Bonjour,
J'ai besoin de votre aide pour choisir ma future mustang. Alors voilà j'ai trouvé deux véhicules une fastback code A de 1965 à 48000€ en bon état mais avec le moteur dans son jus, et une autre code C à 55000€ sur laquelle il n'y a rien à faire. Les deux sont en boîte auto et la code C a la console centrale et les compteurs ronds GT. Si vous pouviez me donner des conseils, svp car je suis un peu perdu.

Le meilleur conseil à mon avis est: pose des questions, renseigne toi, étudie le plus en détail possible.

Code A, code C... est ce qu'il y a sur la carte grise en référence au code VIN. Mais qu'en est-il réellement? Est-ce que ces 2 moteurs sont conformes à l'origine? Au fil du temps, beaucoup de Mustang anciennes ont connu des modifications et des changements de divers composants, voire de moteur (302 en place d'un 289).
Essaye de retracer l'historique: cylindrée du moteur, date de fabrication...
En code A ou C, l'agrément de conduite n'est pas extraordinairement différent surtout pour des balades tranquilles sur nos routes. En code A logiquement les reprises et l'accélération sont meilleures. (toutes choses égales par ailleurs, sauf que depuis les sorties usine il y a eu usure et modifs diverses...)
Un moteur code A un peu fatigué, mal réglé... aura un moins bon rendement qu'un code C en meilleur santé.

Regarde aussi les carbus, 2V ou 4V, 2 corps ou 4 corps? Un moteur code C avec un carbu 4V ne fait pas un moteur "code A".

Attention au "sur laquelle il n'y a rien à faire". Généralement il y a toujours quelque chose à faire. Le tout est de savoir quoi et à quel coût avant l'achat.
Attention aussi à tout ce qui brille. Des couvres culasse qui brillent ne signifient pas nécessairement un moteur brillant.
"Moteur dans son jus" ne veut pas dire grand chose. Moteur complétement d'origine? Dans ce cas ça peut être un avantage car tu sais à quoi t'en tenir.

Il ne faut pas se focaliser seulement sur le moteur. Faire très attention au châssis et à la carrosserie. Là le coût des réparations peut être astronomique.

Tu as des photos à nous montrer ?

moteur dans son jus, pour moi ça veux dire que l'ancien, l'ancien de l'ancien et l'ancien de l'ancien de l'ancien proprio à fait une vidange

rien à faire, soit c'est qu'elle sort de restauration totale, soit ... qu'il y a des choses à faire

Code A C ou tout ce que tu veux, y a plus rien d'origine, ou alors un bon tas de rouille caché derrière une peinture neuve : ce sont des mamies!

l'important c'est que le moteur corresponde à la CG (L6 ou V8) le reste c'est du "tuning" ! elles sont toutes en carrosserie CI (conduite intérieure) donc osef, enfin, osef osef ... faut quand même que la carrosserie soit sans rouille hein!

et donc on y revient : le "rien à faire" ... checker les dessous, le dedans, l'étanchéité ... voilà voilà

et comme le dit olive : des photos ? ça sera plus facile à donner un avis

Il y a une hiérarchie dans les moteurs de ces 65/66

1)Code A
2)Code C
A voiture identique et états similaires le code A aura plus de valeur qu'un code C.
Donnes nous le lien de tes annonces, on pourra t'eclairer.
Moi personnellement, qui suis un aficionados du boulon d'origine, je prefere partir sur le moteur dans sonjus qui pourrait etre un 289 d'origine, du moins de la bonne période,´qu'un 302 neuf qui à, toujours selon mes standards, moins de valeur dans une voiture.

Merci pour vos réponses. Voici les photos des voitures. Code A la rouge et 2 photos du carburateur, et Code C la Burgundy.
Je vais les voir mi Août, je vous dirais ce que ça donne. Merci pour vos conseils 😊

Jette un coup d'oeil et imprime ces documents, ça t'aideras à te faire un avis plus éclairé lors de tes visites...
https://www.mustangv8.com/fr/recherche-achat-mustang/check-list-pour-tout-bien-verifier-lors-de-l-achat-d-une-ancienne/msg671326/#msg671326

déjà au niveau de la rouge, côté conducteur, les compas et surtout la tôle, à l'air bien piquée !
moteur "dans son jus" oui  ... après il tourne peut être bien et que c'est pour ça que personne n'y touche

il y a l'air d'y avoir plus de travail en peinture sur la burgundy ... en photo ça m'a l'air bien tendu comme vernis, idem le moteur repeint noir, tu trouveras pas vraiment des marques d'usure extérieures mais y a les chromes qui ont l'air d'avoir sauté au dessus de la porte (c'est rien mais c'est tellement de la merde à mettre que c'est étonnant si y a pas eu des coups de marteau pour les fixer ... perso j'y suis pas arrivé sans lui mettre des coups, le plat de la main n'aura pas suffit et pourtant j'ai poncé les excédents de peinture = au montage à blanc, impeccable, une fois la peinture, impossible  )

manque aussi des vis sur les sièges de la burgundy

après ça reste des photos et le plus important se trouve pas là ... mais dessous ...

Le moteur de la code A "dans son jus" ne l'est pas vraiment. Le bloc moteur devrait être peint en noir comme celui de la code C. Vu l'état de la peinture, le moteur pourrait etre dans son jus mais si c'est le cas, il ne provient pas de cette Mustang.
Comme dit toine10, la tole vers le compas de capot est en triste état. Je ne sais pas si c est des restes de rouille ou des traces de coups de marteau pour réparer des restes d'un accident mais ce n'est pas joli, joli.
Il manque aussi les tuyaux et buses de lave-glasse alors les cheminées devront être vérifiées.

Moi je suis disponible dans le 74 et une partie du 73 et 01 pour t'accompagner.

Merci pour toutes ces informations, je n'avais rien vu de tout ça en regardant les photos. La vis manquante sur le siège de la burgundy ou la tôle déformée près du compas de la rouge... Maintenant que vous le faites remarquer c'est flagrant !!! Je vais faire attention à tous ces éléments. 

Bon finalement j'ai vu plusieurs Mustang,2 restent en lice. Les deux sont restaurées complètement, intérieur Pony et même prix.
1ere voiture:
Un code C 1965 couleur Bullit avec Direction assistée, allumage électronique, four barrel Holley 650cfm new performancd carb ,edelbrock aluminum 4 barrel intake on the engine, nouvelle ligne d'échappement (copier coller c'est du chinois pour moi), boîte 4 vitesses neuve.

2eme voiture:
Un code A vraie GT 1966, rouge, mais pas de direction assistée. C'est un véhicule qui a été accidenté et reconstruit complètement avec une caisse neuve, l'ancienne n'étant pas récupérable. J'ai eu le carrossier au tel, il me dit que le véhicule est neuf, 1 an de travaux et a été suivi par un expert durant toute sa restauration. Mais bon dans l'historique histovec de la voiture c'est écrit.
Volla donc dilemme... Vous prendriez laquelle,svp?

Merci d'avance pour votre aide.

aucune des 2 n'a la direction assistée, freinage assisté pour la rouge

plus de matos "perf" sur la verte d'ou ma petite préférence(en fait c'est le radia qui m'induit en erreur, ça n'est peut être pas le cas),  mais la rouge fait plus authentique

mais l'assistance freinage me fait préférer la rouge (chiant)

les deux ont un compartiment moteur très propre en tout cas

faudrait voir l'intérieur et surtout, le dessous ....

j'ai plus confiance dans une caisse reconstruite que "comme ça" ... parce que les réparations, bah on sais pas qui, on sais pas quoi et on sait pas quand ... un gros dossier photo avec tout ce qui a été fait et comment c'est un plus non négligeable (tiens je me demande pourquoi j'ai cet avis ^^ )

après c'est une histoire de gout (si faut juste remettre un gros radia alu sur la rouge, c'est pas la mort

La 66, c'est un code A, GT. Y'a pas photo, la valeur et la rareté de ce modèle en font un tres bon choix, mieux que le codeC.
Que veut dire le carrossier: caisse neuve car l'ancienne pas récupérable.
Z'ont fait quoi dessus?
Le VIN est bien frappé au niveau de l'aile? Que dit la plaque de portière?
Les accessoires ça se rajoute ( DA, assistance), le code moteur et l'option GT non.

Citation de: mathbac le 22 Août 2023 à 14:47:52La 66, c'est un code A, GT. Y'a pas photo, la valeur et la rareté de ce modèle en font un tres bon choix, mieux que le codeC.
Que veut dire le carrossier: caisse neuve car l'ancienne pas récupérable.
Z'ont fait quoi dessus?
Le VIN est bien frappé au niveau de l'aile? Que dit la plaque de portière?
Les accessoires ça se rajoute ( DA, assistance), le code moteur et l'option GT non.

Oui tout est bien frappé, la voiture est neuve, reconstruite après l'accident et payé par l'assurance. 51000€ de travaux.

La verte doit avoir une direction assistée électrique.

La "vraie" GT est une fausse Mustang si elle a une caisse "Made in Taiwan". Comment sont les VIN ? Ils ont été refrappés ou le tôle d'origine a été soudé sur la nouvelle caisse ? 
En tout cas ca serait la première fois que j'entendrais parler d'une caisse neuve homologuée en France et c'est interdit de refrapper des VIN sur une caisse non d'origine sans passer par le constructeur et obtenir un nouveau VIN.
Il dit quoi exactement le rapport Histovec?

Quelle est l'assurance? Ça m'intéresse de savoir. La mienne est un peu pénible.

La première s'éloigne des standards d'origine. C'est un moins pour ceux attachés à la conformité d'origine. Ca peut être un plus en termes d'agrément d'utilisation.

La rouge était une GT qui a été reconstruite. A-t-elle était reconstruite avec toutes les spécifications d'une GT? Sinon ce n'en est plus une.
Il y a une foule de différences, pas seulement sur l'esthétisme (freins, barre stab, amortissement, échappement, cablage...) entre un modèle classique et une GT.

Effectivement "mef'" si le VIN a été refrappé.
A tout hasard il faudrait pouvoir vérifier si c'était vraiment une GT à sa sortie usine ou un "maquillage marketing récent".

Histovec ne dit pas grand chose, très succinct. Par contre c'est bien ressoudé niveau de la plaque et pas une nouvelle frappe.

Je travaille dans l'assurance, j'ai un collègue au service sinistres automobiles qui va regarder ce qu'il peut trouver.

Merci pour vos précieux conseils.