t'as pas refait des photos ?

a mon avis l'ancien proprio a pu monter les étriers avec les fusées de 70 plus facilement

Non j'avais pas pensé de prendre en photo. Je viens d'en faire. Je n'arrive pas à trouver mon étrier dans les images google.

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L'étrier se fixe avec deux vis perpendiculaires l'une à l'autre. Celle qui est en premier plan et une plus petite qu'on voit au fond

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mmmm du ford torino je dirais (enfin bon, torino, fairlane, ranchero etc c'est les mêmes ...)

si jamais tu peux les démonter les étriers et faire des photos des marquages intérieurs (enfin le côté qu'on voit pas) tu devrais avoir plus de chance de retrouver le type mais c'est la même tête que ceux des années 70-71, en 1 piston, et gros support en fonte

l'important c'est de trouver au moins le type pour avoir un kit de réfection si tu veux refaire ça bien (parce que ça freine bien quand même) et avoir les bonnes plaquettes et les disques "avecdesquouettes"

(j'ai eu le même soucis pour savoir de quoi et de comment étaient fait mon kit 4 pistons av 2 arr ... surtout les monstres de disques )

T'as démonté, t'as pas une réf dessus ?

Je vais redemonter et tout photographier. Merci

Quand j'avais ramené la voiture (300km d'autoroute) ça freinait mais bon c'est pas très puissant et aucun feeling.

Voilà l'étrier. Merci

PS: j'ai trouvé
The disc brakes are from a 1975 to 1980 Granada, Versailles, Monarch, Maverick, or Comet.

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https://fuelinjectorconnection.com/products/hawk-hps-street-brake-pads-20

bonne taille ou pas des pads c'est dur à trouver

plutôt ça ? https://fuelinjectorconnection.com/products/hawk-68-73-ford-mustang-68-71-torino-68-71-montego-68-73-cougar-hps-street-front-brake-pads

Non ni l'un ni l'autre. Moi le pad long a un gros renfort en acier de l'autre côté et il est bien plus long. D'ailleurs je trouve débile une telle différence de taille entre les pads.
Question: la fusée a deux trous pour l'étrier perpendiculaires l'un à l'autre. Il existe des étriers qui se montent direct comme les miens ? Je n'en trouve pas du tout sur des photos. C'est quand même étrange comme histoire. Et je ne trouve aucune facture de passage aux disques, par contre en 2006 elle était encore en tambours partout.

J'ai trouvé, c'est
The disc brakes are from a 1975 to 1980 Granada, Versailles, Monarch, Maverick, or Comet.
https://mustangsteve.com/granadadiscs/

nickel

  

Un appuie-tête de BM e46 sur un siège d'origine

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Ceinture 3 points et appuie-tête montés. Ceinture Alfa, appuie-tête BMW. La couleur n'est pas la même, je l'ai reteint, mais c'est pas choquant

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Maintenant je passe au chauffage de la vitre arrière

Première sortie: elle freine mal, au freinage tire à droite (le disque gauche a une sale gueule) et tourne trop riche: 13-14:1 en cruise et 9.5:1 en moyennes charges. Bref faut acheter du matos.
J'ai aussi le cligno qui au retour automatique bascule dans l'autre sens (je tourne à gauche, je mets droit, ça clignote à droite). Et le thermostat neuf du ventilo est déjà à moitier mort, la tempé 1 ne s'eteigne pas 🙃

Citation de: geloche le 15 Août 2023 à 10:18:24J'essaye de ne pas utiliser les cosses plates 5/6mm en tant que connecteurs, elles ne sont pas étanches et ca crée du bordel dans le faisceau. J'essaye d'utiliser des connecteurs comme celui de la photo, que j'achète sur ali (même si sur ali la qualité de la couche de contact est souvent pas terrible).
Serti et souder c'est comme soudé et boulonné, c'est courant en competition, c'est une double sécurité. La soudure seule craque avec les vibrations + chaleur. Le sertissage n'est jamais garanti, surtout quand on n'utilise pas la cosse adaptée à l'epaisseur du fil. Dans l'industrie il y a des dizaines de tailles de cosses par epaisseur du fil, ca revient trop cher d'avoir tout le stock chez soi.

D'ailleurs j'utilise beaucoup les fils des faisceaux Alfa des années 80, ils sont encore en parfait état et ils sont de qualité automotive. Les fils pas trop chers qu'on trouve sur ebay etc n'ont pas l'isolation de très bonne qualité, elle résiste mal à la chaleur.

A chaque fois que j'ai démonté pour pièces des voitures j'ai récupéré dessus tout ce que j'ai pu y compris les faisceaux entiers.

salut il y a beaucoup de collier

pas tenir compte du message   

Je vais faire hurler les puristes de la "vraie" méca. Aujourd'hui: réanimation des tambours bien glacés. Méthode: à la disqueuse, grit 35. Un gros grain permet de passer vite et donc d'être plus uniforme. Le but est d'enlever la surface glacée et les rainures.
Un coup de papier de verre de 80 sur les machoires permet de mieux re-amorcer l'usure de l'ensemble.

Les tambours sont fins et legers, du bon matos. Diamètre 10"

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L'idéal serait de les rectifier mais on fait tous avec les moyens du bord     

Citation de: olive82 le 30 Août 2023 à 23:10:10L'idéal serait de les rectifier mais on fait tous avec les moyens du bord     

Bof. Pour ce que ça sert !
Les freins avant: oui, il faut les rectifier.

J'ai acheté un nouveau jeu de disques Granada 75 + de bonnes plaquettes. J'espère que ça va freiner correctement. Ça m'a coûté 300e avec 100e de port !!! Enfin, un disque coûte $34,  le reste c'est la traversée de l'océan.
Je vais faire usiner les anciens disques pour en extraire les moyeux pour pouvoir monter dessus des disques vendus en europe, faut que je trouve lequels. Les freins de Granada c'est la misère, y a rien de vendu en europe.