Citation de: olive82 le 12 Mai 2023 à 15:24:48Comment sont les bagues de centrage au niveau de tes charnières de portes ?

Quand tu ouvres tes portes , elles ont du jeu de haut en bas si tu les soulèves au niveau de la poignée ?

5mm de jeu en tout à la poignée

C'est donc pour ça que tes portes bloquent quand tu lèves ta caisse d'un coté, moi j'ai pas ce soucis , bagues et axes neufs

Citation de: olive82 le 12 Mai 2023 à 15:43:41C'est donc pour ça que tes portes bloquent quand tu lèves ta caisse d'un coté, moi j'ai pas ce soucis , bagues et axes neufs

Quel est le rapport entre le jeu et le fait qu'elle se bloque ?

J'ai ça à la place du tube pourri, ça prends aussi l'axe des triangles inf , tu lèves tout l'avant en 30 secondes : https://opentrackerracing.com/shop/mustang-streetcompetition-engine-cross-member-w-jack-pad-fits-hipo-shelby-1965-1966/

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 15:56:32J'ai ça à la place du tube pourri, ça prends aussi l'axe des triangles inf : https://opentrackerracing.com/shop/mustang-streetcompetition-engine-cross-member-w-jack-pad-fits-hipo-shelby-1965-1966/

Je suis surpris que ça te fasse une telle différence en comportement,  je ne vois pas de diff fondamentale. Sauf si l'acier est plus rigide. La barre d'origine doit être en 40mm, c'est pas peu.

La barre d'origine c'est de la daube qui plie si tu mets un cric dessous et mal emboutie

Bon j'ai aussi mon pentagone alu TCP de renfort sous le capot

Dessus + dessous : ça a changé le comportement , grande courbe rapides , freinage appuyés, burn

Franchement tu as vu les toles du compartiment moteur ? Ca se tortille comme ça veut .

Après peut être que le traverse de renfort de 1965 ELLE était solide, mais que la copie chinoise qui l'a remplacé c'est de la daube , je ne sais pas là.

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 16:09:16La barre d'origine c'est de la daube qui plie si tu mets un cric dessous et mal emboutie

Bon j'ai aussi mon pentagone alu TCP de renfort sous le capot

Dessus + dessous : ça a changé le comportement , grande courbe rapides , freinage appuyés, burn

Ah oui je comprends, si l'acier d'origine est une merde évidemment.
Moi en haut j'ai le V "export" (?) et la monte carlo ridicule en demi-cercle, je vais re-utiliser ses bouts pour fabriquer un truc rigide.

On peut enlever sans danger le renfort du dessous avec le moulin en place ?

Oui bien sur sans pb , il sert en dynamique pas à l'arret, tu es obligé si tu veux démonter le carter d'huile de toutes façon, sinon le rebord arrière passe pas les contrepoids du vilo

La traverse opentracker c'est du béton, elle fait plus de 2 fois le poids de l'autre, j'ai déja levé avec ça bouge pas d'un poil

Moi j'ai ça , tu te rappelle ?




La clim j'ai du faire du sur mesure à cause des renforts , j'ai trouvé une sortie HP en 120° pas facile comme ça plus de boucle les tuyaux bien rangés tout droits et sous la barre , je fait ça et change le déshydrateur ce WE

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 16:09:16Franchement tu as vu les toles du compartiment moteur ? Ca se tortille comme ça veut .

Rien d'inhabituel. Le pb c'est pas la tôle de remplissage, c'est le placement des tourelles des ressorts et comment elles sont raccordées au tablier/longerons.
Les longerons (subframe) sont balaises avant le plancher, c'est bien. Mais leur ancrage dans les planchers est soft et les longerons ne vont pas assez loin (d'ou les subframe connections). Je compare avec les voitures plus modernes. Bon, sur du plus récent le remplissage est solide aussi parce qu'on s'arrange pour avoir des plis, et puis l'acier est meilleur. Mais je pense que le plus gros pb c'est la liaison entre le berceau et le plancher. D'ou les subframe conns qui vont chercher le berceau du moteur.

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 16:27:03Oui bien sur sans pb , il sert en dynamique pas à l'arret, tu es obligé si tu veux démonter le carter d'huile de toutes façon, sinon le rebord arrière passe pas les contrepoids du vilo

Donc je peux le démonter pour le renforcer avec des tôles de 2mm

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 16:27:03Oui bien sur sans pb , il sert en dynamique pas à l'arret, tu es obligé si tu veux démonter le carter d'huile de toutes façon, sinon le rebord arrière passe pas les contrepoids du vilo

Moi j'ai ça , tu te rappelle ?




La clim j'ai du faire du sur mesure à cause des renforts , j'ai trouvé une sortie HP en 120° pas facile comme ça plus de boucle les tuyaux bien rangés tout droits et sous la barre , je fait ça et change le déshydrateur ce WE

Non mais là c'est la classe, c'est du vrai matos !
Je ne compte pas investir autant (de temps) dans la mustang. Et puis il faut que ce soit rigide comme ça partout, sinon ça va se découdre ailleurs.

Oui la clim c'est chiant, j'ai carrément un des bouchons de remplissage qui bute dans la monte carlo (que je vais refaire). Apparement y en a pas un seul qui s'imagine que le moulin bouge en roulant. Les garagistes ... je vais me retenir.

Citation de: geloche le 12 Mai 2023 à 16:27:47

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 16:09:16Franchement tu as vu les toles du compartiment moteur ? Ca se tortille comme ça veut .

Rien d'inhabituel. Le pb c'est pas la tôle de remplissage, c'est le placement des tourelles des ressorts et comment elles sont raccordées au tablier/longerons.
Les longerons (subframe) sont balaises avant le plancher, c'est bien. Mais leur ancrage dans les planchers est soft et les longerons ne vont pas assez loin (d'ou les subframe connections). Je compare avec les voitures plus modernes. Bon, sur du plus récent le remplissage est solide aussi parce qu'on s'arrange pour avoir des plis, et puis l'acier est meilleur. Mais je pense que le plus gros pb c'est la liaison entre le berceau et le plancher. D'ou les subframe conns qui vont chercher le berceau du moteur.

Ouais pas pour rien que j'ai ça dessous , toujours du TCP, bien sur que tu peux la renforcer comme tu veux ta traverse de renfort.

Par contre je pense que le subframe conn devrait être soudé aux plancher. Je ne vois pas de raisons de ne pas en profiter. Ca stabilise par rapports aux bas de caisse. Il faut penser que le longeron pousse et tire la caisse à l'accélération ou freinage, vaut mieux que ca entraine le milieux de la caisse aussi. La voiture n'est pas petite.

Pour moi un des chassis de référence c'est la skyline. C'est très simple et super bien conçu.

Citation de: geloche le 12 Mai 2023 à 17:22:34Par contre je pense que le subframe conn devrait être soudé aux plancher. Je ne vois pas de raisons de ne pas en profiter. Ca stabilise par rapports aux bas de caisse. Il faut penser que le longeron pousse et tire la caisse à l'accélération ou freinage, vaut mieux que ca entraine le milieux de la caisse aussi. La voiture n'est pas petite.

Oui dans un monde idéal , OK  on peut toujours faire la jonction avec de la tole pliée à 90° puis soudée par points entre les subframes et le plancher.
Faut pas être trop rigide non plus , ça pète ou fissure si y a pas assez de souplesse.

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 17:39:43Faut pas être trop rigide non plus , ça pète ou fissure si y a pas assez de souplesse.

Oui clairement il faut renforcer partout de la même manière. C'est pas évident mais intéressant. Je trouve.

J'aurais aimé lire des retours justement sur les effets à cours et long terme.

Citation de: geloche le 12 Mai 2023 à 17:58:03

Citation de: filou96 le 12 Mai 2023 à 17:39:43Faut pas être trop rigide non plus , ça pète ou fissure si y a pas assez de souplesse.

Oui clairement il faut renforcer partout de la même manière. C'est pas évident mais intéressant. Je trouve.

Oui très interessant , pour ça que je suis resté dans la demi mesure , les subframes entre longerons avant et arrière ne se discutent pas je pense tout le monde est d'accord
Pareil pour les renforts du compartiment moteur
C'est vrai que l'arrière et la zone du pont reste un point faible , notamment entre les 2 torque box arrière qui se prennent toute la sauce dans la tronche, surtout dans une config à la Toine10 , enfin +/- selon tes pneus qui font fusible
Là que j'ai 380 ou 450 hp ça change rien , les BF Goodrich fument et j'améliore pas mon 1/4 de mile
Vu qu'en France on peut rien faire ... pfff je pense pas faire l'upgrade 450 hp l'hiver prochain , Sans semi slick de 320 tendre à l'arrière + ma suspension arrière style Antoine ça sert à rien ...
L'Amérique a des bons cotés ( et des moins bons ) mais en méca on s'éclate là bas

Ben chais pas j'ai 450nm sur une biturbo de 1250kg et ca va .

Je ne suis quand même pas d'accord pour l'accroche des subframes aux planchers mais sans simulations ou tests ce n'est qu'un avis.
Je trouve que l'ar est plutôt mieux foutu, même si les subframe pas droits c'est pas bon.

Pour le siège AR et la place pour un renfort transversale c'est côté cabine:

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A l'avant du siège il y a de la place pour une grosse barre transverale.