Bonjour tout le monde
Vendredi passé jai fait une balade de 150 kms a peu près le compteur température était monté au 3/4 mais stable tant que je roulais.arriver a destination,j arrête
La voiture.5 min.plus tard il fallait que je la déplace,je mets le contact et je vois l'aiguille tout en haut (h).j'essaie
De démarrer pas possible ,avec un peu d'insistance sur l'accélérateur elle démarre,et l'aiguille redescend au 3/4.
Je l'ai laisser reposer un bonne demi heure ( aiguille proche du "c"),et là démarre au quart de tour.
Cela vous arrive aussi ou y a un souci ??
Salut,
"normal" dans une certaine limite bien sur , car après l'arret du moteur, la chaleur accumulée dans le bloc chauffe l'eau ou il y a le capteur de tempé et le tempé monte donc car il n'y a plus de refroidissement
Pour ça que sur les bagnoles modernes , le ventilo reste parfois enclenché acec une post circulation par pompe à eau électrique quand tu coupes le contact.
Si ton circuit de refroidissement est correct, si ta voiture a un peu chauffé ( pour X raisons ) laisse la qques mn au ralenti refroidir plutot que couper direct le contact.
Si elle ne refroidit pas au ralenti , faut revoir ton refroidissement , ventilo 7 pales , fan shroud, voir ventilo d'appoint électrique , radiateur à vérifier ou Alu 3 rangs
filou a raison, mais vérifie quand même ton calorstat.en cas de chauffe passe en radiateur alu 3 rangs avec ventilo electrique il y a des kit complet sur le net.IMG_20210704_111328.jpgIMG_20210704_111328.jpg
@filou Quand j'ai coupé le contact l'aiguille était au 3/4,je me faisais pas de souci c'est juste que quand j'ai voulu redémarrer j'ai vu que l'aiguille était au plus haut.
@Mc Queen Le carlostat,durites et LDR neufs
Tant que le moteur tourne l'aiguille
Reste au 3/4 .c'est juste à l'arrêt .
Je suis entré deux pour un radiateur alu avec ventilo élec.voire que le ventilo.
Citation de: Francho le 20 Février 2022 à 11:51:38@filou
Quand j'ai coupé le contact l'aiguille était au 3/4,je me faisais pas de souci c'est juste que quand j'ai voulu redémarrer j'ai vu que l'aiguille était au plus haut.
C'est exactement ce que je dis et explique ;)
+1 transfert de calorie continue à l'arrêt alors qu'il y a moins de refroidissement mécanique (à l'arrêt pas de vent, pas d'hélice, pas de pompe de circulation etc... comme l'explique Philou).
On sait que les manos racontent un peu ce qu'ils veulent ou peuvent ; pour autant 3/4 en roulant en hiver ça mérite d'essayer d'en savoir plus sur la réelle température de fonctionnement de ton attelage.
Tu peux déjà commencer par un radiateur en alu et tu verras ce que ça donne, si pas de changements tu passeras au ventilo électrique bien1
Avant d'acheter un radiateur je vais commencer par le moins cher càd un ventilateur de 205 a la casse,voir s'il rentre devant et le brancher sur la sonde.du moment qu'il fasse son travail, qu'est-ce que vous en pensez ?
D'habitude , je cherche la cause du pb pour y remédier plutot que d'y aller au pif , surtout que là c'est pas bien dur à trouver , mais chacun fait comme il veut bien1
Je ferais une petite vidéo lors de ma prochaine balade.en fait l'installation d'un ventilo supplémentaire serait pour pour qu'elle refroidisse plus vite quand je coupe le contact,et pouvoir redémarrer sans trop insister sur l'accélérateur.
Tu as peut-être juste eu du vaporlock quand tu as voulu redémarrer smk smk
Il faudrait faire des tests moteur bien chaud , tu as un spacer sous ton carbu ?
Tout ce qu'a très bien expliqué Filou96 est exact et normal.
La seule "anomalie" est la difficulté de redémarrage à chaud.
Premier point est de déterminer la vraie température atteinte lors de l'arrêt après la ballade (qui correspond aux 3/4 de ton compteur ) et de mesurer également celle atteinte quelques minutes après l'arrêt (correspondant au max du compteur) un thermomètre suffit . Si tu es dans la plage 80° à 100° tout est OK
Ok je vais me commander un thermo laser
En tout cas merci pour vos réponses bien1
Oui il faut vérifier avec un thermomètre laser.
Tu peux aussi nettoyer ton circuit, normalement si tous les organes du circuit de refroidissement sont OK, ça ne devrait pas chauffer.
Pascal
Hello,
Un conseil : oublie le ventilo électrique... assure toi que ton helice de ventilo d'origine est à la bonne distance du radiateur et surtout que tu as un carénage de radiateur .
Ventilo électrique peut te vider la batterie et n'assure pas d'aspiration en continu a travers ton radiateur d'où des montees en températures
Bonne réception
Fan shroud , ventilo PAS d'origine mais 7 pales OK
Le reste des "inepties non argumentées" désolé et je reste soft là ;D Aucun rapport, un ventilo électrique bien monté n'a jamais vidé la batterie et ça refroidit les mustang et autres anciennes ( dont la mienne ) depuis des 10zaines d'années .
Je suis passé à l électrique, pour des raisons techniques et de gain de puissance et il n'y a effectivement aucun souci de surchauffe, néanmoins apparaissent des possibilités de panne supplémentaires (notamment avec les sondes qui foirent et autres pb de connexion)
A l arrêt le gros morceau de fonte qui se trouve dans le compartiment moteur, dégage bcp de chaleur qui reste prisonnière sous le capot s'il n'y a pas de brassage permanent (comme le fait un ventilo mécanique)
J'ai donc installé une petite vitesse qui fait tourner en permanence le ventilo électrique contact mis.
Mais concrètement d'origine ces voitures ne chauffaient pas outre mesure avec leur système d'origine.
Il faut par contre un ventilo EFFICACE, les modèles modernes soit disant perfo brassent moins d'air que ceux d'origine tout en bouffant parfois plus de CV.
Alors oui çà va faire un bruit de soufflerie permanent qui pourra déplaire à certains, mais çà ne surchauffera plus.
Le système d'origine avec embrayage thermique est très efficace et plus silencieux.
La plupart des surchauffes sont dues à un bloc qui n'évacue plus correctement ses calories dans le LDR, dans le meilleurs des cas c'est juste du tartre qu'on peut réussir à virer, la St Marc c'est bien mais çà ne suffit pas toujours et il faudra utiliser une solution acide.
Mais c'est pas toujours du tartre, lorsque le LDR n'a pas été changé pendant 10-20 ans (pour rappel, çà devrait être fait tous les deux ans, qui le fait..?) les inhibiteurs de corrosions sont épuisés depuis bien longtemps et c'est une épaisse couche de rouille qu'on trouve à l'extérieur des chemises (a voir en otant les pastilles de sablage)
Quand on a parfois 5mm de rouille à l'intérieur du circuit de refroidissement, ben çà surchauffe et c'est irrécupérable...
y'a un embrayage thermique d'origine sur les 65-66 ?
j'apprends qqchose.
ps : je changer régulièrement le liquide refroidissement (moderne ou ancienne d'ailleurs).
@ machbill
Toutes n'ont pas cette embrayage thermique , y'en a pas non plus sur ma 66 , mais c'est parce qu'elle a été assemblée en Novembre 1965
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19661973-embrayage-helice-radiateur-fan-clutch-assembly-scott-drake-c6oz8a616a-p-145357.html
De nos jours ça s'appelle un visco-coupleur et on en trouve surtout sur les BMW
Le visco coupleur ne refroidit pas mieux un moteur , il empèche juste de bouffer des chevaux quand le moteur est froid.
Moins de bruit, moins de puissance bouffée et néanmoins çà tourne toujours, donc brassage permanent du compartiment moteur.
Filou 96, tu es certainement 1 grand spécialiste du refroidissement des mustang. Je fais 1 retour d'expérience... traiter la cause me semble effectivement plus cohérent que faire du curatif et je rejoints thor sur l'explication. Mon big block était monté avec des ventilos électriques mais mon montés par toi c'est vrai... la voiture chauffait ... retour avec 1 bonne hélice, 1 bonne distance et 1 carénage et ca marche ! J'ai donc eu du bol ! ap:l
J'ai oublié de dire que le monteur est neuf et équipé d'un gros radiateur alu de qualité et des collecteurs céramiques.
Le montage d'une configuration classique a été faite par Bullit ( tu connais?)
Je t'ai fait quoi dis ? A pars donner des conseils par rapport à mon expérience ??? Et t'expliquer pourquoi la température monte après l'arret du moteur
Tout fonctionne bien sur mon moteur (uniquement électrique ) et tout fonctionne bien aussi sur des moteurs avec ventilos mécaniques , mais si tu veux je m'abstiendrais d'intervenir sur tes sujets dorénavant ;)
Don't worry , be happy !
smk smk smk
pic01 pic01 pic01
Bonjour tout le monde
Après cette longue absence j'ai plus eu ce souci de température ,ça du être le fameux "vapor lock".
Mais aujourd'hui avec plus de 32 degrés de chaleur j'ai fait une cinquantaine de kms pour joindre un rassemblement la température est très haute;
Entre 108 et 115 degrés au radiateur et 104 au moteur (l'aiguille quasiment au "H"),mais pas de souci pour redémarrer .et au retour pareil,arriver à la maison même température .
Un peu chaud tout ça ou normal ?
Un peu chaud quand même ....ton calorstat s'ouvre à quelle température ?
.... Bonne question je m'en souviens plus 80 et quelques(carlostat neuf) je crois plutôt que ça vient du radiateur j'ai un bocal de surverse et le ldr est un peu couleur rouille .
Faudrait commencer par faire un gros nettoyage de ton circuit avec de la lessive ST Marc , 1 cuillère à soupe maxi et au moins dix rinçage à l'eau clair .....tu laisses monter en température pour le calorstat s'ouvre ensuite tu laisses refroidir et tu vidanges tout le LDR , tu fais ça plusieurs fois , faut que ça coule clair à la fin bien1
Quand tu as finit tu remets du LDR neuf et tu vois si ça chauffe toujours
Oui je vais faire ça merci bien1
Ton radiateur est d'époque ou c'est un en alu ?
D'origine .
En plus ,(je sais pas si c'est mon imagination)j'ai un bocal de surverse qui s'est rempli a moitie(env.40 cl) quand je suis arrivé au garage .5 ou 6 heures plus tard le bocal était presque vide .j'ouvre le bouchon du radiateur :
Niveau bon 😳.je me suis dis:soit ca s'est évaporé soit aspiration vers le radiateur.
C'est normal, quand ça refroidit ça remonte dans le radiateur .
Pour info le LDR doit être à 1cm au dessus des tubes dans le radiateur , pas plus
Bonsoir tout le monde
J'ai suivi les conseils de olive82
J'ai dilué 2 càs de cristaux de soude dans 2 litres d'eau ,j'ai fait monter la température jusqu'à 90 degrés,et laisser refroidir 2 bonnes heures .
Ensuite démonté le radiateur le carlostat et rincé par celui ci avec une 60aine de litres d'eau .et bien il en est sortit de la rouille .
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Voilà la gueule du radiateur
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Je pense qu'un radiateur en alu neuf ne sera une mauvaise dépense(déjà commande 😉)
Manque plus qu'à le recevoir bien1
Ps: je savais pas que les durites de la boîte étaient raccordé au radiateur .
Ah oui, on aurait pu te le dire , désolé smk
Il faudra faire plusieurs cycles de rinçage à l'eau clair , à la fin ça doit sortir propre bien1
Tu enlèves le calorstat et tu mets directement le tuyau d'arrosage dans le trou, pas trop de pression pour pas en prendre dans la tête, mais là au moins ça va rincer .
Tu fais pareil avec le radiateur , ça va lui faire du bien
Citation de: Francho le 21 Juillet 2022 à 22:13:42...
Ps: je savais pas que les durites de la boîte étaient raccordé au radiateur .
Elles contiennent du liquide de la boîte automatique pour le refroidir.
Citation de: olive82 le 21 Juillet 2022 à 22:31:21Ah oui, on aurait pu te le dire , désolé smk
Il faudra faire plusieurs cycles de rinçage à l'eau clair , à la fin ça doit sortir propre bien1
Tu enlèves le calorstat et tu mets directement le tuyau d'arrosage dans le trou, pas trop de pression pour pas en prendre dans la tête, mais là au moins ça va rincer .
Tu fais pareil avec le radiateur , ça va lui faire du bien
C'est ce que j'ai fait avec un entonnoir jusqu'à que ça sorte par la durite dans dessous de l'eau claire
Pour le radiateur je me suis commande un en alu ,réception au plus tard le 1er août ,quant à l'ancien je vais essayer de bien le nettoyer et le garde en stock bien1
Citation de: PHILJO le 21 Juillet 2022 à 22:36:22Citation de: Francho le 21 Juillet 2022 à 22:13:42...
Ps: je savais pas que les durites de la boîte étaient raccordé au radiateur .
Elles contiennent du liquide de la boîte automatique pour le refroidir.
Ok on en apprend tout les jours et merci encore bien1
J'oubliais j'ai même mis un cric sous le pont pour bien vider le restant d'eau dans le moteur.
Il y en a aussi dans le radiateur intérieur c'est pour ça qu'il faut faire plusieurs rinçages
J'ai la chance d'avoir un bouchon de remplissage d'antigel au milieu d'une des 2 durites de chauffage, celle raccordée à la pipe.
Au début je voulais supprimer.
Maintenant je trouve bien pratique pour rincer par là.
Je mets un coup de jet aussi dans la durite inférieure, direction la pompe à eau.
Citation de: olive82 le 22 Juillet 2022 à 00:36:19Il y en a aussi dans le radiateur intérieur c'est pour ça qu'il faut faire plusieurs rinçages
Maintenant que tout est démonté comment le rincer ? (On parle bien du radiateur de chauffage...)
Facile, tu défais les deux colliers de tes durites qui viennent du radiateur intérieur au niveau de la pompe à eau et de la pipe d'admission , tu mets le tuyau d'arrosage d'un coté ( d'une durite ) et ça va sortir de l'autre , y'a pas de robinet bien1
C'est bon j'ai trouvé
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J'ai profité de changer la bobine d'endroit
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bien1 bien1
Tu vois c'est pas bien compliqué bien1 bien1 bien1
Autre chose, qui n'a rien à voir avec la température mais fait partit du moteur j'ai profité aussi de changer le filtre a essence .et il ya un espèce de filtre a côté que je ne sais pas a quoi il sert...
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Sur ta mustang tu as tout le système anti pollution de Californie ?
C'est quoi , sous l'alternateur , qui est entrainé par une courroie ?
Tu as une courroie en plus par rapport à ma mustang
Oui le smog le fameux anti" pollution"
Tu devrais virer tout ça, en France ça ne sert à rien et ça fera plus net dans ton moteur bien1
Je sais mais je ne suis pas arriver à dévisser les vis des rampes sur le moteur ...
Tu les laisses, tu bouches les trous et tu enlèves tout ce que tu peux
J'ai jeté un oeil et commencer à démonter quelque trucs ,une fois enlever et boucher il y aura un réglage à faire au niveau ralenti ??
Ps: je parlais de ce filtre :
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Ce n'est un clapet antiretour ?
Pascal
Je sais pas ce que c'est d'un côté l'air passe de l'autre non
J'ai pu démonter ça :
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Côté passager, mais côté conducteur impossible
Marteau, burin ,rien a faire
Pour revenir au radiateur :
J'ai laisser agir 3 litres d'eau avec des cristaux de soude ; rien
3 litres de coca pendant 24 h ; comme si j'avais rien fait ,
Le vinaigre blanc peut être ?
mon expérience : posé à plat, 3-4 cs de saint-marc, eau bouillante sortie de la bouilloire en remuant au fur et à mesure à plat pour faire circuler ; laissé comme cela quelques jours.
Je vais essayer ta technique a temps perdu bien1
Le vinaigre blanc ça détartre mais si c'est vraiment encrassé faut pas rêver, il ne redeviendra jamais neuf non1 non1
Bonjour tout le monde
Je viens de recevoir le nouveau radiateur
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Au déballage il m'a semblé qu'il était un peu plus épais
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Je les ai mis côte à côte
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Qu'est-ce que je dois changer maintenant ... Je vous laisse deviner.
Tkt pas c'est bon, il faudra peut-être modifier les pattes de fixation mais ça se fait bien bien1
acheté ou du coup ?
Olive, le tient, moins cher que moi, tu l'avais eu ou déjà ? ali ?
Sur eBay 150 fdp gratuit
Alors,Vous trouvez pas ?? C'est le ventilo qui touche radiateur .j'ai commandé un spacer plus court.🤢
Tu as un fan shroud? Très efficace pour optimiser le refroidissement...
Non,ce sera la prochaine commande bien1
J'avais commandé le mien sur Ebay .....j'avais mis le lien pour Francho il me semble bien1
https://www.ebay.fr/itm/144379913179?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=shyzfrmyrmg&sssrc=2349624&ssuid=FRl5h_nlQnW&var=&widget_ver=artemis&media=MORE
Citation de: Francho le 28 Juillet 2022 à 19:43:32Non,ce sera la prochaine commande bien1
Alors il faut attendre pour le spacer car le ventilo doit etre ajusté au spacer de facon à ce que la
moitié de l'épaisseur des pales dépassent à l'exrérieur ;)
Au cas où, j'en ai plusieurs en rab justement, l'ajustement ne me convenait pas au départ, puis j'ai tout viré :p
msk
monte un ventilo electrique plus efficace surtout dans les bouchons.ou une helice flexfan
Rien de pire que flexfan, c'est de la daube avec argument technico commercial bidon!
L'energie qui plie les pales ne vient pas de nulle part (on t'explique que c'est la pression de l'air liée à la vitesse de rotation, çà n'est que la moitié de l'histoire), çà bouffe un max de cv!
Et ca refroidit moins bien que le ventilo d'origine.
En ventilo méca, rien ne vaut le ventilo d'origine sur viscous clutch.
Citation de: thor_eyerdhal le 29 Juillet 2022 à 08:25:18Citation de: Francho le 28 Juillet 2022 à 19:43:32Non,ce sera la prochaine commande bien1
Alors il faut attendre pour le spacer car le ventilo doit etre ajusté au spacer de facon à ce que la
moitié de l'épaisseur des pales dépassent à l'exrérieur ;)
Au cas où, j'en ai plusieurs en rab justement, l'ajustement ne me convenait pas au départ, puis j'ai tout viré :p
J'ai commandé et reçu le plus court cad
38 mm chez silver
Tu verras si ca colle ou pas avec le fan shroud...
J'ai tout remonté aujourd'hui
Voilà l'ancien et le nouveau
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J'ai laissé tourner le moteur plus de 30 min.la température est monté 82,83 degrés
Je l'ai arrêté 5 min.temperature au compteur presque au max ,un coup de clé c'est redescendu au quart .
J'avais juste une petite fuite des durites de la boîte mais c'est réparé bien1
bien1 bien1 bien1
C'est normal que ça remonte quand tu coupes le moteur
Par contre j'ai mis entre 9 et 10 litres de LDR. je jetterai un coup d'oeil demain si ça a pas baissé.
C'est normal, il en restait dans le bloc et dans le radiateur de chauffage intérieur bien1
Est-ce-qu'il existe un bouchon de vidange sur le bloc moteur pour le circuit de refroidissement ?
Oui il existe un bouchon, mais il est souvent impossible de le dévisser et quand on force trop on fend le bloc smk smk donc il vaut mieux éviter bien1
Là ton LDR va se diluer avec l'eau qui restait dans ton bloc , tu referas une vidange dans 1 mois pour rediluer encore plus bien1
Ok et ça se trouve juste où juste par curiosité
Il y a un bouchon sur le bloc, en bas à gauche, sous l'alternateur
Ok merci bien1
un de chaque côté ;)
c'est les premiers que je dévisse LOL
Bonsoir tout le monde
Après une balade d'une centaine de kms
Température impeccable ( au quart du compteur),par contre j'ai remarqué un suintement au niveau de la durite de boite ,j'ai beau visser/dévisser toujours pareil .pas de tâche par terre
Ni dans le garage . On m'a conseillé de mettre du ruban autovulcanisant, qu'est-ce-que vous en pensez ?
Ou autre solution je suis preneur. bien1
Tu as bien nettoyé le bout de l'olive avant de le serrer ?
Le tuyau n'est pas tordu à la sortir de l'écrou ?
Citation de: Francho le 07 Août 2022 à 20:27:22Bonsoir tout le monde
Après une balade d'une centaine de kms
Température impeccable ( au quart du compteur),par contre j'ai remarqué un suintement au niveau de la durite de boite ,j'ai beau visser/dévisser toujours pareil .pas de tâche par terre
Ni dans le garage . On m'a conseillé de mettre du ruban autovulcanisant, qu'est-ce-que vous en pensez ?
Ou autre solution je suis preneur. bien1
autre problème, autre sujet ;)
refait en un pour le problème de boite comme ça on sait dans quelle partie on se trouve (idem pour les recherches plus tard)
Ok j'en refait un autre sujet mais vu que que ça fait partit de radiateur...
Pas grave bien1
Citation de: Francho le 07 Août 2022 à 23:46:16Ok j'en refait un autre sujet mais vu que que ça fait partit de radiateur...
t'inquiètes pas, rien de grave, c'est juste pour le suivi et c'est plus facile pour les recherches éventuelles (moi-même il m'arrive souvent de digresser donc je m'en veut et après je refais un sujet LOL)
c'est comme ça, on se sent bien alors est comme au café ou à la maison LOL