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Selon vous ! Réfection 289ci

Démarré par HeeRo, 17 Janvier 2020 à 10:31:36

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Pascal-lrq

C'est un allumage électronique mais tu as quand même une avance centrifuge qui est sous le plateau support de ton capteur d'allumage (ce que l'on voit sur ta photo).
L'avance centrifuge, c'est un plateau avec 2 masselottes ou il y a d'indiqué 10L/13L (ou autre).

Mes compétences s'arrêtent là, si Thor passe sur ton post, il pourra t'en dire beaucoup plus que moi.
Néanmoins comme l'a dit Olivier, le sujet a été traité il n'y a pas longtemps et Thor a expliqué le fonctionnement de l'avance centrifuge.

Pascal

thor_eyerdhal

Avant de te prendre la tête avec le réglage des masselottes, tu vas régler ton avance mécanique max (plus de 3500 tr, capsule débranchée) à 36°.
Ensuite tu vas regarder combien tu as d'avance statique au ralenti, si c'est entre 6 et 14 c'est ok, pas besoin de retoucher le mécanisme ;)

HeeRo

Yes! c'était mon intention
 
Pour ce qui est de ma capsule à dépression l'ancienne n'était pas réglable j'ai reçu la nouvelle je vais regarder dedans si celle-ci est réglable avec les notes de mustang Normandie.

Et un petit essai sur route quand la pluie cessera enfin de nous balancer des sots d'eau  ça sera la première fois depuis 1 ans que je vais enfin faire la diff entre capsule qui fonctionne et avant / réglage culbuteurs et avant / réglage avance et avant / j'espère que la différence se fera sentir ...
J'attends toujours mon carbu et refaire l'avance, Nouveau joint
De pipe admission weiand 8020

 
Merci je vous tiens au courant
Max

HeeRo

Question conne mais j'aimerai refaire mon réglage culbuteur j'ai encore klk petits claquements sur certains je test une autre méthode JLS master

Mes questions connes sont je desserre les bougies pour tourner plus facilement ? Évidemment je suppose ...

Pour l'autre question j'ai un trou de mémoire en même temps c'est l'heure de l'apéro •••

Ah c'est bon j'ai retrouvé admission échappement

La quelle est la première ? Prenons de piston 1 la première soupape c'est l'admission n'est pas ? Et la deuxième l'échappement ?

Merci d'avance
Max

thor_eyerdhal

Tu peux faire tourner au démarreur c'est plus simple..
Faut juste débrancher l'allumage.

Les soupapes ADM et ECH s'inversent en fonction du banc de cylindres, il te suffit de regarder laquelle est en face du conduit d'échappement (moins simple coté admission car il y a un petit décalage)

HeeRo

La thor tu viens de me tuer deux fois 😅😅 tourner au démarreur ?
Ça veux dire avec la clé de contact sans les fils de bougie branché ? Ou la bobine débranchée ?

Un coup de clé bref égal une montée de piston ?

La deuxième fois mort c'est repérer admission et l'échappement je pensais que le duo de soupape par piston était  la première  était l'admission et la seconde l'échappement quand on regarde le moteur ?

Aïe thor tu m'as tué
Max

olive82

La bobine ou les fils de bougies débranchés c'est pareil, mais c'est plus simple de débrancher le fils sur la bobine , y'en a juste 1 et tu peux pas te tromper quand tu rebranches  :v:

thor_eyerdhal

Il faut débrancher le primaire de la bobine, sinon il y aura des arcs erratiques qui pourront flinguer un composant basse tension (du vécu)

Pas depuis le contact, tu ne vois rien, depuis le compartiment moteur avec un fil entre le + de la batterie et le plot gauche du relais de démarreur ;)

Quand tu verras les basculeurs du cylindre qui t'intéresse se mettre au repos et d'autres se lever sur au moins deux cylindres, tu seras bon sur le cylindre en question.


Vu la conception de ce V8, les culasses étant identiques et réversibles droite/gauche, forcément l'ordre ADM/ECH s'inverse selon que l'on change de banc.
Coté conducteur la première soupape coté radiateur est celle d'échappement, donc coté passager, la première soupape coté radiateur est celle de l'admission...

HeeRo

Merci les gars vous touchez grave 👍👍 je sais quoi faire dimanche après-midi !!
Je vous tines au jus
Max

HeeRo

Bonsoir les gars klk1 aurait une photo vue du dessus de la tringlerie du kickdown du départ pare-feux au carbu ?
Car évidemment j'ai encore l'impression que j'ai rien du tout juste

J'ai une mustang style bateau de course on dirait qu'il a tout enlevé pour gagner en poids 🤪🤪🤪🤪

Merci photo après
Max

Pascal-lrq

Pour le kickdown, il faudrait que tu prennes une photo de l'extrémité de l'accélérateur, coté jonction avec la pédale.

Perso, je n'ai jamais remis de kickdown, pas besoin de ça LOL  LOL  LOL
Donc, je ne peux pas te faire de photo pour te montrer.

Pascal

olive82

Aussi une photo de ta BA coté conducteur , on verrait déjà si tu as la pièce du kickdown dessus

HeeRo

Ok olive ! pour te dire la vérité il faut que je la sorte du garage pour ouvrir le capot car il y a des étagères au-dessus du capot .

Oui le mécanisme du kickdown est bien sûr la boîte jusqu'au bidule bleu ou est fixé la tringlerie j'essayerais de prendre une meilleure photo samedi car enfin il doit faire beau

Vous tiens au jus 👍👍
Max

HeeRo

Je me rappelle maintenant

En suivant la technique du desserrage puis clic
clic clic // puis serrage ➡️stop clic clic clic /puis 1/2 tour !!
En faisant cela le régime du moteur est tombé  et est revenu à la normale 1-2 secondes plus tard , Il m'a fait ça sur deux pistons

Normal ou pas normal  ?

De toute façon je vais recommencé car je ne suis pas content merci
Max

HeeRo

Évidemment je parle du serrage culbuteur ...!
😜
Max

olive82

Moi pour mes culbuteurs ce n'est pas un goujon qui sort mais un taraudage, donc j'ai des boulons , c'est parce que c'est des culasses de 78

HeeRo

Yes !
 Mais cela ne me dit pas si c'est normal ? que le ralenti du moteur à baissé une à deux secondes au moment ou j'avais commencé à resserrer après les cliquetis du desserrage et est revenu à la normal . Ça m'a fait ça sur deux pistons
J'ai peur maintenant de rouler avec ....
Mais maintenant il n'y a plus de cliquetis

✌️✌️✌️✌️
Max

thor_eyerdhal

Le souci du resserrage pour supprimer le bruit ben çà supprime le bruit mais pas forcément le problème, çà peut même l'aggraver..

Si tu as besoin de serrer plus de 3/4 de tour la précontrainte c'est pas normal c'est que le poussoir est à changer.

Le pb avec cette methode c'est que tu ne sais pas vraiment d'où tu pars...
Si la précontrainte  est entre 0 et 3/4 de tour et que tu restes dans cette fourchette en arrivant à stopper le bruit c'est OK.

Mais imagine qu'il y ait déjà 1/2 de précontrainte et que tu serres encore d'1/2 tour pour le faire stopper (c'est déjà trop) et que tu ajoutes ton demi tour "final"..
Tu te retrouves avec 1 tour et demi de précontrainte, ce qui est beaucoup trop.

Cela va masquer le bruit un certain temps et comme de toutes façons c'est usé et que tu as augmenté les contraintes, çà va revenir assez vite.
En plus ce trop grand serrage va diminuer voir bloquer le fonctionnement hydraulique du poussoir, ce qui va provoquer de fortes contraintes et de possible flottements des soupapes concernées à des régimes bien plus bas que la normale.


Bref cette méthode est très limitée et discutable.
Le réglage se fait à l'arrêt à froid, on serre jusqu'à ce que le pushrod ne monte plus librement et tourne gras et ensuite on serre entre 1/8 et 3/4 de tour selon les poussoirs et la config moteur..
Ensuite on essaie le moteur.

Dès lors qu'on atteint le tour complet de précontrainte pour supprimer les bruits c'est qu'il faut changer les poussoirs et regarder l'état de leur base et des lobes de l'AAC tant qu'on y est.

Pour finir, attention avec certains AAC perfo, les lobes ont des pentes aggressives et il est inévitable que la distribution soit un peu bruyante, et là il faut encore moins essayer de serrer pour atténuer, çà se passera pas bien assez vite.
 

olive82

C'est clair que si le poussoir et le lobe de l'AAC sont abîmés , plus on resserre et plus ça s'use jusqu'au moment ou la tige va défoncer le poussoir

HeeRo

Merci les gars de cette précision c'est pour cela que je vais tout reprendre à zéro moteur à eteint avec la méthode Manuel de mustanger ...
j'ai bcp de tps depuis l'annonce de Macron hier soir, j'ai 20 séminaires qui viennent d'annuler la semaine prochaine ... bref ne mélangeons pas tout

De toute façon j'ai toujours un doute Sur ma config moteur ... les ricains sont très fort 💪 pour bouiner et camoufler la vérité

Si je prends en compte les choses suivantes

1/ compression d'un moteur de 1965 encore à 11 sur chaque piston
2/pipe admission performance
3/ allumeur de 1967 pour big bloc
4/ je trouve que les ressorts de soupapes sont neuves ?

J'ai une photo de l'intérieur des culbuteurs je trouve qu'il y a bcp de dépôts noirs.
Est il possible de mettre un additif pour nettoyer tout ça et faire une vidange / vidange boîte / changement de filtre ?

Photo à suivre

Donc la semaine prochaine on ouvre la pipe pour voir le reste ... évidemment je vous tiendrais au jus

Merci pour vos réponses rapide
Max