Salut à toutes set tous

Je découvre ma Mustang 68 petit a petit, elle ne roule pas pour l'instant car pb de starter sur le carburateur. Bref ce n'est pas le sujet, j'ai voulu immobiliser ma Mustang en mettant la boîte sur la position P mais j'arrive quand même à pousser la voiture (j'entends un clavier comme si quelque chose sautait). Normalement en P c'est comme un frein à main non ?
D'où peut venir le pb ?

Pour info Les autres vitesses ont l'air de passer correctement sans forcer, lors d'un court essai routier la 1,2 et marche arrière ont fonctionnés

Salut , probablement le verrouillage du doigt sur la roue crantée qui se fait mal , soit réglage de tringlerie soit usure et donc changement des pièces défectueuses

Merci pour le retour rapide. Je peux voir ça où ? Au niveau du levier ou sous la voiture ?
Ça ressemble à quoi ?

Désolé mais je débute 😁

J'ai édité avec photo

Mais bon il faut que tu te trouves un tuto réglage tringlerie C4, c'est sous la voiture , tu règles , si ça ripe toujours , faut sortir la boite

Oui je viens de voir ta photo merci

J'espère pas en arriver là mes compétences ne sont pas à la hauteur. Je vais regarder cette histoire de tringlerie dessous 🤞🏻

Je te rassure , la roue et le doigt que tu vois sur ma boite ont 57 ans ... pas d'usure

Donc sauf maltraitance de la boite , tu as juste un réglage de tringlerie et/ou du levier de boite à faire , le doigt et la roue doivent mal s'enclencher , on accède à la tringlerie externe juste en allant voir dessous et à une partie de la tringlerie interne en virant carter de boite et valvebody , ce qui est assez simple par le dessous sans gros démontage.

Ok merci dès que je pourrais je regarderai ça 👍🏻

Je n'ai pas trouvé le tuto pour régler la tringlerie, pouvez vous m'aiguiller ?

J'ai aussi remarqué que le démarreur ne s'actionne qu'en position N c'est normal ?
En P j'ai un voyant rouge au tableau de bord

Mon levier de vitesse bouge pas mal (il manque aussi le joint en caoutchouc tout autour du levier ça y fait peut être) mais par contre les différents cran sont bien en face de chaque lettre ou chiffre qui s'allument

Citation de: cedeight le 19 Avril 2024 à 09:22:32Mon levier de vitesse bouge pas mal

Il doit y avoir du jeu dans l'axe de commande sous le levier

Citation de: cedeight le 19 Avril 2024 à 09:22:32J'ai aussi remarqué que le démarreur ne s'actionne qu'en position N c'est normal ?
En P j'ai un voyant rouge au tableau de bord

Ce qui explique le réglage de la tringlerie a faire

Ok merci

Avez vous un genre de tuto pour régler la tringlerie svp ?

Y a pas de tuto c'est simple , un shifter dans l'habitacle , une tringle qui va sur le levier de boite, un autre petit levier devant sur un axe qui traverse pour le kickdown et un neutral safety switch : contacteur qui empèche de démarrer autrement qu'en P ou N

Tu déconnectes tringle et levier de boite .

Si tu as le temps , tu t'occupes de ton shifter de l'habitacle , facile à démonter, graissage etc ... Mais généralement pas de pb de ce coté et même si il a du jeu ça fonctionne.

Tu actionnes ton levier de boite à la main et tu sens les crans de verrouillage des vitesses P-R-N-D-2-1 ,en inversé le P est en arrière le 1 en avant par rapport au shifter.
Si tout se verrouille bien, tu peux refixer ta tringle de manière à ce que les positions du shifter correspondent , par ex tu mets en N ton shifter , tu mets en N à la main ton levier de boite ( sans te tromper , mouvement inverse je rapelle ) et tu raccordes ta tringle. Voila tu verifie que les autres rapports tombent bien sur leur crans.

Après ton neutral safety switch soit il est déréglé soit il est naze, en général on le change ce truc si il est vieux ( ce que je te conseille car il va retomber en panne un jour, pour une 68 c'est ref : C9ZZ-7247 C9ZZ-7A247-B , à vérifier ) , il pivote via 2 vis à desserrer de qques degrés sur le puit de tringlerie , ceci afin que ses contacts coupent le démarreur sauf pour les positions N et P.
Il suffit de prendre un controleur , ou d'essayer de démarrer et de le tourner légèrement pour que le N et le P permettent le démarrage, puis reserrer les 2 vis dans cette position.

Ouf voila en gros c'est pas dur , on trouve pas mal de tuto et schémas sur le net , fais aussi tes recherches en anglais !

SELECTOR LEVER REMOVAL ADJUSTMENT AND INSTALLATION

l. Raise the car and remove the manual lever control rod retaining nut.

2. Lower the car, remove the selector lever handle retaining screw.

3. Remove the dial housing retaining screws and the housing.

4. Remove the selector lever plate retaining screws and the plate.

5. Disconnect the dial indicator light.

6. Remove the selector housing and Iver assembly retaining bolts. Hemove the selector lever and housing.

7. Remove the selector lever to housing retaining nut. Remove the lever from the housing.

8. Install the selector lever in the housing and install the retaining nut. Torque the nut to 20-25 ft-lbs.

9. Install the dial indicator light.

10. Install the selector lever handle.

11. Position the selector lever as shown in view " A" . With a feeler gauge, check the clearance between the detent and plate. The clearance should be 0.005 to 0.010 inch. If neces.c:;ary, adjust the height of the detent as shown in View " B" .

12. Remove the handle from the selector lever.

13. Install the selector housing and lever assembly. Torque the retaining bolts 8-12 ft-lbs.

14. Connect the dial indicator light wires.

15. Install the selector lever plate and tighten the retaining screws.

16. Install the dial housing and tighten the retaining screws.

17. Install the selector lever handle and tighten the retaining screw.

18. Position the selector lever in the 0 -1 (large dot) position.

19. Raise the car. Install the transmission manual lever rod to the selector lever. Adjust the manual linkage.

20. Lower the car and check the transmission operation in each selector lever detent position.




NEUTRAL START SWITCH ADJUSTMENT

The neutral start switch on the Cruise-0-Matic is not affected by changes in the manual-shift linkage and it should seldom require adjustment. The switch permits engine cranking in P and N only.

If adjustment is required, the mounting bolt holes are elongated to provide rotation of the switch housing in relation to the movable plate which is attached to the shift lever.

1. Loosen the mounting bolts. (On some models it will be necessary to remove the downshift lever before the gauge pin can be inserted into the switch.)

2. Insert the gauge pin into the switch housing, and rotate the housing until the pin goes into the second hole in the moveable plate. The switch is now in its neutral position.

3. Torque the attaching bolts to 35-40 in-lbs.


INTERMEDIATE BAND ADJUSTMENT

1. Loosen the locknut and tighten the adjusting screw with tool T59P-77370-B or 7345 until the wrench clicks and overruns.

2. Back the adjusting screw off 1-1/2 turns.

3. Hold the adjusting screw and tighten the locknut.

LOW AND REVERSE BAND ADJUSTMENT

The low and reverse band adjustment procedure is the same as that for the intermediate band except that the adjusting screw is backed off three turns from the point where the tool clicks and overruns.

Merci  Filou   (je ne suis pas doué en anglais je me permets de  l'avoir en Français )



RÉGLAGE ET INSTALLATION DEPOSE DU LEVIER SÉLECTEUR

l. Soulevez la voiture et retirez l'écrou de retenue de la tige de commande du levier manuel.

2. Abaissez la voiture, retirez la vis de retenue de la poignée du levier sélecteur.

3. Retirez les vis de fixation du boîtier de cadran et le boîtier.

4. Retirez les vis de fixation de la plaque du levier sélecteur et la plaque.

5. Débranchez le voyant à cadran.

6. Retirez le boîtier du sélecteur et les boulons de retenue de l'ensemble Iver. Déposez le levier sélecteur et le boîtier.

7. Retirez le levier sélecteur de l'écrou de retenue du boîtier. Retirez le levier du boîtier.

8. Installez le levier sélecteur dans le boîtier et installez l'écrou de retenue. Serrez l'écrou à 20-25 pi-lb.

9. Installez le voyant à cadran.

10. Installez la poignée du levier sélecteur.

11. Positionnez le levier sélecteur comme indiqué dans la vue " A" . Avec une jauge d'épaisseur, vérifiez le jeu entre la détente et la plaque. Le jeu doit être compris entre 0,005 et 0,010 pouce. Si nécessaire, ajustez la hauteur de la détente comme indiqué dans la vue "B".

12. Retirez la poignée du levier sélecteur.

13. Installez le boîtier du sélecteur et l'ensemble de levier. Serrez les boulons de retenue à un couple de 8 à 12 pi-lb.

14. Connectez les fils du voyant à cadran.

15. Installez la plaque du levier sélecteur et serrez les vis de fixation.

16. Installez le boîtier du cadran et serrez les vis de fixation.

17. Installez la poignée du levier sélecteur et serrez la vis de retenue.

18. Placez le levier sélecteur sur la position 0 -1 (gros point).

19. Soulevez la voiture. Installez la tige du levier manuel de transmission sur le levier sélecteur. Ajustez la tringlerie manuelle.

20. Abaissez la voiture et vérifiez le fonctionnement de la transmission dans chaque position de détente du levier sélecteur. RÉGLAGE DE L'INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE NEUTRE L'interrupteur de démarrage au point mort du Cruise-0-Matic n'est pas affecté par les modifications apportées à la tringlerie de changement de vitesse manuelle et devrait rarement nécessiter un réglage. L'interrupteur permet le démarrage du moteur uniquement en P et N. Si un réglage est nécessaire, les trous des boulons de montage sont allongés pour permettre la rotation du boîtier de commutateur par rapport à la plaque mobile qui est fixée au levier de vitesses. 1. Desserrez les boulons de montage. (Sur certains modèles, il sera nécessaire de retirer le levier de rétrogradation avant de pouvoir insérer la goupille de jauge dans le commutateur.) 2. Insérez la goupille de jauge dans le boîtier du commutateur et faites tourner le boîtier jusqu'à ce que la goupille entre dans le deuxième trou du plaque mobile. L'interrupteur est maintenant en position neutre. 3. Serrez les boulons de fixation à un couple de 35 à 40 po-lb. RÉGLAGE INTERMÉDIAIRE DE LA BANDE Woodbridge 1. Desserrez le contre-écrou et serrez la vis de réglage avec l'outil T59P-77370-B ou 7345 jusqu'à ce que la clé s'enclenche et dépasse.








2. Retirez la vis de réglage de 1 1/2 tour.

3. Maintenez la vis de réglage et serrez le contre-écrou.

AJUSTEMENT DE LA BANDE BAS ET INVERSE

La procédure de réglage de la bande basse et inverse est la même que celle de la bande intermédiaire, sauf que la vis de réglage est desserrée de trois tours à partir du point où l'outil clique et dépasse.

Oui voila merci a vous je cherché justement un bon tuto en video pas trouvé 

Astuce pour régler le neutral safety switch une fois que le levier et bien réglé, moi j'ai fais comme ca; mettre en position "R" et le tourner jusqu'à ce que les lumières de recule s'allument et la tu sers tu es sûr d'être bon 

Merci 

Faites gaffe aux couples +++ ne pas confondre inch-lbs et ft-lbs 1 ft-lbs = 12 inch-lbs !

Après franchement , on serre tout "à la main" en général pour ce travail sauf le couple des bandes , et le neutral-switch est en plastique alors mollo

Super merci a tous pour tous ces détails, vous êtes impressionnants 

Si avec ça je n'y arrive pas...

Je règle mes PB moteur et je passerai a la boîte

Bah je viens justement de régler mes bandes après 10 000 km , avec une double ligne purée la bande arrière une purge !!!