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Température qui monte à l'arrêt

Démarré par Francho, 20 Février 2022 à 10:51:28

0 Membres et 2 Invités sur ce sujet

Francho

Bonjour tout le monde
Vendredi passé jai fait une balade de 150 kms a peu près le compteur température était monté au 3/4 mais stable tant que je roulais.arriver a destination,j arrête
La voiture.5 min.plus tard il fallait que je la déplace,je mets le contact et je vois l'aiguille tout en haut (h).j'essaie 
De démarrer pas possible ,avec un peu d'insistance sur l'accélérateur  elle démarre,et l'aiguille redescend au 3/4.
Je l'ai laisser reposer un bonne demi heure ( aiguille proche du "c"),et là démarre au quart de tour.
Cela vous arrive aussi ou y a un souci ??

filou96

Salut,

"normal" dans une certaine limite bien sur , car après l'arret du moteur, la chaleur accumulée dans le bloc chauffe l'eau ou il y a le capteur de tempé et le tempé monte donc car il n'y a plus de refroidissement

Pour ça que sur les bagnoles modernes , le ventilo reste parfois enclenché acec une post circulation par pompe à eau électrique quand tu coupes le contact.

Si ton circuit de refroidissement est correct, si ta voiture a un peu chauffé ( pour X raisons ) laisse la qques mn au ralenti refroidir plutot que couper direct le contact.
Si elle ne refroidit pas au ralenti , faut revoir ton refroidissement , ventilo 7 pales , fan shroud, voir ventilo d'appoint électrique , radiateur à vérifier ou Alu 3 rangs

mcqueen

filou a raison, mais vérifie quand même ton calorstat.en cas de chauffe passe en radiateur alu 3 rangs avec ventilo electrique il y a des kit complet sur le net.IMG_20210704_111328.jpgIMG_20210704_111328.jpg 

Francho

@filou
Quand j'ai coupé le contact l'aiguille était au 3/4,je me faisais pas de souci c'est juste que quand j'ai voulu redémarrer j'ai vu que l'aiguille était au plus haut.
@Mc Queen
Le carlostat,durites et LDR neufs
Tant que le moteur tourne l'aiguille
Reste au 3/4 .c'est juste à l'arrêt .
Je suis entré deux pour un radiateur alu avec ventilo élec.voire que le ventilo.

filou96

Citation de: Francho le 20 Février 2022 à 11:51:38@filou
Quand j'ai coupé le contact l'aiguille était au 3/4,je me faisais pas de souci c'est juste que quand j'ai voulu redémarrer j'ai vu que l'aiguille était au plus haut.

C'est exactement ce que je dis et explique  ;)

halftracks

+1 transfert de calorie continue à l'arrêt alors qu'il y a moins de refroidissement mécanique (à l'arrêt pas de vent, pas d'hélice, pas de pompe de circulation etc... comme l'explique Philou).
On sait que les manos racontent un peu ce qu'ils veulent ou peuvent ; pour autant 3/4 en roulant en hiver ça mérite d'essayer d'en savoir plus sur la réelle température de fonctionnement de ton attelage.

olive82

Tu peux déjà commencer par un radiateur en alu et tu verras ce que ça donne, si pas de changements tu passeras au ventilo électrique bien1

Francho

Avant d'acheter un radiateur je vais commencer par le moins cher càd un ventilateur de 205 a la casse,voir s'il rentre devant et le brancher sur la sonde.du moment qu'il fasse son travail, qu'est-ce que vous en pensez ?

filou96

D'habitude , je cherche la cause du pb pour y remédier plutot que d'y aller au pif , surtout que là c'est pas bien dur à trouver , mais chacun fait comme il veut  bien1

Francho

Je ferais une petite vidéo lors de ma prochaine balade.en fait l'installation d'un ventilo supplémentaire serait pour pour qu'elle refroidisse plus vite quand je coupe le contact,et pouvoir redémarrer sans trop insister sur l'accélérateur.

olive82

Tu as peut-être juste eu du vaporlock quand tu as voulu redémarrer  smk  smk

Il faudrait faire des tests moteur bien chaud , tu as un spacer sous ton carbu ?

PHILJO

Tout ce qu'a très bien expliqué Filou96 est exact et normal.

La seule "anomalie" est la difficulté de redémarrage à chaud.

Premier point est de déterminer la vraie température atteinte lors de l'arrêt après la ballade (qui correspond aux 3/4 de ton compteur ) et de mesurer également celle atteinte quelques minutes après l'arrêt (correspondant au max du compteur) un thermomètre suffit . Si tu es dans la plage 80° à 100° tout est OK

Francho

Ok je vais me commander un thermo laser
En tout cas merci pour vos réponses  bien1

Pascal-lrq

Oui il faut vérifier avec un thermomètre laser.

Tu peux aussi nettoyer ton circuit, normalement si tous les organes du circuit de refroidissement sont OK, ça ne devrait pas chauffer.

Pascal

rico

Hello,

Un conseil : oublie le ventilo électrique... assure toi que ton helice de ventilo d'origine est à la bonne distance du radiateur et surtout que tu as un carénage de radiateur .
Ventilo électrique peut te vider la batterie et n'assure pas d'aspiration en continu a travers ton radiateur d'où des montees en températures
Bonne réception


filou96

Fan shroud , ventilo PAS d'origine mais 7 pales OK

Le reste des "inepties non argumentées" désolé et je reste soft là  ;D Aucun rapport, un ventilo électrique bien monté n'a jamais vidé la batterie et ça refroidit les mustang et autres anciennes ( dont la mienne ) depuis des 10zaines d'années .

thor_eyerdhal

Je suis passé à l électrique, pour des raisons techniques et de gain de puissance et il n'y a effectivement aucun souci de surchauffe, néanmoins apparaissent des possibilités de panne supplémentaires (notamment avec les sondes qui foirent et autres pb de connexion)
A l arrêt le gros morceau de fonte qui se trouve dans le compartiment moteur, dégage bcp de chaleur qui reste prisonnière sous le capot s'il n'y a pas de brassage permanent (comme le fait un ventilo mécanique)
J'ai donc installé une petite vitesse qui fait tourner en permanence le ventilo électrique contact mis.

Mais concrètement d'origine ces voitures ne chauffaient pas outre mesure avec leur système d'origine.
Il faut par contre un ventilo EFFICACE, les modèles modernes soit disant perfo brassent moins d'air que ceux d'origine tout en bouffant parfois plus de CV.
Alors oui çà va faire un bruit de soufflerie permanent qui pourra déplaire à certains, mais çà ne surchauffera plus.
Le système d'origine avec embrayage thermique  est très efficace et plus silencieux.

La plupart des surchauffes sont dues à un bloc qui n'évacue plus correctement ses calories dans le LDR, dans le meilleurs des cas c'est juste du tartre qu'on peut réussir à virer, la St Marc c'est bien mais çà ne suffit pas toujours et il faudra utiliser une solution acide.
Mais c'est pas toujours du tartre, lorsque le LDR n'a pas été changé pendant 10-20 ans (pour rappel, çà devrait être fait tous les deux ans, qui le fait..?) les inhibiteurs de corrosions sont épuisés depuis bien longtemps et c'est une épaisse couche de rouille qu'on trouve à l'extérieur des chemises (a voir en otant les pastilles de sablage)
Quand on a parfois 5mm de rouille à l'intérieur du circuit de refroidissement, ben çà surchauffe et c'est irrécupérable...


machbill

y'a un embrayage thermique d'origine sur les 65-66 ?

j'apprends qqchose.

ps : je changer régulièrement le liquide refroidissement (moderne ou ancienne d'ailleurs).

olive82

@ machbill

Toutes n'ont pas  cette embrayage thermique , y'en a pas non plus sur ma 66 , mais c'est parce qu'elle a été assemblée en Novembre 1965


https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19661973-embrayage-helice-radiateur-fan-clutch-assembly-scott-drake-c6oz8a616a-p-145357.html


De nos jours ça s'appelle un visco-coupleur et on en trouve surtout sur les BMW

filou96

Le visco coupleur ne refroidit pas mieux un moteur , il empèche juste de bouffer des chevaux quand le moteur est froid.

🡱 🡳