J'ai édité mon post précédent pour les colliers de fixation

Merci Filou.
Le joint amélioré ne se trouve qu'aux US... du coup je pense que ce sera Rockauto !

Ca c'est sûr rockauto ou ebay ... hélas, plus cher de fdp que de joint ...

Avec le réf notée sur le joint spi il doit y avoir moyen de trouver ça en France

Citation de: olive82 le 14 Avril 2024 à 13:33:04Avec le réf notée sur le joint spi il doit y avoir moyen de trouver ça en France

J'avoue que j'aurais bien voulu en avoir un nouveau le jour du démontage.
Ça permettrait de faire la dépose/repose dans la foulée... À moins qu'il y ait d'autres choses à prévoir en même temps ?
@deome tu aurais peut-être une suggestion ?

Pour la fuite d'huile au niveau de la cloche, dépose la plaque de protection et regarde, comme dit plus haut, si ce n'est pas un bouchon de vidange du convertisseur. Perso, j'avais 2 bouchons (à 180°) sur le coupé.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 14 Avril 2024 à 20:22:38Pour la fuite d'huile au niveau de la cloche, dépose la plaque de protection et regarde, comme dit plus haut, si ce n'est pas un bouchon de vidange du convertisseur. Perso, j'avais 2 bouchons (à 180°) sur le coupé.

Pascal

OK. Les bouchons ils sont accessibles sois cette plaque !
 Le souvenir que j'en ai c'est d'y voir le volant moteur ?

Je confirme sur la mienne la plaque ne permet que de voir le volant moteur et les boulons de fixation du convertisseur, on peut pas passer un doigt , pour voir le bord du convertisseur , faut virer le démarreur.

Donc dans l'idée de manoeuvre ce serait :

1 - Tomber le démarreur pour voir si la fuite vient du/des bouchons de vidange du convertisseur (ça me permettra de relever mon N° de moteur...).

Si ce n'est pas suffisant,
2 - Tomber l'arbre de transmission et la boite pour accéder au joint spi du convertisseur et le changer.
Il faut prévoir un joint entre cloche et moteur ?
Si on voit que la fuite vient de là, on remonte ? Il n'y a rien d'autre qu'on puisse faire à l'occasion ?
Pour info, quand j'ai reçu la mustang, elle roulait mais je n'avait aucun recul sur l'entretien.
Les fluides ont été remis neuf lors de la ré-installation du bloc moto-propulseur en été 2021.

Petite question pour Jeff.....

Tu as remonté le moteur /boite complet directement dans la mustang ou en premier le moteur , puis la boite ?

Sur le flexplate, il y a des "trous" pour permettre d'avoir accès à (aux) vis de vidange du convertisseur mais c'est vrai qu'en déposant le démarreur, tu verras mieux.

Pascal

Citation de: Pascal-lrq le 15 Avril 2024 à 13:27:07Sur le flexplate, il y a des "trous" pour permettre d'avoir accès à (aux) vis de vidange du convertisseur mais c'est vrai qu'en déposant le démarreur, tu verras mieux.

Pascal

Exact si la flexplate et le convertisseur sont d'origine , sinon c'est pas forcé ...

@olive82 tout le groupe moto-propulseur moteur et boite a été démonté d'un bloc et remonté tel quel après reconstruction du châssis/carrosserie.

@Pascal-lrq quand j'ai reçu la voiture, il n'y avait pas de flexplate. J'en ai commandé une de suite pour que l'intérieur de la cloche soit fermé. Et c'est la vue de la photo qui est un peu plus bas.

J'ai retrouvé une photo d'avant déconstruction :

EDIT : Est-ce que Q G5AE est une référence cohérente pour mon moteur ?

oui, c'est C5AE,

regarde ici : https://www.mustangtek.com/block/Block.html

En effet c'est un C

C'est un 289 de 65. Tu dois avoir 6015 après.

Pascal

Merci pascal !

Je suis allé fouiller sur le forum canadien Mustang Passion et j'ai vu que les 289 et le 302 ont le même bloc.

J'ai compris le C des décades (années 60), le 5 l'unité des années (1965), le A pour la ligne de production (Ford) et le E pour l'engeenering group (Engine).

Est-ce que le 6015-E c'est le "basic parts number" ? Il y a d'autres chiffres possibles ?

Si un jour j'en viens à déculasser, je devrai regarder la course pour m'assurer de la cylindrée (si j'ai bien compris).

J'ai retrouvé aussi un ancien lien déposé par Thierry en 2010... c'est de l'archéologie...     Merci chef !

Dans un 289, tu peux y mettre  vilo/bielle de 302 et inversement.

Seul, le code sur le vilo te donnera à coup sur si c'est un 289 d'origine.

Si tu as déposé le carter moteur, tu peux aller chercher le type de vilo 1M, c'est un 289 et 2M, c'est un 302 (à confirmer, c'est de mémoire...)

6015-E, tu peux avoir autre chose.
Perso, j'utilise ce site
https://www.mustangtek.com/block/Block.html

Pascal

Ou mesurer course ou longueur bielles
289ci use w/5.155'' Connecting Rod & 2.870'' Stroke
302ci use w/5.090'' Connecting Rod & 3.000'' Stroke

Pour mon 331ci
331ci  rod length 5.40" and 3.25" stroke

Mais c'est toujours le même bloc à la base

Bonjour Jeff,
Bravo, un triple bravo pour cette restauration, c'est vraiment énorme et je souhaite que le résultat final soit à la hauteur de tout le mal que tu te donnes car en plus de tout le travail cette opération sur un plan financier doit-être au final assez conséquente, mais il est vrai que quand on aime on ne compte pas. Tu seras très fier de pouvoir dire que grâce à toi cette Mustang est repartie pour une nouvelle vie .
Merci pour ta gentillesse de nous faire suivre tous les moments importants de cette remise à neuf, c'est très intéressant.je ne suis pas du tout surpris qu'elle était mangée par la rouille car à ce moment là les aciers n'étaient pas de bonne qualité. Pour en avoir une très saine je pense qu'il aurait fallu qu'elle vienne de Californie mais elles doivent se faire très rares.
Bon Dimanche Jeff et surtout bon courage, au final tu auras une très belle voiture .

Citation de: Lamennais14 le 21 Avril 2024 à 12:26:51Bonjour Jeff,
Bravo, un triple bravo pour cette restauration, c'est vraiment énorme et je souhaite que le résultat final soit à la hauteur de tout le mal que tu te donnes car en plus de tout le travail cette opération sur un plan financier doit-être au final assez conséquente, mais il est vrai que quand on aime on ne compte pas. Tu seras très fier de pouvoir dire que grâce à toi cette Mustang est repartie pour une nouvelle vie .
Merci pour ta gentillesse de nous faire suivre tous les moments importants de cette remise à neuf, c'est très intéressant.je ne suis pas du tout surpris qu'elle était mangée par la rouille car à ce moment là les aciers n'étaient pas de bonne qualité. Pour en avoir une très saine je pense qu'il aurait fallu qu'elle vienne de Californie mais elles doivent se faire très rares.
Bon Dimanche Jeff et surtout bon courage, au final tu auras une très belle voiture .

Merci à toi, Ça fait très plaisir et c'est aussi très encourageant pour la dernière ligne droite... J'espère !
Et félicitations d'avoir repris ce post pourtant commencé il y a quelques temps