Citation de: R1 le 20 Mai 2019 à 15:51:16OK je comprend mieu!

oui dans ce cas c'est suffisant, et puis  je ne pense pas que tu cherche la valeur au poil de cul, l'avantage de l'aiguille c'est que c'est plus facile a lire en intantane, tu a ta "marge de manoeuvre"  dans laquelle l'aigulle doit rester, c'est visible sans avoir le nez dessus, lire une valeur faut rester les yeux sur la jauge, pas top en roulant.  (mais faut bien que les amis servent un peu !)

C'est tout à fait ça. Juste un moyen de régler au mieux ma richesse.
Ensuite, de temps en temps, un coup d'oeil pour voir si ça se dérègle pas et c'est tout.

Comme je dois faire poser deux mufflers sur ma '69 à la place de mes deux Flowmasters actuel, je ferai poser en même temps l'écrou de sonde.

Merci pour tes conseils et tes connaissances des sondes O² 

Attention, il était envisagé d'éteindre la jauge, pourquoi pas mais il faut s'assurer que la sonde elle, soit toujours alimentée, c'est primordial sinon elle va se détériorer et ne servira plus à rien.


Ne te rates pas sur l'emplacement du perçage, sur le coté évidemment et de manière à ce que le cable puisse passer jusqu'au TDB sans obstacle tranchant ou brulant

Un petit lien pour le placement:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=199&v=lyv0wh3fsLM

Hello !

Ce soir, je suis allé en virée avec ma belle pour contrôler ma température moteur en essai routier.

Après une ballade de 20min,le chauffage à fond,mon aiguille de temp se stabilise un peu après la moitié (3/4).
Sachant que j'ai un calorstat 180°F, je ne sais pas si il s est ouvert ou pas.

Comment pourrais je le savoir ? À l'ouverture de celui-ci, la température devrait baisser rapidement et se stabiliser plutôt vers le milieu du compteur...

Une petite photo de la belle by night 

Bonjour,

Avec une ouverture à 82°C tu pourrais effectivement observer une baisse de température à l'ouverture du calorstat.
Pas forcément très rapide comme tu le décris, mais visible.

Par contre pourquoi avoir maintenu le chauffage à fond pour cet essai? Les calories ainsi évacuées maintiennent peut-être le carlorstat sous son seuil d'ouverture. Moi j'essaierais de refaire le test sans le chauffage.

Au pire tu l'allumes Si la température continue à monter.

En effet il faut faire ton essai routier sans mettre ton chauffage , comme ça tu verras vraiment si ça chauffe .

Quand elle est bien chaude tu t'arrêtes ( et moteur tournant )et tu prends la température du moteur avec ton thermomètre laser , comme ça tu pourras comparer avec ta jauge et si vraiment elle chauffe , tu rentres avec le chauffage à fond pour faire baisser la température

Faut pas réver, c'est pas le tout petit radiateur de chauffage qui va évacuer suffisamment de calories pour  empecher à lui seul le calorstat de s'ouvrir.....
Ca peut servir en cas de réelle surchauffe de mettre le chauffage à fond pour aider la T° à descendre un poil, mais dans l'autre sens son action n'est pas suffisante.

Autre point, si tu roules 20 min avec un calorstat fermé, tu flingues le moteur.
Une fois le moteur coupé après ta ballade s'il y avait eu un grosse surchauffe, le trop plein du radiateur aurait dégeulé la moitié du LDR par terre//

 Il y a donc quand même fort à parier qu'il fonctionne partiellement, ou correctement et que ca soit la jauge qui déconne...

J'avoue avoir laisser le chauffage,  de peur de voir monter trop la temp.
Je vais refaire un essai sans le chauffage et prendre des mesures .
Si ça ne redescend pas mieux,  je mettrais un thermostatique 160°F.

Vérifies donc la température réelle.

Thor_eyerdhal,

Je n'ai jamais vu de liquide qui aurait pu sortir dû à une forte surchauffe.
Là lecture de la jauge à l'air douteuse.
Au pire, je peux déposer la sonde de température et jeter un oeil dans le puit voir si le liquide est passé dans la pipe,  qu'en pensez vous ?

Je referais une vérification Temp avec le laser après un autre essai routier, comme ça je serais fixé...

Si tu as un doute tu achètes une jauge température à pas cher , tu la branches avec des fils volant et tu vois réellement ta température, et tu compares avec ta jauge actuelle

Bouchon de radiateur avec jauge intégrée, très pratique...
Oui vérifies donc au Thermo laser, mais si tu n'as pas vu de LDR couler par terre, c'est que ca ne surchauffe pas (déjà que çà a tendance à sortir sans surchauffer dès lors qu'on en met un peu trop..)

Citation de: thor_eyerdhal le 22 Mai 2019 à 09:28:19Faut pas réver, c'est pas le tout petit radiateur de chauffage qui va évacuer suffisamment de calories pour  empecher à lui seul le calorstat de s'ouvrir.....

d'autant que sur les modèles 65/66 (je connais pas le principe sur les autres années), le circuit de chauffage fonctionne en permanence (le circuit d'eau), donc c'est pas la petite trappe d'air que l'on ouvre à l'intérieur qui va changer grand chose.

Pareil sur 67-68, mais l'ouverture de la trappe change les choses, sinon ca chaufferait pas dans l'habitacle.
Le flux d'air change tout, mais ca reste marginal par rapport à l'énergie produite par le moteur et ce que peut évacuer le "vrai" radiateur.

Bonsoir à tous !


Je suis reparti en fin de journée à mon petit tour de roues et mes prises de températures...

Je me suis ballader une petite heure, et ..... je suis passé à la pompe 

Moins motivé à redémarrer une fois chaude cette mémère...

J'ai pris les mesures suivantes ...

Concernant la lecture au tableau de bord, l'aiguille se stabilise toujours au même endroit et j'ai l'impression que ce n'est pas bien fiable.

Quand je coupe le moteur et remet uniquement le contact, la jauge monte carrément au max. Et après quelques tours de roues,elle redescend à sa position habituelle.

Ca c'est normal, plus de circulation de LDR à l'arrêt, donc plus d'évacuation des calories, la T° monte, c'est pour çà que ca peut sortir par le trop plein si le niveau est trop haut.
Dès que le moteur tourne, çà circule et la T° baisse.