Amis mustangueurs, Bonjour

A force de tâtonnement, j'ai réussi à trouver pourquoi le kick-down de ma boîte C4 (V8, 3 V de 1970) ne fonctionnait plus : la capsule à dépression était HS.
Je viens de la changer et ça re-fonctionne. Cependant...
- est-il normal d'avoir de l'huile de BàV qui s'échappe par le trou du pas de vis une fois le modulator retiré ?
- la rétrogradation est lente à venir et, une fois qu'elle s'est faite, elle ne reste pas suffisamment longtemps dans le rapport inférieur : elle repasse trop vite vers le rapport supérieur.
Y a-t-il moyen de régler cela ?

Je vous remercie par avance de votre précieuse aide !

Cordialement

JF-de-Belgique

Notre ami deome est demandé pour ses compétences en BA .....merci     

déjà est-ce que tu fais ton niveau moteur tournant ?

vérifie le niveau moteur tournant , après si ça dégueule au governor, bah c'est que l'huile est pas redescendue ou que tu as la boite penchée

pour ton passage de 2-3 trop rapide, c'est "peut être" un réglage de ton cable, ou trop de pression d'huile (ce qui pourrait être la même source d'ennui si trop plein)

le problème peut venir de ta capsule à dépression, de ton governor, ou en interne de tes tubes ou du valve body ... comme quoi c'est large : elle a été démontée récemment ?

si de l'huile sort par la vis de réglage de ta capsule c'est que sa membrane doit être percée
tu dois remplacer ta capsule

Olive, Toine10 et Deome
Merci pour vos réponses c' est sympa.
Le niveau d huile à bien été fait moteur tournant.
Toine 10: qu' appelles tu un governor et où  le situes tu?
La boîte n à pas été récemment démontées mais les bandes frein ont été réglées au garage.
Deome: tu parles de la vis de réglage de la capsule. Mais je ne vois pas de vis de réglage SUR la capsule (qui est neuve).A moins que le fait de visser +/- fort la capsule à  la boîte à  vitesse soit le réglage lui-même...
Actuellement, la capsule est vissée  à fond de butée sur la BàV.
Peut- être  devrais je la desserrer de 2 à  3 tours ?
Merci d avance pour votre retour
JF
JF

Tu peux nous mettre des photos stp ?

le governor est en sortie de boite

ta capsule à dépression gère toute seule les rapports mais elle ne doit pas avoir d'huile en sortie, dans ton tuyau qui vient se brancher dessus, tu ne dois pas avoir d'huile, sinon c'est qu'elle est percée et donc ça merde, c'est normal

après si ils ont touché au réglage des bandes "peut être" que c'est ça mais j'en doute

le problème semble être ta capsule, y a pas de réglage de "visser" ou pas à fond (ou alors une clef allen à l'intérieur du tube auquel tu relies le tuyau de dépression

OK. J enverrai une photo une fois rentré du taf.
La capsule n'a pas d huile à  sa sortie (côté  tuyau). Il y a juste eu un peu d huile quand J ai retiré la capsule de la  boîte à v
Je regarderai tantôt  si une clef allen ou un tournevis ne peut pas entrer à  l'interieur du tube qui relie la capsule au tuyau de dépression. Bonne idée.
La feuille d explication minimaliste qui accompagne la nouvelle capsule parle d un réglage du passage des rapports (+ ou - vite) en vissant ou devissant d'1, 2 ou 3 tours.
Mais visser ou dévisser quoi ?
C est la question à 10$☺

je pense quand même qu'il n'y a ce type de réglage que sur les capsules de distributeur ... donc c'est peut être une fausse piste

parce que sinon tu vas juste "percer" ta capsule ... mais s'ils parlent de régler, alors oui, c'est dans le tube on tu viens brancher le tuyau que se trouve la vis de réglage (éclaire dedans)

la vis de reglage de la capsule se situe dans le petit trou que tu vois qd tu retire le tuyau de depression
j'ai deja vu une vis se barrer tout seule, c'est anormal

a ta place, je changerai la capsule

Lorsque tu démontes ta capsule de dépression, c'est normal qu'il y ai un peu d'huile qui coule.
Ce ne serait pas normal si tu avais de l'huile au niveau du raccord à la durite de dépression.

La vis de réglage de la capsule de dépression est à l'intérieur de la capsule, au niveau du raccord de le durite de dépression.
C'est une empreinte pour tournevis plat. Tu insères le tournevis en lieu et place de la durite de dépression.

Le gouvernor est fixé sur l'arbre de sortie de boite, à l'interne de la queue de boite.

Pour ce qui est du kick-down, si je ne me trompe pas, il "by-pass" la capsule de dépression pour forcer le rétrogradage, et c'est le gouvernor qui permet le passage de la vitesse supérieur si tu restes pied au plancher.
Si effectivement tu relâches le pied et que le kick-down n'est plus activé, la logique de fonctionnement revient à la capsule et au gouvernor.

A mon avis ton problème de kick-down est du à un mauvais réglage de la commande, ou à une mauvaise position du levier à l'interne de la boite.

En conduite normale, si tes vitesses passent bien, au bon régime, ne touches pas au réglage de la capsule.

Une photo ou plusieurs photos de la commande du kick-down nous seraient utiles.

Crgtmk9, Deome, Toine10,

Merci pour vos conseils.
J'ai mis la main sur l'ancienne capsule et...effectivement, il y a bien une vis de réglage dans le raccord de la durite de dépression !
Et là, le petit mot d'explication qui accompagnait la nouvelle capsule prend tout son sens :
"si des changements plus faibles sont désirés : tourner un tour de vis dans le sens inverses des aiguilles d'une montre.
Si des changements plus durs sont nécessaires : tourner 1 ou 2 tours cette vis dans le sens des aiguilles. Mais ne pas tourner plus de 4 fois dans le sens des aiguilles sous peine d'endommager la transmission et le modulateur.
Il est réglé d'usine pour un moteur neuf, mais il faut compenser l'usure du moteur et les pertes dans la transmission"
Je vais tester cela ce WE.
Si je ne vois pas d'amélioration, je me lancerai dans un reportage photos et reviendrai vous solliciter.
JF