Moi j'avais des glands et des noix dans le collecteur d'admission   

Citation de: Thomas c le 23 Juin 2021 à 22:16:05Bonsoir.
Je suis en GT magneride avec donc 4 paramètres dans mymode.
J'essaye de paramétrer comme tel :
Direction : normal
Suspension : sport+
Échappement : circuit
Moteur : normal

J'ai mis sans problème l'échappement en mode circuit. Direction et moteur restent normal mais impossible de mettre la direction en sport+ dans les paramètres.

Quelqu'un sait il comment jouer avec MyMode ?

Je pensais aussi pouvoir faire toutes les combinaisons comme un vrai mode individual mais il ne semble pas.
Seulement certaines sont possibles.

Coucou , demain valises sur porte vélos
Puis Dimanche 7 h départ Camargue avec Epouse et chien
Trajet 3000 rpm = 110 km/h
Je suis assez tranquille elle est bien fiabilisée et a 10 000 km
Arrivée Pastis obligatoire 
Le soir cote de taureau de la manade d un copain
Puis 10 jchaleur , bouffe, picole ( bon on essaye modérer ) bateau pèche
Piscine
Bref sauf caprice de la Mamy rahhhhhhh
La Team, la Lancer EVO X est un monstre... la Mustang cab est une ecoboost ....ça va pour les courses Oui je sais j aime pas les ecoboost fades ..
Sorry

Citation de: Fredback67 le 23 Décembre 2023 à 11:51:49Salut
Je n'arrive pas à accéder   aux informations de kilométrage de consommation moyenne...
Pouvez vous m'aider svp
Quand je valide avec OK l'ordinateur de bord un écran noir s'affiche entre le compteur de vitesse et le compte tours.
Merci de votre aide.

Idem chez moi

Le coffre est enfin dérouillé et passé au Férose 

Il restera la restauration de la face arrière mais j'en suis pas encore là , par contre j'ai mis les extensions d'ailes et le coffre et tout cadre bien 

Cet am je suis passé en mode décapage des passages de roues , ça va pas trop de rouille mais du coté droit un petit trou coté bas de caisse et forcément y'avait un gros nid de souris , donc j'ai ouvert un peu pour tout sortir   

Forcément une couche de Férose     

Demain je nettoie l'autre coté  

Moi j'ai mis les mêmes que ceux en lien ci-dessus, aucune fuite depuis 3 ans.

Pour les monter, je mets une fine couche avec le doigt de joint gasket (noir) coté culasse, je positionne mon joint et je pose le cache culbuteur dessus..

Idem avec les joints lièges, sur toutes mes anglaises de cette époque, j'applique le même principe, jamais eu de fuite.
Les fuites sont toujours entre le joint et la culasse, quasiment jamais entre le cache culbuteur et le joint ( avec un montage propre, pas bourrin dégueulasse..) le fait de mettre une très fine couche de joint gasket, règle le problème si il y a lieu..

Non ce ne sont pas des points de levage au sens mécanique +++

Les seuls points de levage pour travailler sur un pont voiture levée durablement : c'est l'avant des longerons avant derrière la roue avant la courbe et à l'arrière les torque box ( ou le carter du pont ou les lames sous les U bolts peuvent dépanner )

Les soit disant "points de levage" sous les bas de caisse c'est vraiment du dépannage ponctuel quand tu crèves pour lever une roue et oui il faut repérer l'endroit ou la tole est doublée ou on met le cric.

Pour laisser une bagnole en l'air , il ne faut pas s'en servir , enfin ce n'est pas du tout recommandé et laisser les portières fermées +++ surtout pour un cab qui de surcroit n'a pas sa plaque de renfort.

Après oui on s'en sert parfois , par exemple quand on change un longeron avant , mais en général il n'y a pas le moteur ni la trans sur la caisse , par ex quand j'ai changé un longeron avant sur la mienne j'ai calé ce coté sous le bas de caisse évidemment.
Enfin c'est à éviter sauf si on a pas le choix ...

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 18:23:53Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

Je voulais faire des repères de peinture sur les points de levage... Tu me confirmes que c'est nécessaire 

Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 18:09:53Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

Je suppose

Le viscocoupleur , c'est plutot pour le ventilo du radiateur 

Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

J'ai ceux là si tu en a un qui pète
Ils ont 10 000 km pas une seule fuite , faut juste pas trop sérrer
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-paire-joints-cache-culbuteur-caoutchou-moteur-260-289-302-351w-valve-cover-gaskets-small-block-rubber-felpro-p-136973.html