Aujourd'hui je remonte la crepine que j'ai démonté désassemblée, nettoyée puis rassemblée et remontage avec joint neuf.
Je vais remonter le nouveau carter à huile en alu.
J'ai limé une imperfection qui raye le piston en bas !
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Citation de: Fred le 08 Mai 2024 à 10:10:15Oui c'est dommage d'autant qu'elle a été déculassée, mais maintenant c'est monté et serré, je l'aurais su avant... Mais avec des si...

Croisons les doigts pour pas de fuites    C'est un peu la loterie le montage d'admission.

Question réglage de soupapes, a chaque tour de moteur j'ai une valeur différente, les AC doivent êtres un peu usés, est ce que je regle sur les positions les plus faibles pour ne pas avoir de jeux et quand elles seront au plus fort elles seront comme elles sont ?

En général une fois tous réglés , tu dois à peu près avoir la même hauteur à la tige au PMH pour tous , sinon poussoir mort ...

Tu dois avoir un ressort de rappel qui joue dans tes poussoirs vu que le moteur est vide d'huile.

C'est à dire que quand tu appuies sur une tige de culbu au bon PMH : ta tige descend de 5mm au pif puis remonte , pour le moment tu règles comme préconisé ( j'ai pas le resserrage en tête ) sur la position tige remontée.
Si ta tige ne s'enfonce pas ou ne remonte pas , le ressort et donc le poussoir est mort.

Je ne sais plus si tu en a mis des neufs , ce sont des pièces d'usure facile à changer quand le moteur est démonté , il faut tous les changer , pas un seul, inconvénient il faut faire un rodage comme pour un AAC neuf.
Si tu as gardé les vieux mais qu'ils sont bons comme expliqué , tant pis ou tant mieux. Si tu en as de naze , tu n'as plus qu'à redémonter ton admission ... et à tous les changer puis les roder quand le moteur tournera.

Merci Philou,
Les poussoirs sont bien neuf et le moteur a besoin d'huile, c'est aussi ce que je pensais, ça se joue a peux mais à chaque tour de moteur les positions sont 1 tour sur 2 les mêmes, c'est pour ça que je pensais a l'aac.
Je vais les laisser au réglage le plus leger même si un tour sur deux j'ai plus de jeux, etant donné que si ce sont les ressorts qui remontent mal ils creent du jeux si je ne dis pas de bêtises, puis on verra un fois en route et huilé.
De toute façon une fois les 3/4 de tour de serrage final il n'y a plus je jeux.

OK poussoirs neuf , si après les 1/2 ou 3/4 de tour tu dois toujours pouvoir basculer un peu le culbu sur le ressort du poussoir.

Donc fais tes 3/4 de tour ressort détendu , sinon tu ouvres la soupape ++ d'ailleurs avant le premier démarrage fais plutot 1/2 tour, tu peux aussi ne rien régler , juste au contact à la main puis tu primes ton circuit d'huile à la perceuse dans le puits de l'allumeur sens anti horaire et quand l'huile coule en haut de tes tiges , tes poussoirs sont sous pression , tu peux alors faire le réglage , laisse 1/2 tour, tu peux alors démarrer, régler l'avance vite fait et faire le rodage.
Une fois le rodage fait tu reprends le réglage comme préconisé.
C'est un peu long mais faut faire dans l'ordre. C'est important de primer le circuit d'huile pour tout remplir et mettre en pression et lubrifier les coussinets avant le premier démarrage

C'est foutu comme ça

Rectification des plans de joints, il y avait comme une marche !
Nettoyage des l'ancien joint, dégraissant, ponçage au 400 puis 600, c'est mieux 

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Mes cervicales... !     Poncer sous le pont au dessus de la tête... un cauchemar ! 
C'est aussi pour des travaux dans des positions douloureuses que j'ai besoin d'aide...

   Fred !

Bah en fait , je baisse souvent le pont pour travailler allongé sur un plateau à roulette bien rembourré, c'est beaucoup moins fatiguant

Le repérage de fou pour être sur le bon point   

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Quel choix pour le joint

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Rien     

Le joint bleu Fel-Pro pour le carter d'huile se monte comme ça, à sec 

Les 4 pions servent à le maintenir en place ensuite tu mets ton carter d'huile, tu mets les petits boulons et tu finis en enlevant les pions à la fin et tu mes les 4 gros boulons restants 

+1 Olive : rien et tu peux serrer vu que des bagues en métal empèchent l'écrasement du joint

Garde les 4 goujons centreurs bleu en plastique ils sont super utiles pour pleins de choses , carters , joints etc ...

Citation de: olive82 le 08 Mai 2024 à 23:56:18Rien     

Le joint bleu Fel-Pro pour le carter d'huile se monte comme ça, à sec 

Les 4 pions servent à le maintenir en place ensuite tu mets ton carter d'huile, tu mets les petits boulons et tu finis en enlevant les pions à la fin et tu mes les 4 gros boulons restants 

Olive c'est indiqué dans la notice d'utiliser sur plan de joint propre et rectifié du (Voir llustration ) Utiliser M. Gasket PRO TACK SUPER ADHESVE SEALANT #7810 pour fixer le placement du joint pendant l'installation.
Puis : Suivre la séquence de couple appropriée. Et en effet en cherchant un peu j'ai trouvé 14nm pour les petits et 24 pour les 1/2 qui sont aux extrémités

Finalement je vais mettre la loctite, c'est un super produit et elle est fine,
Le tout c'est que ça fuite pas

Ce joint se monte à sec  et il est réutilisable à volonté 

Citation de: filou96 le 08 Mai 2024 à 14:14:42juste au contact à la main puis tu primes ton circuit d'huile à la perceuse dans le puits de l'allumeur sens anti horaire et quand l'huile coule en haut de tes tiges , tes poussoirs sont sous pression

Comment tu fais, avec une perceuse ?

Citation de: olive82 le 09 Mai 2024 à 08:48:38Ce joint se monte à sec  et il est réutilisable à volonté 

Si vous avez raison c'est qu'ils ont oublié de préciser que c'est pour les petits joints arrondis aux extrémités alors

Pour faire monter l'huile il te faut enlever l'allumeur puis avec une rallonge fine 6 pans de même taille que la tige de la pompe à huile , tu fais tourner avec ta perceuse ( sens  anti-horaire ) ça peut prendre du temps et faire chauffer la perceuse si pas assez costaud

L'idéal c'est que lui soir fluide donc pas hésiter à mettre un petit radiateur sous le carter pour la faire chauffer un peu  

Pendant qu'on fait ça on ne remonte pas les caches culbuteurs comme ça on voit lui remonter sur les culbuteurs