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Restauration coupé 1968

Démarré par Dpon17, 25 Septembre 2019 à 09:53:54

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Dpon17

Citation de: Fross le 25 Octobre 2019 à 08:02:33Si les housses d'origine sont simplement décousues, il vaut mieux les amener chez un sellier pour les faire recoudre que les changer.
Dans le cas des housses bicolores, on a souvent une différence de teinte entre les housses d'origine et celles en reproduction, obligeant à changer tout l'ensemble.
Le soucis c'est que le vinyl est déchiré et non pas décousu tout le long d'une couture, je ne sais pas si cela est réparable.
Mais ce serait effectivement le plus simple, le plus rapide et le moins cher. Car à part cette déchirure, le reste de la sellerie est impeccable.

Dpon17

Des petits cadeaux sont arrivés aujourd'hui :

Moquette complete DARK GREEN
Lame de ressort arrière
Cabochon fixation sièges avants
Entourage loquet porte intérieure
piece mustang001.jpg
piece mustang002.jpg
piece mustang003.jpg
piece mustang003.jpg

A PU QU'A ................... bien1   ex1t  ex1t  ex1t

Pour l'instant je fini la voiture de mon fils et après je me replonge a fond dans la mustang. ap:lo  ap:lo

olive82


Fross

Citation de: Dpon17 le 25 Octobre 2019 à 07:36:35il restera encore le toit vinyl et peut etre un accoudoir central amovible.
 


Qu'est ce qu'il a le toit vinyl?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Dpon17

Totalement inutile donc indispensable

Bouchons de valves mustang

bouchon valve001.jpg

Dpon17

Juste que le vinyl est mort, il est craquelé partout, on voit la trame blanche dessous.

A moins qu'il existe un produit miracle ?????

Je ne sais pas pourquoi mais je ne peux pas inserer ma photo.



Fross

Produit miracle? Non.

Par contre, tu peux trouver sur des sites spécialisés (comme le comptoir du cabriolet), des produits pour redonner de la teinte au vinyl et ainsi masquer la trame blanchâtre.

Mais si le vinyl est craquelé, il est mort.
Faudrait le changer.
J'avais réinstallé un toit vinyl sur une américaine où il avait été enlevé et c'est pas sorcier.
Faut décoller l'ancien, bien nettoyer et décaper la tôle, puis coller le nouveau vinyl avec une colle spéciale (elle se passe au pinceau), poser le vinyl en le centrant comme il faut, découper l'excédent et remettre les baguettes.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Dpon17

Je sais, j'en ai trouvé sur silverperformance.

Pour l'instant, elle dort au garage et ne sort pas quand il pleut.

Avec tout ce que j'ai a faire dessus, elle n'est pas prête de sortir.

Comme dit avant, il faut que je change toutes les rotules du train avant, le soufflet de la DA, les suspension avant et arriere, les lames, changer les 4 cylindres de roue.
J'en profite pour nettoyer les passages d'aile, puis peinture de ces derniers,
Donc rien que cela va me prendre un certain temps.

Il faut que je mette en place la nouvel moquette, que je dérouille le plancher côté passager et que je regarde le bloc chauffage car j'ai des commandes de volet hs.

S'il me reste du temps, j'ai une fuite huile au niveau du joint spie de vilebrequin derrière le ventillo et sans doute une autre au niveau de la boite.

Fross

Citation de: Dpon17 le 07 Novembre 2019 à 21:03:10S'il me reste du temps, j'ai une fuite huile au niveau du joint spie de vilebrequin derrière le ventillo et sans doute une autre au niveau de la boite.


Moi aussi, coté boite.
Mon mécano, connaisseur du modèle, m'a dit que c'est un peu la maladie là dessus et que c'est très chiant à réparer. Beaucoup d'heures de MO pour un joint spi à 2 euros.
Il vaut mieux laisser comme ça.
Ça met quelques gouttes d'huile par terre, mais rien de grave.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

stang64

En effet, tu as pas mal de boulot en perspective mais ça fait partie de nos anciennes et c'est chouette aussi. ;)
Les fuites d'huile entre le bloc et la boîte, c'est peut-être le rear main seal du bloc. C'est un classique. Si c'est le cas, Pour le changer, faut sortir le vilo..... sbhy

Bon courage pour tes divers travaux  bien1

Pascal-lrq

Stang64 pour le joint arrière tu n'es pas obligé de sortir le vilebrequin, il y a une méthode.

En gros,
- vidange moteur
- dépose du carter d'huile
- dépose du dernier palier du vilebrequin (le 5)
- le joint est soit en corde (les premiers modèles), soit à lèvre s'il a déjà été remplacé (ce qui est généralement le cas). En fonction de l'année il sera à lèvre (ce qui doit être ton cas en 68). Le joint est en 2 parties théoriquement décalé sur le plan de joint. La partie dans le palier est très facile à retirer, par contre celle qui est sous le vilo est un peu plus difficile à sortir car avec le temps elle est collée. S'il a bien été monté, tu as au moins 1 cm qui dépasse, tu peux t'en servir pour tirer dessus et beaucoup de W40 pour décoller l'huile séchée.
C'est faisable, quelqu'un sur le forum l'a fait il n'y a pas longtemps.

Pascal

Fross

Citation de: Pascal-lrq le 08 Novembre 2019 à 08:51:39Stang64 pour le joint arrière tu n'es pas obligé de sortir le vilebrequin, il y a une méthode.

En gros,
- vidange moteur
- dépose du carter d'huile
- dépose du dernier palier du vilebrequin (le 5)
- le joint est soit en corde (les premiers modèles), soit à lèvre s'il a déjà été remplacé (ce qui est généralement le cas). En fonction de l'année il sera à lèvre (ce qui doit être ton cas en 68). Le joint est en 2 parties théoriquement décalé sur le plan de joint. La partie dans le palier est très facile à retirer, par contre celle qui est sous le vilo est un peu plus difficile à sortir car avec le temps elle est collée. S'il a bien été monté, tu as au moins 1 cm qui dépasse, tu peux t'en servir pour tirer dessus et beaucoup de W40 pour décoller l'huile séchée.
C'est faisable, quelqu'un sur le forum l'a fait il n'y a pas longtemps.

Pascal


C'est bien ce que je disais : je préfère avoir quelques gouttes d'huile par terre.  ;D
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Dpon17

Je verrais cela plus tard.
Merci pour l'info.
De toutes les façons, je vais faire la vidange moteur.
D'apres l'ancien proprio, l'entretien etait fait par un specialiste  sbhy .
Quand je vois que je n'avais pas les bonnes bougies, que j'avais une prise d'air sur le mastervac et que toutes les rotules du train avant sont a changer, qu'il y a une fuite sur un cylindre de roue mais que ce n'est pas grave, j'ai vraiment un doute sur l'entretien courant.

stang64

OK Pascal, merci pour l'info. C'est bon à savoir  ;)

olive82

En fait , nous on va finir par devenir des spécialistes et ainsi éviter certains garagistes dit ' spécialistes '  LOL  LOL  LOL  LOL

machbill

oui, je l'ai fait il y a quelques mois et c'était un joint comme à l'origine (en corde), là franchement j'en ai trop bavé, il vaut mieux accepter l'huile par terre ;-)



Citation de: Pascal-lrq le 08 Novembre 2019 à 08:51:39Stang64 pour le joint arrière tu n'es pas obligé de sortir le vilebrequin, il y a une méthode.

En gros,
- vidange moteur
- dépose du carter d'huile
- dépose du dernier palier du vilebrequin (le 5)
- le joint est soit en corde (les premiers modèles), soit à lèvre s'il a déjà été remplacé (ce qui est généralement le cas). En fonction de l'année il sera à lèvre (ce qui doit être ton cas en 68). Le joint est en 2 parties théoriquement décalé sur le plan de joint. La partie dans le palier est très facile à retirer, par contre celle qui est sous le vilo est un peu plus difficile à sortir car avec le temps elle est collée. S'il a bien été monté, tu as au moins 1 cm qui dépasse, tu peux t'en servir pour tirer dessus et beaucoup de W40 pour décoller l'huile séchée.
C'est faisable, quelqu'un sur le forum l'a fait il n'y a pas longtemps.

Pascal

Dpon17

Merci pour toutes ces infos.

Pour l'instant, je n'ai pas d'huile par terre  ;D  ;D

Dpon17

J'ai oublié aussi. J'ai les anti brouillard avants à remettre en place.
Il me manque les pattes de fixations que je vais devoir créer. :P

Par contre, je pense au vue des recherches sur le net, qu'il faut découper la calandre.
L'ancien proprio a changé la calandre et a mis une simple MAIS j'ai pu récupérer l'ancienne qu'il faut que je répare et que je repeigne. smk

Dpon17

Ce soir, j'avais un peu de temps et surtout j'ai enfin reçu une bombe de peinture lime gold, pas du tout facile à trouver  sbhy

Boite à gand et cendrier en préparation

Peinture boite a gand001.jpg
Peinture boite a gand002.jpg
Peinture boite a gand003.jpg
Peinture boite a gand004.jpg
Peinture boite a gand005.jpg
Peinture boite a gand006.jpg

Dpon17

Suite des travaux.
Comme je dois démonter mon bloc intérieur chauffage/clim pour voir les dégats de l'infiltration eau pare brise, j'en ai profiter pour vidanger le circuit eau radiateur.
J'ai remarqué que le carénage du ventilo moteur était hs ( il m'en faut un maintenant ), et quelques autre petits soucis.
Comme tout est démonté, je vais en profiter pour enlever tous les accessoires et repeindre les parties moteur et rouillées.
Support batterie
batterie radiateur002.jpg
batterie radiateur003.jpg

Carénage ventilo avec "super montage caoutchouc" pour fermer en bas
batterie radiateur004.jpg
batterie radiateur005.jpg
batterie radiateur011.jpg
batterie radiateur014.jpg

Etat du radiateur eau et condenseur clim
batterie radiateur009.jpg
batterie radiateur016.jpg

Bouteille déshydratante patte fixation cassée
batterie radiateur017.jpg
batterie radiateur019.jpg

batterie radiateur018.jpg
batterie radiateur020.jpg