en fait c'est pour répondre à une question sur une harley...
Mais comme ça avait été évoqué ici, je voulais retrouver le sujet.

Quand tu changes la circonférence des pneus , forcément le compteur est faussé , la vitesse réelle ne correspond plus

Alors aujourd'hui un coup de chaud... le sens propre et le figuré !

Au raccordement de la batterie, un fil avait été branché en masse alors que c'était un + permanent non utilisé (on a même pas réussi à savoir pourquoi il était là... il n'est pas identifié sur les schémas.
Ca c'est mis à fumer bien dense sous le TDB !
C'est un bleu/noir avec une cosse à oeil qui sort du faisceau derrière le cendrier. Il court derrière les compteurs où il y a une "bifurcation" avec le 21 jaune, le 25 noir/orange et le 35 noir/jaune près de la boite à fusibles. Le fil vient de la prise de la baie moteur...
C'est les risques du plug& play ! On branche sans avoir à réfléchir et ça fini en erreur !

Je me demande si c'est pas une option qui n'existait pas en 66 et qui aurait été rajoutée pour un + permanent pour la radio par exemple...

Enfin bref, j'ai sorti l'extincteur mais ça s'est arrêté à la fonte d'1 m de câble.

Mais on a quand même avancé !

C'est juste un petit retard supplémentaire.
La baie moteur est presque entièrement câblée. Il reste 2-3 câbles à la bobine et l'alternateur.

Est-ce l'un de vous serait sur grenoble et aurait un feu arrière à me prêter ? J'ai besoin de vérifier la connexion avant de mettre mon dispositif de défilement. J'en ai juste pour 1/2 journée...

Normalement sur une ancienne lorsque tu branches la batterie il ne se passe rien au niveau de ses bornes ( pas de conso ) , toi quand tu as branché ta batterie tu as du avoir un petit arc électrique , tu n'aurais pas du insister 

Tu as raison mais je n'ai pas senti d'arc quand j'ai fait toucher la cosse. Par contre j'ai senti la t° du câble monter vite (pourtant c(est le gros câble noir et jaune entre alternateur et solénoid !) et j'ai ouvert le contact. Ca a suffit pour que la fumée envahisse sous toute la largeur de u TDB...
En fait, mon comparse s'est laissé trompé par une cosse à oeil qu'il a pris pour une masse...

Heureusement rien de bien grave , ça arrive à tout le monde , moi je débranche toujours la batterie quand je ne travaille pas dessus , on sait jamais avec ces vieux faisceaux , même si pour toi c'était un neuf

Oui, là on faisait un essai de mise en tension. Mon comparse a vu cette cosse oeil et a pensé que c'était une masse (c'est vrai que c'est svt le cas). C'est d'autant plus bizarre que ce fil n'est pas répertorié sur mes schémas...
Olivier, tu m'avais dit que tes faisceaux neufs avaient été envoyés avec des plans. Tu pourrais me les faire passer ?

Citation de: Jeff/38 le 28 Octobre 2023 à 21:23:21Alors aujourd'hui un coup de chaud... le sens propre et le figuré !

Au raccordement de la batterie, un fil avait été branché en masse alors que c'était un + permanent non utilisé (on a même pas réussi à savoir pourquoi il était là... il n'est pas identifié sur les schémas.
Ca c'est mis à fumer bien dense sous le TDB !
C'est un bleu/noir avec une cosse à oeil qui sort du faisceau derrière le cendrier. Il court derrière les compteurs où il y a une "bifurcation" avec le 21 jaune, le 25 noir/orange et le 35 noir/jaune près de la boite à fusibles. Le fil vient de la prise de la baie moteur...
C'est les risques du plug& play ! On branche sans avoir à réfléchir et ça fini en erreur !

Je me demande si c'est pas une option qui n'existait pas en 66 et qui aurait été rajoutée pour un + permanent pour la radio par exemple...

Enfin bref, j'ai sorti l'extincteur mais ça s'est arrêté à la fonte d'1 m de câble.

Mais on a quand même avancé !

C'est juste un petit retard supplémentaire.
La baie moteur est presque entièrement câblée. Il reste 2-3 câbles à la bobine et l'alternateur.

pareil, quand j'ai refait le faisceau et tout dépouillé, j'avais vu leur truc "soudés" ensemble et noyé dans le plastique d'époque

je m'en suis servi pour le +12v permanent de l'autoradio et j'ai dégagé la cosse à œil pour un truc plus fonctionnel

Citation de: toine10 le 29 Octobre 2023 à 14:44:45

Citation de: Jeff/38 le 28 Octobre 2023 à 21:23:21Alors aujourd'hui un coup de chaud... le sens propre et le figuré !

Au raccordement de la batterie, un fil avait été branché en masse alors que c'était un + permanent non utilisé (on a même pas réussi à savoir pourquoi il était là... il n'est pas identifié sur les schémas.
Ca c'est mis à fumer bien dense sous le TDB !
C'est un bleu/noir avec une cosse à oeil qui sort du faisceau derrière le cendrier. Il court derrière les compteurs où il y a une "bifurcation" avec le 21 jaune, le 25 noir/orange et le 35 noir/jaune près de la boite à fusibles. Le fil vient de la prise de la baie moteur...
C'est les risques du plug& play ! On branche sans avoir à réfléchir et ça fini en erreur !

Je me demande si c'est pas une option qui n'existait pas en 66 et qui aurait été rajoutée pour un + permanent pour la radio par exemple...

Enfin bref, j'ai sorti l'extincteur mais ça s'est arrêté à la fonte d'1 m de câble.

Mais on a quand même avancé !

C'est juste un petit retard supplémentaire.
La baie moteur est presque entièrement câblée. Il reste 2-3 câbles à la bobine et l'alternateur.

pareil, quand j'ai refait le faisceau et tout dépouillé, j'avais vu leur truc "soudés" ensemble et noyé dans le plastique d'époque

je m'en suis servi pour le +12v permanent de l'autoradio et j'ai dégagé la cosse à œil pour un truc plus fonctionnel

T'as eu le bon réflexe ! Et dire que pendant que mon collègue fixait le faisceau sous tbd, je me faisait c*** à ramener un + permanent en direct du solenoid !

Oui bien sûr Jeff 

Tu me donnes ton tel en MP et je t'envoie ça

Salut !

On a avancé ce matin sur les faisceaux.
Éclairage TDB, courtesy, codes/phares, dimmer, radio tout est alimenté et fonctionne.
J'ai un souci sur les clignos/veilleuses LED avant. Le fonctionnement est aléatoire mais je suppose que c'est dû à l'absence des résistances. Je sais pas encore où les brancher... à suivre.

Sinon j'ai une question à vous soumettre.

J'avais acheté un kit séquentiel pour les clignotants arrières.

Mon problème c'est que les boitiers sont alimentés par 2 câbles, 1 noir et 1 rouge, et il en ressort 4, 1 jaune et 1 orange, et 1 noir et 1 rouge.
Ça ne correspond pas à ce que je comprends de la notice.

De plus, dans la théorie, je ne saisi pas le fonctionnement.
Sur le faisceau d'origine, l'ampoule bi-filament est alimentée par 2 fils.
Un pour le filament du stop et un pour le filament du cligno/feu rouge. L'alimentation est complétée par la masse de l'optique.

Si je positionne le kit séquentiel sur le fil qui alimente le clignotant le feu de stop va aussi défiler, non ?
La réponse est peut-être dans le laïus en anglais de la notice mais je n'ai trouvé aucune traduction...

Est-ce vous auriez des idées pour m'aider ?

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Jeff....tu as des réf de ce boitier à nous donner  ?

Non, il n'y a rien sur les boîtiers. Je n'ai que la plaquette Scott Drake...

Sinon, pour les résistances pour les clignos LED, je dois les mettre où ?
Vu que c'est juste les clignos avant... Je mets une résistance par cligno sur les câbles 2 et 3 ?
Il vaut mieux les installer dans la baie moteur, près de la face avant ?

Bon, j'ai bien avancé aujourd'hui !
Toutes les lumières fonctionnent bien      Quel soulagement !
Je suis étonné car j'ai fait les tests sans avoir mis les résistances sur les clignotants LED... et ça fonctionne très bien sans !

Maintenant, je dois trouver la raison du non fonctionnement du klaxon. Quand ça sera fait, je verrai si je mets un relais...

Ensuite, je dois trouver la solution pour brancher le défilement des ampoules des clignos arrières (sans impacter les feux stop). C'est pas gagné !

Pour ton klaxon, tu as bien la masse devant ?

Un fil de masse et un fil 12V qui vient du volant 

Si ça marche pas faut remonter le il du klaxon jusqu'au volant

Tu as testé la klaxon avant de le remonter sur la caisse ?

Oui, la masse est reliée au panneau avant et j'avais fais un essai en direct sur mon alim 12V de labo l'année dernière. (Je vais refaire en direct sur la batterie)...
Mais je crains bien que ça vienne des contacts dans le moyeu du volant...

Tu démontes ton volant et ça se teste facilement avec un fil volant 

Sinon tu peux aussi vérifier la fiche en bas de la colonne , voir si le jus arrive ( fils du klaxon )bien 

Citation de: olive82 le 07 Novembre 2023 à 22:36:42Tu démontes ton volant et ça se teste facilement avec un fil volant 

Sinon tu peux aussi vérifier la fiche en bas de la colonne , voir si le jus arrive ( fils du klaxon )bien 

Oui, tu as raison, je vais commencer par la connectique du bas de la colonne... 
Quand j'avais démonté la colonne et le volant pour les nettoyer l'année dernière (ou il y a 2 ans...) j'avais remarqué que 1 bouton sur les trois ne fonctionnait pas. pour autant, rien n'était cassé dans le moyeu.