile ^^

trop fort, c'est exactement celui-là que je convoite car son tarif est pas trop mal (même avec FDP + taxes) et j'aime son look même s'il n'y a que moi qui le voit !
je ne savais pas qu'il y avait des cales, ok je prends note car je n'ai pas trouvé de filtre plus profond ou alors je n'ai pas bien cherché.
merci 

J'ai monté celui-là sur ma C4 de 66 et j'en suis très content

https://www.dynamicracetrans.com/c4-deep-aluminum-pan-p-6.html

mais au fait il faut aussi changer la jauge de niveau de boite ? j'ai pas pensé à ça du tout !!!

pourquoi ? le niveau est en haut ... osef du niveau bas !

oui pas bête...le niveau est en haut....    

bon faut par contre trouver une cale pour rehausser la crépine pour faire au mieux.

heu baisser la crépine ... d'ou le filtre qui plonge plus profondément pour "profiter" du carter plus profond

te bile pas, à la bonne hauteur, même une crépine/filtre d'origine aspire comme il faut => tu es toujours au même niveau

Citation de: toine10 le 03 Décembre 2024 à 15:16:48heu baisser la crépine ... d'ou le filtre qui plonge plus profondément pour "profiter" du carter plus profond

te bile pas, à la bonne hauteur, même une crépine/filtre d'origine aspire comme il faut => tu es toujours au même niveau

merci bien c'est sympa ! 

moi la seule crainte, c'est que le carter soit pas pile en face pour les trous à visser ... j'en avait commandé un pour la rouge, carter alu chez summit ... allez hop, 1 trou pas en face => fraiseuse, fabrication d'un support pour maintenir le carter à plat et agrandissement du trou d'origine

c'est rageant et j'ai mis 1 étoile sur leur site en expliquant le problème ... non résolu puisqu'ils le moulent comme ça : ils m'en ont renvoyé un, le même ... et même problème et là j'ai dit " on arrête" ...

Citation de: toine10 le 03 Décembre 2024 à 15:31:27moi la seule crainte, c'est que le carter soit pas pile en face pour les trous à visser ... j'en avait commandé un pour la rouge, carter alu chez summit ... allez hop, 1 trou pas en face => fraiseuse, fabrication d'un support pour maintenir le carter à plat et agrandissement du trou d'origine

c'est rageant et j'ai mis 1 étoile sur leur site en expliquant le problème ... non résolu puisqu'ils le moulent comme ça : ils m'en ont renvoyé un, le même ... et même problème et là j'ai dit " on arrête" ...

putain les croquettes ! surtout avec les FDP et taxes à l'arrivée ! en plus SUMMIT c'est pas des clowns. Moi je vais prendre le carter speedmaster en espérant ne pas avoir ce souci car bonjour les coûts pour rien, je croise les doigts !

Moi je voudrais juste le joint bleu .....Vous avez une réf ?

Citation de: olive82 le 03 Décembre 2024 à 18:08:34Moi je voudrais juste le joint bleu .....Vous avez une réf ?

Moroso 93107

Même si je pense que celui-ci est encore meilleur:

Lubelocker llt-fc04

C'est vraiment nécessaire le filtre plus profond ? 
Étant donné que le niveau reste le même ?
Je ne me rappelle pas avoir installé ça, et ça tourne au poil ..

Merci DukeLC4 

Citation de: Mouss23 le 03 Décembre 2024 à 19:24:27C'est vraiment nécessaire le filtre plus profond ? 
Étant donné que le niveau reste le même ?
Je ne me rappelle pas avoir installé ça, et ça tourne au poil ..

non mais comme ça tu aspires au "milieu" du carter, c'est ce que je disais plus haut

Citation de: DukeLC4 le 03 Décembre 2024 à 18:35:31Même si je pense que celui-ci est encore meilleur:

Lubelocker llt-fc04

Salut +++++1 avec Duke , j'ai un carter alu profond Performance Automatique sur ma C4 auquel j'avais déja rajouté un bouchon de vidange , j'ai essayé TOUS les joints possibles ( avant la dernière réfection ) ça gouttait .....

La crépine pas de prise de tête , sauf si vous faites de la piste ( déjaugement toujours possible mais j'y crois pas trop ) aucunement besoin de la descendre surtout que les adaptateurs sont plus pour les VB ultérieurs. Le niveau de boite n'a pas changé donc pas de soucis ni de complication pour ça, j'ai la crépine d'origine sur mon VB et ça roule.

Lors de la dernière réfection en juin juillet , quand j'ai durci la boite pour pas la recramer ( kolene, Red, bandes kevlar , servo Sonnax , arbre de trans renforcé , VB C7 + kit Transgo 47-2 , hélicoil acier pour toutes les vis de cloche , convertisseur holeshot 2400 , bref la totale )

Ben j'ai acheté sur LBC un marbre + une vitre float dessus de la pate à roder gros grain ( c'est de l'alu , et pas des soupapes ) et j'ai passé qque heure ( c'est longgggggggg ) à frotter mon carter et aussi le carter de boite, ne pas l'oublier jusqu'à moins de 0.05 mm de jeu, si possible 0 mm. . ( suivre le lien )



Après j'ai mis une sonde de température dans mon carter ( c'est épais , une sonde NPT 1/8" + étanchéité filet et ça roule )



Après je l'ai remonté avec le joint LubeLocker en question , certes c'est le plus cher ! Mais pas de pate surtout , il ne colle pas si démontage et pas une seule goutte depuis juillet , pourtant j'ai roulé et fort
Bon je rappelle la condition : il faut des plans de joint PLATS !!! Hors un carter de C4 de 60 ans N'A PAS un plan de joint plat et votre joli carter alu neuf en théorie oui , en pratique à vérifier très attentivement ... , même qques 1/10èmes ça goutte.

Et aussi surtout j'ai mis un vrai radiateur de boite
.Et donc un mano de tempé ( suivre les liens aussi )



Ceux qui roulent fort ou avec un moteur au dessus des 220 hp devraient tous faire ça !!! Vous seriez étonné des températures de boite ! et de la vitesse à laquelle ça monte .
Là ma boite reste à 80°C à chaud , 90°C si j'allume , le max 105°C en allumant par 35°C de tempé extérieure , mais ça redescend vite après si on roule cool .

Voila , en attendant aucune goutte d'huile de boite sous la voiture depuis des mois

Je vous remets ça là ( déja mis ) important histoire de rafrachir les idées ( source TCI ), étonnant non, ça concerne les C4 - 5 évidemment ) les BVA modernes c'est différent mais la règle de la tempé reste la même.

merci à tous pour vos réponses, je situe bien mieux tout cela !

je fonce donc sur l'achat de mon carter alu avant que les frais de douane n'augmentent encore !

 

PS j'ai édité pleins de fois pour te donner des idées et que tu puisses éviter les fuites  Si tu fais tout ça bien , tu n'as plus aucune excuse pour que ça goutte , y a le tailhousing aussi à passer au marbre aussi et lui joint papier + silicone spécial huiles de boite, laisser sécher 24h avant huile.

Et dans toutes ces manip dégraissage acétone des plans de joints ++++

Merci @filou96 pour toutes ces infos.

Citation de: filou96 le 04 Décembre 2024 à 10:16:13Après je l'ai remonté avec le joint LubeLocker en question , certes c'est le plus cher !

Deux points :
- le Lubelocker, à 32.95 $, est moins cher que le Moroso à 38.99  $
- difficile, n'ayant pas eu le Lubelocker en main, de comparer mais le Moroso est constitué d'un matériau très souple, parfaitement capable (amha) d'éponger les imperfections des plans de joints sans les passer au marbre pendant "des heures" [sic !]   

Bref, pour une utilisation "normale", le couple carter PA transmissions (le prix pique un peu, quand mème) + joint Moroso 93107 fait l'affaire.