Citation de: grandbaton le Aujourd'hui à 15:41:38(Toutes les gens6 n'ont pas la caméra ?)

Tous les gen6 ont la caméra de recul en série
Les bips sont une options
Jusqu'au 2017 après je sais pas

T'as eu quoi comme symptômes sur ta C4 ?

Citation de: halftracks le Aujourd'hui à 13:04:36et un équipement que j'ai, pas encore posé.

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Ca ressemble à du Hayden, bonne came Canadienne de tête , il me semble quand même petit ?

Avis aux connaisseurs : ai je pu abimer mon convertisseur , Hughes 30-20 environ 12 000 km

Il te faut des basculeurs 3/8.
Soit tu repars sur des modèles guidés soit des non guidés mais il faut alors des guides plates car çà doit etre guidé à un endroit ou un autre

Citation de: Jean-Yves 26 le Aujourd'hui à 15:38:40

Citation de: olive82 le Aujourd'hui à 12:04:51En effet pas de bol mais tu t'en sors pas trop mal......

Oui, mais c'est la faute à la camargue, à force de faire la bringue, ils ont dû faire l'entretien et remplacer l'huile de boite par de l'huile de foie de morues    sans même s'en rendre compte...

Une chance sur 1000 d'arriver à 1 km de sa résidence 

On utilise que le pastis là bas Jean Yves 

Citation de: Alcheringa le Aujourd'hui à 00:30:36Hello !

Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion  )

Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.

La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.

Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.

De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.

Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...

Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.

J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa tiens-nous au courant de l'heureuse élue !

Beau résumé 
Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs 

J'ai pris un Trutrac chez QP, avec le nez de pont Daytona, avec ce dernier, gros avantage, il n'y a pas
d'entretoise à écraser pour la précontrainte, çà se fait avec des rondelles calibrées.
Donc en cas de démontage ultérieur c'est beaucoup moins chiant, suffit de resserrer au couple et basta!

C'est presque du sur mesure chez QP, vraiment pratique (on peut meme faire polir les dents), le rapport qualité prix est très interessant.

Faut juste pas se gourer dans les cotes lors de la commande