Ah OK
Moi Fastback j'ai rien par dessus , que par dessous

Sinon oui tu dois bien t'amuser, moi j'aime les runs , alors soit je reste comme je suis autour de 350-380 hp @5500 rpm à faire cramer mes BF
Soit j'upgrade , mais pour pas faire les choses à moitié bonjour le budget ... Niveau boulot ça se fait cf Antoine pour sa suspension arrière , moteur tout est planifié , même pas besoin de le sortir
Restent ces pu**ins de pneus ça sert à quoi si tu passes pas les chevaux ?
Aux US se prennent pas la tête, gros passages de roue , énormes semi slick et bam 1/4 de mile 11.5"
Moi je peux pas, pas le droit , 285 - 300 ça doit être le max qui rentre sous les ailes arrières 

Avec un traction control ca doit moins fumer au départ non ?
Sinon le seul moyen c'est d'alléger. Et on revient à la mustang en alu

C'est possible que la fastback soit plus rigide par le toit.

Moi déjà je vais installer ça à l'AR, reçu today. Parce que là j'ai des pompes à velo.

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J'entrelace ces conversations techniques avec des choses plus banales.

Pour ceux qui veulent savoir si la colonne de direction est facile à enlever je reponds : oui.

Il faut dévisser le volant et tout ce que vous trouverez sous le volant, débrancher les connecteurs de la colonne.

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Ensuite les deux écrous du U sous le TdB et ca sort tout seul (chez moi). Sur les modèles 64-66 l'axe du boitier de dir est solidaire avec le boitier, le tube de la dir sort donc vide.

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J'ai eu de la chance le dernier mécano qu'est passé par là m'a laissé l'ancien joint du bas de la colonne. On le voit dans une tonne d'espèce de matière qui a dû être de la graisse. Difficile de dire quel type de graisse, c'est gris et ça semble être plein de flotte.

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J'ai donc pas un mais carrément deux joints pourris. Je regrette presque d'avoir acheté un neuf (sur la gauche):


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Côté boitier de dir c'est comme ça une fois le joint du bas enlevé (mais avec la vielle graisse, faut peut-être que je la garde comme les joints ?)

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Ya a boire et a manger la dedans    une réfection du boitier s'impose 

Citation de: jojo28500 le 12 Mai 2023 à 20:57:26Ya a boire et a manger la dedans    une réfection du boitier s'impose 

Pourquoi ? Il marche bien. Il n'est pas si vieux en fait, j'ai la facture quelque part

Pour être plus précis. La voiture n'est pas en mauvais état du tout. Un tas de pièces ont été changées ces dernières années. Elle est globalement comme la plupart des maserati que je connais: elle flotte, ne coule pas. Investissement minimal pour bénéficier au max de la frime qu'elle procure. Tant que ca ne se voit pas tout va bien. Tant que ce n'est pas en panne c'est en bon état. La plupart des voitures anciennes sont dans cet état. Quelque soit leur valeur, j'en suis persuadé.
Pour l'instant je trouve que je n'ai pas eu de grosses galères genre boulons impossibles à dévisser, parties complètement foutues (à part les planchers bien sûr). Ce n'est pas que je ne suis pas très exigent, c'est que je m'attendais à pire. Et ca va. Oui je l'ai payé 2-3000 au dessus de sa valeur, c'est pour ma gueule. Mais sinon ca va  .

En somme je ne pense pas qu'il y a bonnes ou mauvaises situations .

Le shop manual dit d'appliquer du Lubriplate en bas du tube de direction. J'ai cherché sur le web: pas clair. On dirait de la graisse au litium. C'est ca ? Ou juste de la graisse ? A quoi elle sert par là ?
Merci

La graisse rend le tube étanche et en plus ça tourne mieux  

Citation de: olive82 le 12 Mai 2023 à 23:53:23La graisse rend le tube étanche et en plus ça tourne mieux  

Ah oui chuis con c'est comme un palier dans le joint.
En fait c'est tellement primitif, ca ne me vient même pas à l'esprit qu'ils aient pu mettre un joint en caoutchouc pour l'étanchéité d'une pièce en rotation.

Nope, my appologies to Ford. C'est un joint sur un palier statique, pas besoin de lubrifier. Pour l'étanchéité peut-être, mais alors quoi sert le caoutchouc si ce n'est pas pour étancheifier ?

Le caoutchouc ( que je changerais les vieux sont cuits/pourris ) sert juste à empècher la flotte de pénétrer dans la colonne. Il est normalement solidaire du tube externe , donc l'axe tourne dans le trou du caoutchouc donc oui de la graisse à cet endroit rend étanche et évite l'usure
Pour ton boitier de direction , il y a une procédure de graissage .
Si il tourne bien sans jeu sans bruit, contente toi de remplacer la graisse interne par de la nouvelle bonne graisse lithium.
Pour faire ça , je vais essayer d'expliquer ci dessous photo du boitier monté sur la mienne
Il te faut une pompe à graisse ( à air comprimé c'est plus facile ), tu enlèves le boulons le plus éloigné du trou de remplissage, il doit donner dans le boitier et permettre à l'air de s'échapper puis tu rentre un embout par le filler plug et tu pompes jusqu'à ce que de la graisse ressorte par le trou du boulon enlevé qui normalement donne dans le boitier ( si c'est pas celui là essaye celui ou il y a la plaque ), là c'est plein, sauf que toi ce sera de la vieille graisse , donc tu pompes jusqu'à ce que la graisse qui sort soit de bonne qualité.
Voila ça se rempli de graisse comme ça un boitier de direction.

J'ai la DA hydro, y a quand même de la graisse dans le boitier ? Question sérieuse parce que cette DA est très différente des DA des crémaillères dont j'ai l'habitude.

J'ai regardé hier: au niveau du bas du tube de la colonne de dir l'axe tourne dans une grosse bague (palier) qui lui est statique. Enfin je peux réessayer.

Je me réponds tout seul: j'ai les vis dont tu parles sur le boitier. Je suppose que ca marche quand même à la graisse, c'est en fait le même boitier que sans DA on dirait.

Le joint: j'ai bien un palier statique en bas de l'axe de la colonne de direction.
J'ai mis un repère:

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Et tourné le volant

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Ta photo m'est super utile, elle montre comment doit être le passe-cloison du tube de la colonne. Chez moi c'était tellement déformé/déchiré que je n'avais pas reussi à reconstituer le plan du joint. Je ne sais pas quel abruti mécano est passé par là.

J'ai acheté tous les joints vendus pour cet endroit

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Je vois aujourd'hui comment et lesquel je vais pouvoir utiliser.

Courte et bonne vidéo en anglais qui montre comment purger la graisse du boitier

C sur que c'est plus facile à voir qu'à expliquer

Encore une bonne nouvelle: une des deux vis du renfort sous le moteur est foirée, elle tenait à peine. Faut que je trouve comment faire.

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Tu peux toujours mettre un insert 

Ah je sais
J ai eu la même
Tu recharges le trou au MIG
Tu perces
Tu taraudes
Tarauds de qualité
J en ai pété 2 tellement l acier de recharge MIG est dur

Filou , pourquoi pas un insert c'est plus simple, non ?