Bah , je n'aurais plus de serrure mais je peux conserver juste sa plaque supérieure qui maintien aussi la grille et y fixer un anneau et un cadenas accessible une fois les hood pins dégoupillés .
C'est un peu l'idée que j'ai, ça bloque le capot légèrement ouvert juste pour accéder au cadenas.

D'autre part les pins sont fixés à la place des bumper et les bumper vont à a place du 1er boulon d'aile pour bien ajuster la ligne  capot - aile et la hauteur des pins

Bonjour,
Il vous manque également le joint au-dessus du refroidisseur d'eau. Vous devez installer le joint. Cela aide également à guider l'air à travers le refroidisseur d'eau.

Patrick

Cette réf ?
C4DZ-16238-A

Ah bah oui ça existe , je l'avais jamais vu sur aucune Mustang à la limite il vaudrait mieux fermer tout l'espace calandre - haut de face avant.

C'est en effet fermé sur une Eleanor 

Ouais bah ça c est top
Une belle tole alu brossé pour fermer , je crois que je vais faire , j ai de la tole alu 1 mm en stock et vu que je supprime la serrure

Route humide hier et comme je commence a appuyer un peu ( vraiment un peu ) sortie de rond point plutot en crabe
A mon avis je fais demi tour sur place à l arret sans hurst lock , rien qu à l accélérateur, sûr.
J essaierais qd le pont aura 1000 km

Citation de: filou96 le 14 Mars 2025 à 16:56:56Ah bah oui ça existe , je l'avais jamais vu sur aucune Mustang à la limite il vaudrait mieux fermer tout l'espace calandre - haut de face avant.

Sur la mienne

Ah ouais C top ton montage
Merci

ça se trouve en plastique moulé , il faut juste adapter un peu par rapport à la calandre

Citation de: filou96 le 14 Mars 2025 à 19:25:10Ouais bah ça c est top
Une belle tole alu brossé pour fermer , je crois que je vais faire , j ai de la tole alu 1 mm en stock et vu que je supprime la serrure

Oui, c'est bien sûr une solution encore meilleure que d'utiliser le joint en caoutchouc d'origine.
Et plus sympa aussi :-)

Patrick

Yes, that's for sure  Les fermetures plastique moulé il vendent ça un bras    Si je ne parviens pas à faire la courbure avec ma tole alu  il y ça en inox brossé pas "trop" cher et pas que la version "bling bling" miroir.

Bon le pont ayant 600 km , beau soleil et 10°C , parfait , me suis fait une sortie de 100 km avec autoroute et en appuyant un peu.
Bilan interessant 
Moteur et pont RAS
Boite C4 par contre avec un converter B&M holeshot stall 2400 rpm y a à dire plein de choses : les feux rouges DA , y a pas photo , je laisse tout le monde et un peu de gomme sur place Bon sauf style Audi RS4 et assimilées évidemment .... Fiat 500 Abarth par contre , elle me regarde partir ouahhh j'étais content.
Le convertisseur c'est brutal entre 2500 et 3000 rpm ça envoie du couple , clairement les BF Goodrich sont largués. Revers de la médaille , ça chauffe à une vitesse de dingue ce truc ( quand on appuie ) , que ce soit les accélérations sur route mais aussi l'autoroute que je me suis fait à 130 km/h entre 3000 et 3500 rpm sur 30 km , sur le plat C4 à 90°C par contre dès que ça monte un peu et si je tiens la vitesse c'est 95 - 100 °C.
Je suis très content de mon idée qui va me permettre de mettre un gros radia de boite, ce ne sera pas du tout du luxe !!!  Là mon petit radia à moitié caché bosse mais on voit bien ses limites.
Ca me confirme bien pourquoi j'ai cramé ma C4 et mon précédent convertisseur , on imagine les échanges thermiques là dedans .
Mettez une sonde de tempé dans le carter ou le tubing de votre C4 , vous risquez d'être surpris
Accessoirement ma conso est passée de 15L à 16,5 L/100km ... Normal y a du slippage en ville et sur les routes de campagne.

Bon la voiture va très bien , le moteur et le pont aussi et j'attend les pièces pour le nouveau radia C4 et mes hood pins, ça va être un bricolage assez facile , utile et très plaisant, après descente en Camargue    Ca fait longtemps

Tout est impeccable 
et encore merci a toi de m'avoir convaincu de mettre aussi un radia pour ma c4, j'ai tous de suite vue la différence, pas de sonde de tempé mais rien quand touchant le levier de sélecteur dans le font de la fente c'est moins chaud     

Citation de: jojo28500 le 16 Mars 2025 à 21:18:45Tout est impeccable 
et encore merci a toi de m'avoir convaincu de mettre aussi un radia pour ma c4, j'ai tous de suite vue la différence, pas de sonde de tempé mais rien quand touchant le levier de sélecteur dans le font de la fente c'est moins chaud     

Ca fait bien longtemps (au moins 15 ans depuis la corvette) que je dis à tout le monde de mettre un radiateur sur cette bon dieu de boite ! content de voir que les mentalités changent !

95-100°C ça passe encore ! pour de l'huile en dextron 3, c'est disons la température "habituelle" de ce que prennent les 4l60-4l60e avec 350cv au cul pour rouler "normalement" sans radiateur additionnel, et ça peut tenir 10-20k km sans tout cramer (enfin avant vidange)

Salut ,

Il me manque encore qques raccords pour mettre le nouvel oil cooler sur la C4, tout le monde le sait les 65 , 66 il y a un gros pb de place et en réfléchissant un peu , j'ai découvert un truc ahurissant : il y a quasiment la moitié basse du radiateur moteur pas ( ou très mal ) alimenté en flux d'air , de plus la serrure capot obstrue un bel espace aussi ! c'est évident :  photos à l'appui

Voila ce qu'il faut alimenter en air , c'est grand et là ce n'est pas un wide core, tout ce qui est sous le trait jaune et derrière la serrure  n'a pas/peu de flux d'air au roulage !!!




Voila la face avant on peut pas dire que le flux d'air soit correct dans le carré jaune , en plus il y a le pare choc devant et la serrure du capot qui obstrue pas mal aussi. Mis à part ouvrir la moitié haute du renfoncement de plaque d'immat et virer la serrure et mettre pin hoods à la place ( comme les GT 350 ) je ne vois pas trop quoi faire d'autre .






Vu de l'intérieur du compartiment moteur c'est encore plus impressionnant , on se demande plus pourquoi le moteur chauffe parfois !!!




Bon , je réfléchis pour le moment  mais virer la serrure et ouvrir le renfoncement de plaque comme les GT 350 et mettre une petite plaque US en long dessous me semble la seule solution pas trop naze ni compliquée.
D'ailleurs c'est exactement ce qu'a fait Ford en 65 sur les FB pour refroidir les GT 350 ...







à suivre

Si vous rencontrez toujours des problèmes de surchauffe, une option serait d'installer le refroidisseur 20" ou le refroidisseur 24" de 1967+ :

https://www.motortrend.com/how-to/1801-upgrade-your-mustangs-cooling-by-fitting-a-24-inch-radiator/

Votre problème est que votre refroidisseur d'eau reçoit beaucoup de chaleur du refroidisseur de climatisation et du refroidisseur de transmission. La surface de refroidissement d'origine n'est alors plus suffisante.

Ou utilisez simplement la façade GT350, cela fonctionne très bien aussi.

Patrick

Merci , oui je sais , j'ai déja lu l'article Motor Trend , d'ailleurs la voiture en exemple a déja une valance avant ouverte
J'ai un wide core 24" stocké qui attend son heure ( je n'ai pas le temps là car je descend en mai où ça ira  et après pareil cet été car ça m'oblige à déplacer la batterie et le routage des tuyaux de clim et le pont arrière m'a un peu tué l'hiver dernier )  ... Mais bon , en tout état de cause , si déja le radiateur actuel recevait un flux d'air complet ( même si c'est pas un wide core ) ce serait satisfaisant. Là on pourrait dire elle chauffe ou pas , avec 1/2 flux d'air et le condenseur ( dans le sud avec un chien la clim fonctionne ) , oui on voit ses limites.

En fait ma voiture ne chauffe pas clim en route tant que la tempé extérieure reste sous les 35°C ... Comme je voyage pas mal avec et surtout dans le sud j'essaye de fiabiliser.

C'est la recherche d'un emplacement pour le radia de boite qui m'a amené à toutes ces réflexions et avoue que le flux d'air au roulage il est pourri là Même Ford a du se le dire

Salut , ça prend forme , j'ai presque tout , je me suis mème trouvé un vrai 1965 Shelby GT350 Grille Support Bracket d'occase  Vu que je vire la serrure , autant rester dans les pièces d'époque puisqu'elles existent
Me demandez pas où j'ai trouvé ça Y en avait UN sur le web , y en a plus



Ce WE IL FAIT BEAU !!! je fais le rassemblement samedi AM à Ecquevilly 78 de voitures américaines et celui de dimanche à Domont 95.

Accessoirement , j'ai remis en route mon solenoid de carbu en fonction pour stabiliser le ralenti en D avec ou sans clim, c'est bien pratique d'avoir l'option d'un moteur qui tient 800 rpm en D quand la cilm et tous les ventilos sont à fond et que souvent la sono tire aussi sur l'alternateur . Pour ceux qui savent pas c'est ça pour stabiliser le ralenti quand la charge du moteur change.
Avantage dans les bouchons ( Valence ou Montélimar on connait bien ) on a de la clim , la boite refroidit , l'alternateur débite , le moteur ça va tant qu'il fait pas plus de 35°C



J'ai aussi ma vidange de pont arrière des 800 km à faire , j'espère ne pas avoir de mauvaise surprise ...

Donc après ce WE , j'attaque les modif    Car le 12 mai direction la Camargue 

Citation de: filou96 le 03 Avril 2025 à 16:31:24Me demandez pas où j'ai trouvé ça Y en avait UN sur le web , y en a plus

Cf: https://store.cobranda.com/topofgrsubr.html

Citation de: PHILJO le 03 Avril 2025 à 18:44:57

Citation de: filou96 le 03 Avril 2025 à 16:31:24Me demandez pas où j'ai trouvé ça Y en avait UN sur le web , y en a plus

Cf: https://store.cobranda.com/topofgrsubr.html

Bien vu mais il est plus dispo à mon avis, m'étonnerait qu'il en ai plusieurs , oui c'est celui ci et la commande est enregistrée en partance sur MyUS.

Coucou , 2 rassemblements ce WE et après je monte tout ça  vidange pont et direction Camargue.

Radia , vanne thermostatique 165°F , hood pins etc ...