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moteur 65 et boîte automatique 68

Démarré par Packers, 16 Août 2022 à 15:00:01

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Packers

bonjour à tous

n'ayant plus de moteur et de boîte automatique sur ma 68 ( Merci Liberty car), j'ai trouvé un moteur de 65 en bon état révisé etc... et j'ai trouvé une boîte auto c4 d'une 68 en 6 cylindres, je voulais savoir si cela était compatible. pour moi oui, mais je ne suis pas un pro.
référence de la boîte DO P 7A040-A, je n'arrive pas a déchiffrer ce code.

merci aux pro pour votre aide.

Eric

toine10

combien tu l'as (vas) l'acheter ? et dans quel état ?

d'origine c'est bien un V8 289 avec boite C4 qu tu as ?

la boite est cassé ? le moteur aussi ? keskispass ?? après la boite auto de L6 tu peux pas l'installer en lieu et place, il faut la cloche (d'ou mes questions) qui va sur le V8
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !

Packers

Bonjour

moteur V8 289ci de 65 culasses surfacées et éprouvées, soupapes rodées, soupape échapement inox, monte joint Felpro, boulonnerie haute moteur ARP, pipe wehland, carburateur holley 600CFM refait, distribution neuf edelbrock, avec radiateur durites bobine d'allumage neuve bougies neuves avec kit fils bougies
embrayage +- 3500km et volant moteur 3000€

la Boîte C4 500€

d'origine le moteur est un V8 289 2V et la boîte est une C4, j'avais refait refait entièrement la carrosserie et l'ensemble des pièces chez liberty car a Roye et il a déposé il y a 4 années de ça et j'étais a l'étranger lorsque je suis revenu je n'avais plus rien ce de qu'il y avait dans la voiture.j 'ai tout perdu, je m'en remet à peine.

la photo de la boîte que j'envisage d'acheter

Packers

voilà ce qu'il me reste

FLYER34

On ne peut que compatir à tes soucis : quel courage de vouloir reconstruire ce coupé.
Le moteur semble, à priori, intéressant.
Pour la boîte, les problemes peuvent venir de la cloche (compatibilité avec le V8 ?) et de la longueur (compatibilité avec l'arbre de transmission).
Pour l'intérieur, on lit* que les C4 destinées aux L6 avaient moins de disques que celles destinées aux V8.
Comme une révision s'impose, vu le prix demandé, tu pourras monter le nombre de disques adapté aux V8.   


*  lu au hasard des forums : info  pas garantie   ;)
https://www.vintage-mustang.com/threads/6-cylinder-c4-vs-v8-c4-differences.831569/

Packers

merci pour  ton message
normalement le corps est le même (enfin je crois) mon arbre de transmission est fait pour une C4, donc j'en sais pas plus, j'hésite encors

Packers

j'ai lu ton lien, encore merci, mais je crois que c'est pas la bonne affaire, la cloche n'est pas la même, le volant etc..., en plus ca usera prématurément l'embrayage.
faisons simple, je vais chercher une boîte C4 auto pour V8

FLYER34

Citation de: Packers le 16 Août 2022 à 18:14:29faisons simple, je vais chercher une boîte C4 auto pour V8
Sage décision.
D'aprés le fil en lien, les différences C4 pour L6 / C4 pour V8 seraient tout de même importantes, même si elles ne sont pas insurmontables.
Le fait que les servos, la pompe etc soient différents va poser des problèmes d'approvisionnement pour les pièces.
 

toine10

le servo-piston en code B, je sais plus ce que ça veux dire ... mais y a pas mal de modif à faire sur ces pistons aussi
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !

olive82

Il vaut mieux prendre une C4 avec sa cloche pour éviter les soucis au remontage et lors du 1er démarrage bien1

ça se trouve sur leboncoin les C4 , tu peux aussi demander à deome si il n'en connait pas une , c'est le spécialiste des BA sur le forum bien1

Packers

J'ai trouvé une c 4 aod 500€ A voir

En tout cas merci à vous ça fait du bien de parler d'échanger de partager des avis avant de faire des bêtises

toine10

Citation de: toine10 le 16 Août 2022 à 21:35:18le servo-piston en code B, je sais plus ce que ça veux dire ... mais y a pas mal de modif à faire sur ces pistons aussi

Je me répond LOL Les code A c'est les plus courants
les code B c'est de la merde (pas assez de pression pour les rapports pour un V8, mais ça fonctionne en L6)
plus rare les code H (pour les HIPO) et les Z

En gros, c'est rapport avec la taille du piston pour la bande 2/3 (l'intermédiaire, je précise même si ça me paraissait évident) et donc les B c'est les plus petits pistons des C4

Il existe d'autres pistons aftermarket genre sonnax - PA servo etc etc avec du gros piston (du niveau des code H et donc un peu mieux que les A)

C'est pas une grosse avancée mais bon, ça permet(trait) d'avoir des passages 1/2 - 2/3 plus rapides et donc moins de perte de puissance, moins d'attente, bref du mieux - je n'ai pas assez de connaissance ni de recul et encore moins d'essai pour me permettre d'émettre un avis (si ce n'est que j'aimerai bien essayer ou savoir si ça change quelque chose LOL)

2 solutions pour apaiser ma curiosité : attendre un avis,
ou
rouler avec ma boite (en code A), faire des tests sensations et puis refaire la boite et en profiter pour changer le servopiston par un sonnax et de nouveau tester pour "voir/sentir" les changements apportés ; après je serais fixé  LOL
Si je dis une connerie, c'est que je l'ai pas dite exprès, mais si je dis quelque chose d'intelligent, c'est peut être une connerie !

Pascal-lrq

Citation de: Packers le 17 Août 2022 à 10:23:17J'ai trouvé une c 4 aod 500€ A voir


POur une AOD, il faut que tu fasses attention au modèle, comme dit plus haut, rapproches toi de Deome.
Il m'a fourni une AOD mais il m'avait expliqué à l'époque que certains modèles étaient mieux que d'autre.


Pascal