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Surchauffe moteur

Démarré par shelbyHp, 17 Mai 2019 à 01:53:51

0 Membres et 7 Invités sur ce sujet

shelbyHp

Olive82, après le test d'hier,la température s'est stabilisé comme on voit sur la photo.

Ça ne surchauffe plus.
Je vais surveiller la petite fuite de LDR sous la pipe calorstat, j'ai resserer légèrement les 2vis et la fuite diminue progressivement

Boby 37

Super  bien1

Pour la fuite de LDR tu devrais changer le joint ...au moins tu seras tranquille  smk2

R1

Citation de: shelbyHp le 18 Mai 2019 à 08:33:07Aussi,j'ai lu qu'un mélange trop riche pouvait amener à une surchauffe  moteur.
Quel serait le moyen le plus simple pour pouvoir contrôler mon mélange ?

Merci  :v:

Non c'est l'inverse, c'est un melange trop pauvre qui amene a une combustion trop chaude.

le plus simple pour controler c'est la couleurs des bougies.

image.jpeg
I6 + V8 = Y14?

shelbyHp

R1, merci pour ce tableau des couleurs, mais mes bougies sont neuves, je devrais peut être attendre un peu, pour qu'elles prennent leurs couleurs  ;D
Le joint du calorstat est neuf aussi.

thor_eyerdhal

Il est vain de chercher le bon réglage avec les bougies, la lecture est devenue très difficile avec les carburants sans plomb et il ne faut pas oublier qu'il y a plusieurs étages de carburation dans un carburateur, l'un peut être trop riche et l'autre trop pauvre.

Quand tu vas rouler tu vas utiliser tous les étages et donc il sera impossible de tirer un résultat de tes bougies.
Il te faudrait faire des runs pied dedans et couper le moteur immédiatement après pour avoir un résultat sur le circuit principal  et rouler tout doucement sans jamais déclancher les venturis pour avoir un résultat sur le circuit de ralenti et de transition.

Bon courage...

R1

il demande un moyen simple... les bougies c'est ce qu'il y a de plus simple et plus rapide, certe ce n'est pas le plus precis mais ca permet de savoir grosso merdo si on est pas trop mal.

apres il faut etre equipé, le plus simple et le mieu c'est l'AFR.
Mais meme ca faut une sonde, une jauge et un support de sonde sur l'echappement ( un ecrou soudé) ... Ce n'est pas tres cher, on trouve des kit a moins de 100€ mais ca necessite de percer l'echappement et souder le support, il existe des kit sans soudure avec joint d'etancheite, mais ca doit fuir un peu au bout d'un moment.

https://www.ebay.com/p/52mm-Car-Air-Fuel-Ratio-Gauge-Digital-Genuine-Narrowband-O2-Oxygen-Sensor-Rear/23021585042?iid=253761692539&_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20170810093926%26meid%3D941e3856913f402a821d06e4961bb7a8%26pid%3D100854%26rk%3D1%26rkt%3D1%26%26itm%3D253761692539&_trksid=p2349526.c100854.m4779

L'avantage c'est que tu lis en temps reel tes valeurs de carburation quant tu roule, donc dans toutes les condition, c'est sur que c'est beaucoup mieu.
I6 + V8 = Y14?

thor_eyerdhal

Bah non c'est pas simple les bougies justement, si on explique pas qu'il faut faire fonctionner qu'un seul circuit du carbu... ;)

Effectivement rien de vaut une sonde AFR pour être sûr de ne pas se tromper. c'est par ailleurs le seul moyen d'optimiser sa conso ainsi que la puissance, dès lors qu'on a un moteur en bon état.
Je suis en train de régler le mien qui sort de rodage, en cruising l'AFR est entre 17 et 17.5 et çà tourne nickel, ce qui est dans l'absolu TRES pauvre, mais sous faible charge çà n'est pas un problème, du moment que le moteur tourne sans raté. Bien évidemment en pleine charge ca serait suicidaire à très court terme, une fois la powervalve ouverte ça tourne entre 12.5 et 13.5 (enfin je suis en train d'affiner)
Ca permet une conso des plus réduite en roulage normal (de plus en limitant l'usure qu'un réglage riche provoquerait) et cependant d'avoir le max de puissance que le moulin peut fournir.
Ca c'est impossible à faire sans sonde 02..

Fross

Un kit AFR un peu moins cher sur aliexpress (et avec un mano à aiguille plus en adéquation avec nos vieilles machines) :

https://fr.aliexpress.com/item/32956721993.html?spm=a2g0o.detail.1000013.13.2b264e88I0L7KI&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&pvid=3d19bbb9-1963-4b79-ad6d-df8855e46f06

Avec ça pour le montage de la sonde O² :
https://fr.aliexpress.com/item/32986120351.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.64b86c37XyLVGW

je crois que je vais sauter le pas pour enfin pouvoir régler correctement ma richesse.  :)

@Thor : si tu peux répondre à cette question : le vendeur spécifie "sonde O² spécifique Hyundai". Ce ne sont pas toutes les mêmes?
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Homer3637

Citation de: Fross le 20 Mai 2019 à 11:25:55@Thor : si tu peux répondre à cette question : le vendeur spécifie "sonde O² spécifique Hyundai". Ce ne sont pas toutes les mêmes?
La sonde est universel, pas le connecteur. Tu as une prise prévue pour un faisceau de Hyundai.

Fross

Citation de: Homer3637 le 20 Mai 2019 à 12:06:41
Citation de: Fross le 20 Mai 2019 à 11:25:55@Thor : si tu peux répondre à cette question : le vendeur spécifie "sonde O² spécifique Hyundai". Ce ne sont pas toutes les mêmes?
La sonde est universel, pas le connecteur. Tu as une prise prévue pour un faisceau de Hyundai.

Je comprends, mais vu que c'est un kit avec un mano à connecteur adapté (enfin, je le suppose comme tel), où est le problème?

Là où je sais pas trop, c'est si la sonde est compatible avec le kit de montage dont j'ai mis le lien.
Le vendeur du kit AFR ne donne pas le diamètre de montage de la sonde.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Homer3637

De ce que Thor a expliqué sur mon post, le filetage est universel. Donc toutes les sondes O2 vont dans tous les kit de montage.
Par contre ton kit Hyundai, tu as la sonde avec un connecteur pour le faisceau Hyundai, et un mano. Mais la sonde ne se branche pas directement sur le mano (fil trop court de toute façon).

Fross

Ok.
Donc, en fait, il faut dépiauter le connecteur pour y raccorder un +, une masse et le fil du signal jusqu'au mano..?

Tu peux me donner le lien vers ton post en question? Merci
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

Homer3637

Sur ce post, vers le milieu de la page.
Oui, il faudra modifier le connecteur de la sonde, et faire le câblage du mano. Pas sur que ça soit plus intéressant que de prendre un kit sans connecteur.

Fross

Ok. Vu.

Pour le kit, oui, c'est sur, on peut acheter séparément la sonde et le mano.
Vu le prix modique du kit (30€), on va pas gagner grand chose, mais je pense qu'on peut tomber à 20/25€.  ;)

François
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

R1

c'est une sonde bande etroite, il faut une large bande pour lire correctement l'AFR.

Une large bande te donnerra une precision de lecture, avec une valeur precise, une bande etroite oscillerra entre riche et pauvre, sans valeur exacte, c'est d'ailleur pour ca qu'il n'y a pas de valeur AFR sur la gauge.

Tu peux regler avec une bande etroite, mais tu ne sera pas aussi precis qu'avec une large bande, et quit a se faire chier a monter une gauge AFR autant en prendre une precise.
I6 + V8 = Y14?

Fross

https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

thor_eyerdhal

Avis perso, pour faire les réglages je préfère une sonde reliée à un boitier de datalogging. il enregistre l'AFR, le régime et la dépression (charge moteur)
Une fois chez moi, je le connecte sur le logiciel et j'analyse les courbes tranquillement.

Pas évident en étant au volant de lire la sonde, le régime moteur et gérer la charge, ou alors pour être confort et conduire en sécurité, il faut être au moins deux..

R1

Le mano n'a pas de chiffre, du coup tu ne sais pas la valeur exacte, c'est un peu dommage.

Je sais que tu veut garder un style a aiguille, mais il n'y a pas de jauge "vintage" donc dans tous les cas ca fera "tache", le mieu pour moi c'est d'acheter une jauge  qui quant elle est eteinte est peu visible, ou meme de mettre une jage amovible, tu ne vas pas regler ton AFR tous les 4 matins, ton reglage carbu ne doit pas bouger normallement.

Ce genre de jauge:

https://fr.aliexpress.com/item/32970660376.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3721253dVgx79i&algo_pvid=da37dc74-c4ab-4559-80cf-00b50767c1db&algo_expid=da37dc74-c4ab-4559-80cf-00b50767c1db-13&btsid=155e3dc7-f48c-47e4-b194-ba29bb8af616&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1%2Csearchweb201603_53

Pour un montage fixe c'est pas mal, quant elle est eteinte est completement noire, du coup tu peux la planquer dans un coin peu visible, le lettrage digital te donne une lecture precise et claire.
I6 + V8 = Y14?

Fross

Citation de: R1 le 20 Mai 2019 à 15:18:48Je sais que tu veut garder un style a aiguille, mais il n'y a pas de jauge "vintage" donc dans tous les cas ca fera "tache", le mieu pour moi c'est d'acheter une jauge  qui quant elle est eteinte est peu visible, ou meme de mettre une jage amovible, tu ne vas pas regler ton AFR tous les 4 matins, ton reglage carbu ne doit pas bouger normallement.



Celle dont j'ai mis le lien n'a pas de chiffres c'est vrai, mais elle est graduée.
Etre le plus possible au centre d'optimal m'irait bien.

Et puis, en fait, c'est parce que j'ai déjà deux autres manos de la même série d'Adoco : compte-tours et voltmètre.
Les trois seraient donc assortis.  ;D
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci - 2V, C4, Dark moss green / black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.

Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

R1

OK je comprend mieu! ;)

oui dans ce cas c'est suffisant, et puis  je ne pense pas que tu cherche la valeur au poil de cul, l'avantage de l'aiguille c'est que c'est plus facile a lire en intantane, tu a ta "marge de manoeuvre"  dans laquelle l'aigulle doit rester, c'est visible sans avoir le nez dessus, lire une valeur faut rester les yeux sur la jauge, pas top en roulant.  (mais faut bien que les amis servent un peu !)


Citation de: thor_eyerdhal le 20 Mai 2019 à 15:13:23Avis perso, pour faire les réglages je préfère une sonde reliée à un boitier de datalogging. il enregistre l'AFR, le régime et la dépression (charge moteur)
Une fois chez moi, je le connecte sur le logiciel et j'analyse les courbes tranquillement.

Pas évident en étant au volant de lire la sonde, le régime moteur et gérer la charge, ou alors pour être confort et conduire en sécurité, il faut être au moins deux..


T'es un fanatique! (dans le bon sens du terme).  ;D

Comme pour les bougies faut aussi se mettre a la place des gens, qui veulent en general un moyen simple et rapide, sans connaissance ultra compete du fonctionnement de leur moteur. 
Pour 90% des gens, la seule chose qu'ils veulent c'est que le moteur demarre bien, tourne correctement, consomme normalement, et de ne pas abimer le moteur pour faire des ballades le week end.
 
La ca devient encore plus complexe, et encore plus cher, faut un equipement, savoir utiliser un logiciel, apprendre a analyser les donnees, savoir quoi faire pour corriger... encore une fois c'est sur c'est le mieu, mais je ne pense pas que cela vaille le coup d'investir autant pour un moteur stock pour une ballade de temps en temps.

Autant aller le faire regler dans un garage deja equipe, 1 fois par an c'est suffisant.
I6 + V8 = Y14?

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