Les trous dur les ailes arrières ne correspondent à rien... Jamais vu. Certainement une personnalisation.

Pour ta rondelle et ta goupille, elles viendraient de la fixation du contacteur de feux stop. A confirmer, je n'ai pas de voitures sous la main.

Pascal

Ta rondelle et ton agrafe viennent de l'axe de la pédale de freins au maitre cylindre de freins

Pour les trous dans les ailes AR, tu n'as pas des fils électriques à cet endroit là dans la coffre ?

Pas d'origine c'est sûr

Merci à vous deux, je regarderai plus en détail le weekend pro au niveau de la pédale de frein.
Concernant les trous, oui je pense aussi à une personnalisation, je pense que le père a fait mettre des drapeaux ou autres et que le fils quand il a fait une "pseudo" restauration, à boucher les trous à l'américaine en mettant un peu de fibre de verre, en rivetant une petite plaque et en mastiquant le tout... Il a fait la même chose sur les ailes avant au niveau des trous pour l'insigne du moteur.

Pffff.....ils aiment vraiment passer le mastic à la truelle   

Ce week-end début de réalisation du renfort intérieur. Cela fait très peu de temps que j'ai appris à souder donc bon... une partie des soudures n'est pas très jolie mais ça tient bien.
Les planchers ont été changés à l'américaine... découpe du plancher, puis rivets, puis mousse isolation et enfin mastic.
L'objectif est de tout virer et tout mettre propre.

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C'est bien 
Rien de tel que la pratique pour progresser 
La réparation des planchers ça me tue ... Ceci dit ça se voit en regardant dessous ou sous les tapis de sol

Au début tu penses que c'est une couche de protection qu'ils ont mis donc tu te dis que c'est propre et en fait à force de passer du temps en dessous tu distingues certaines des petites bosses des rivets. Ils ont presque fait un truc propre avec de la m.....
Ça passe chez eux, pas chez nous.
Fin bon, je voulais une voiture à restaurer^^ je suis servi   

Oui là je pense que tu vas avoir un gros chantier, mais c'est pas grave, au moins à la fin elle sera refaite et en bon état et tu seras content de tout ton travail , c'est ça le plus important   

On est tous passé par là 

Changer un plancher c'est pas le plus compliqué, par contre c'est très long à dépointer et à ressouder.
En plus tu as de la chance avec un convertible, tu pourras le positionner sans problème 😂😂😂.

Pascal

C'est vrai que sans le pavillon , c'est plus simple   

Oui gros chantier, en retard sur mon planning initial mais bon je n'ai pas d'impératif à la finir, juste l'envie d'en profiter 
Il faut que je finisse le démontage des entourages du pare brise, le pare brise, le réservoir a été vidé, il ne manque plus qu'à l'enlever ainsi que le coffre.
Ensuite, j'enlève les plaques rivetées que j'ai vu sur le plancher et dans le coffre et ensuite sablage.

Je ne sais pas encore si je fais un support à l'avant pour enlever le train avant et avoir un meilleur sablage ou si je le laisse.
Concernant le plancher pareil, je me pose la question de garder le tronc central qui est en bon état et de souder des planchers gauche et droite, ainsi que des planchers arrières (ceux sous la banquette arrière). Ou alors, de partir directement sur un plancher complet à 500€. Après je penche très fortement sur la dernière solution car gain de temps, au niveau prix des tôles dans les deux cas ça sera quasi pareil, meilleur rendu mais je ne sais pas si moins "résistant".

Tu gagneras du temps avec un plancher complet je pense vu tout ce que tu as à changer , perso j'ai changé des bouts de plancher , c'est très long l'ajustage , surtout avec un emboutissage approximatif ... faut essayer de limiter au max les soudures bord à bord quand c'est possible , car elle sont délicates , il faut bien ajuster et un bon MIG , les chevauchement avec soudures par point ça par contre c'est facile une fois ajusté.
Prends de la qualité avec une tole épaisse , dynacorn par ex, si tu penses à celui de Silverperformance fais toi préciser la marque et l'épaisseur de la tole , mais je pense que c'est du Dynacorn même ref 3648B, http://www.dynacorn.com/ShowItem.aspx?item=3648B

Bon courage 

Du même avis, il faut changer le plancher complet.

De mémoire, j'ai eu un Dynacorn chez SP.
Par contre, il n'y a pas les passages pour les câbles du frein à main qui sur une 65 passent au dessus des longerons.
J'ai pris les anciens et je les ai soudé sur le nouveau  plancher.

Pascal

Pareil.....c'est plus simple et surtout plus logique de changer le morceau en entier , à la fin tu auras gagné du temps et ça se verra pas  

Bon ba cool ! vous me confortez dans mon choix de prendre directement le plancher merci    Y'a plus qu'à 

Citation de: Pascal-lrq le 31 Mars 2022 à 18:52:22Du même avis, il faut changer le plancher complet.

De mémoire, j'ai eu un Dynacorn chez SP.
Par contre, il n'y a pas les passages pour les câbles du frein à main qui sur une 65 passent au dessus des longerons.
J'ai pris les anciens et je les ai soudé sur le nouveau  plancher.

Pascal

Je vais essayer de récupérer les miens mais ils sont un peu abimés :
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Cette semaine j'ai essayé d'avancer sur la voiture. Je suis encore loin de la retraite    alors j'essaye d'avancer certains soirs et les week-ends.
Hier soir j'ai pu finir les barres transversales du renfort. J'ai soudé un écrou à chaque extrémité pour venir les visser sur les deux barres des portes :

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une fois fini :

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Aujourd'hui j'ai donc enlevé les planchers qui ont été rivetés dans le passé.
plancher arrière
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les planchers avants
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vue d'ensemble :
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Encore de la rouille dessous :
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Purée , c'est pas du luxe , vire tout le plancher dès que tu as le neuf 

Ils bossent vraiment à l'arrache aux USA ......    

Tu fais ça en France , le CT te jette dehors       

C'était pas bien beau tout ça.
Bonjour les rafistolages. Comme souvent de la m.... E.

Au moins pas besoin de te poser la question sur un plancher complet ou non😂😂😂.

Bon courage.

Pascal